En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

100 épisodes de podcast.

Le premier date de février 2023, c'était une visio enregistrée et mise sur YouTube en l'appelant « podcast ». 

Depuis, En Roue Libre est devenu bien plus que ça : des visites d'usine, des reportages, des essais, des formats courts sur les réseaux, et des conversations avec des personnalités que je n'aurais jamais imaginé recevoir.

Pour ce centième épisode, je fais le point avec vous. 

Où en est En Roue Libre aujourd'hui, en chiffres et en coulisses. 

Ce que j'aimerais en faire demain : un média plutôt qu'un format, avec peut-être des tutos, un épisode par semaine en 2027, et d'autres créateurs pour m'accompagner. 

Pourquoi certains épisodes sont en anglais, et ce que représente le doublage en français. 

Les épisodes qui m'ont marqué cette année, et ceux qui arrivent.

Et parce que tout ça se fait avec vous, j'ai besoin de votre avis.

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📋 L'ENQUÊTE

J'aimerais comprendre ce qui vous plaît dans En Roue Libre, ce qui vous plaît moins, et l'impact que ces contenus ont sur votre pratique du vélo. Ça prend 10 à 15 minutes, et ça m'aidera énormément à construire la suite.

Ça se passe ici : https://bit.ly/4AS7YAV

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CHAPITRES

00:00 100 épisodes : pourquoi marquer le coup

00:56 En Roue Libre, ce n'est plus seulement un podcast

04:29 Où en est En Roue Libre : les chiffres

09:21 Le tout premier épisode

10:21 Demain : devenir un média

12:09 Les invités anglophones et le doublage en français

16:36 Ton avis compte : l'enquête

20:04 Les épisodes qui m'ont marqué : Mike Sinyard, Benoît Coulanges

25:02 Les épisodes à venir

26:05 2027 : un épisode par semaine

27:44 Merci

31:03 En Roue Libre, ce n'est plus seulement moi

33:28 Rendez-vous au Roc d'Azur

35:07 Un an après, le TDAH

36:25 Burning Man

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EN ROUE LIBRE EN CHIFFRES (au 3 octobre 2026)

166 000 abonnés sur l'ensemble des plateformes : 

Facebook 58 000, 

Instagram 56 000, 

YouTube 22 000, 

LinkedIn 16 000, 

plateformes audio 8 000 à 10 000, 

TikTok 4 500.

53,2 millions de vues sur les vidéos des salons, dont plus de dix au-delà du million.

103 000 heures de visionnage sur YouTube en 2026.

LES ÉPISODES À VENIR

Sam Hill et son manager, enregistrés aux Gets pendant la Coupe du monde. 

Bernard Kerr. 

Tony Seagrave, manager du team Orbea FMD et père de Tahnée et Kade. 

Cédric Ravanel

Rémi Thirion

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🎬 TU VEUX CRÉER AVEC EN ROUE LIBRE ?

Je cherche des créateurs de contenu et des pigistes, en vidéo ou à l'écrit : essais, reportages, salons, événements. Si ça te parle, écris-moi

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Merci d'être là, merci d'être fidèles, et merci pour tous vos messages. Ce sont eux qui valent tous les chiffres du monde.

#EnRoueLibre #PodcastVelo #Velo

« L'enduro va mal. » On l'entend depuis que le circuit mondial a réduit la voilure. 

Alex Balaud n'est pas d'accord, et il est bien placé pour en parler : depuis 2017, c'est lui qui organise les Enduro Series, support de la Coupe de France d'enduro.

Son constat : au niveau mondial, la discipline souffre. En France, il n'y a jamais eu autant de courses, avec plus de teams officiels en Coupe de France qu'en Coupe du monde. On parle de ce décalage, de ce que l'enduro apporte vraiment à un territoire, et de ce qu'il faudrait pour le rendre médiatique.

Puis on remonte le fil de trente ans de VTT. Les débuts en 1988, quand on faisait le cross et la descente avec le même vélo. Le Team Sunn. Les départs sur glacier de la Mégavalanche. La première Tribe 10000 en 2003, puis le premier circuit des Enduro Series, qu'il remporte en 2005. Et vingt ans passés en parallèle au Comité Haute-Savoie, entre encadrement, délégation technique UCI et équipe de France.

Ensuite, les coulisses de son métier d'organisateur : quinze à vingt kilomètres de rubalise par étape, un balisage qui commence le lundi pour une course le week-end, les branches coupées et les chicanes ajoutées pour éviter un secours.

Et on termine sur le sujet qui fâche : l'e-bike. Les Power Stages, l'homologation des moteurs à 750 watts par l'UCI, la course à la puissance lancée par les moteurs à 1 500 watts en pic — et le risque de voir l'e-bike assimilé à la moto, puis les sentiers fermés.

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CHAPITRES

00:00 Introduction

02:25 Comment se porte l'enduro ? Mondial contre national

07:21 Peut-on médiatiser et professionnaliser l'enduro ?

12:07 Les débuts : le VTT en 88, cross-country et descente

16:28 Le Team Sunn et les débuts pros

19:24 Métabief 1993 : crevé à 300 m de la ligne

22:02 La descente marathon : la Méga et la Mountain of Hell

28:17 2003, la première Tribe 10000 : la naissance des Enduro Series

32:21 Le format originel de l'enduro

33:45 De pilote à traceur

36:03 Comité Haute-Savoie, délégué technique UCI, Mondiaux des Gets

39:04 Coach en équipe de France : la vidéo comme arme

40:47 Reprendre les Enduro Series et créer MTB Events

43:05 Le passage sous label FFC

44:38 Comment garder l'esprit de l'enduro

47:13 L'enduro quand on n'est pas compétiteur

53:11 Organiser une course : la rubalise, une vraie science

57:24 La sécurité : fall zones, matelas, chicanes

1:04:25 L'e-bike en enduro : quelle légitimité ?

1:07:46 Les Power Stages : concevoir une spéciale pour l'e-bike

1:13:44 L'équité : homologuer les moteurs à 750 watts

1:18:27 Batteries : les stratégies de course

1:22:56 Pourquoi la Coupe du monde e-enduro s'est arrêtée

1:24:17 Créer une série européenne e-bike

1:28:21 Le potentiel de l'e-bike révélé par la compétition

1:31:05 Course à la puissance : le risque d'être assimilé à la moto

1:38:14 L'enduro et l'e-bike ont de l'avenir

1:39:40 Mot de la fin : la magie du vélo

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🔗 Enduro Series — Coupe de France VTT et VTTAE : https://www.enduroseries.fr/

Merci Alex pour ton temps et ta franchise, notamment sur l'e-bike.

Et toi, tu comptes t'aligner bientôt sur un enduro, électrique ou musculaire ? 

Dis-le en commentaire.

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#Enduro #EnduroSeries #VTT

François Gabart a fait le tour du monde en solitaire en 42 jours.

Il a gagné le Vendée Globe. Et aujourd'hui, il est sur un voilier en bois au milieu du Pacifique, avec sa femme et ses enfants, pour trois ans.

On a enregistré cet épisode en visio depuis l'archipel des Gambier, en Polynésie française.

À bord, il a un vélo. Un gravel en bois, fabriqué à La Rochelle par les Ateliers Gonelle.

Et à partir de là, on a parlé de ce dont personne ne parle vraiment : de quoi nos vélos sont faits.

Parce qu'un marin qui a passé sa carrière sur des bateaux en carbone à 50 nœuds a sur ce matériau un regard que le milieu du vélo n'a pas.

Le carbone, c'est du pétrole. On l'enfouit parce qu'on ne sait pas le recycler. Et pourtant il permet des choses extraordinaires, et lui-même en remettra sur son prochain bateau.

C'est un épisode sur le bois, le carbone, la vitesse, le confort, le temps long, et sur ce que ça fait de partir trois ans avec sa famille quand on a passé sa vie à courir contre le chronomètre.

ℹ️ À SAVOIR

François Gabart est actionnaire minoritaire des Ateliers Gonelle, dont il possède un vélo. Il le mentionne lui-même dans l'épisode. Cette conversation n'est pas un contenu sponsorisé et aucune contrepartie n'a été versée.

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CHAPITRES

00:00 Bande-annonce

02:01 Un marin qui parle vélo : pourquoi ?

03:42 Au milieu du Pacifique, sur un bateau en bois

06:01 Trois ans, un tour du monde, une famille

11:51 Ce qui nous pousse à partir

14:33 42 jours ou trois ans : la relation au temps

20:09 Le voyage à vélo, incroyablement accessible

23:52 Le couple croisé à Stavanger

29:48 Le coup de foudre pour le vélo en bois

31:09 Pourquoi le gravel

35:45 Est-ce que le bois fait de bons vélos ?

37:48 Arnaud Manzanini et le tour du monde à vélo

39:57 Peuplier, frêne, Paulownia : le bois local

44:00 Pourquoi il a investi dans les Ateliers Gonelle

45:42 L'Optimist en contreplaqué construit par son père

54:14 Ce que le carbone permet : 100 km/h sur l'eau

1:04:03 « Le carbone, c'est du pétrole »

1:06:08 On ne recycle pas le carbone, on l'enfouit

1:09:47 Vendée Globe : gagner sans le choix du matériau

1:11:45 Réutiliser les chutes de carbone

1:18:20 A-t-on vraiment besoin d'être aussi léger ?

1:22:10 Rigidité contre confort : le parallèle vélo-bateau

1:23:34 Les foils : faire voler un bateau

1:30:09 L'éloge du rêve

1:33:41 Vela : du fret maritime 100 % à la voile

1:35:41 Le vélo du quotidien

1:37:35 Les invités qu'il aimerait entendre ici

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CE QU'ON ÉVOQUE DANS L'ÉPISODE

→ Les Ateliers Gonelle, La Rochelle — cadres gravel en bois (peuplier, frêne, Paulownia), biocomposite lin

→ Vela, la société de transport maritime 100 % à la voile fondée par François Gabart : un trimaran mis à l'eau l'hiver prochain, plus de 500 tonnes de fret entre l'Europe et les États-Unis

→ Merconcept

→ Les analyses de cycle de vie imposées en IMOCA : −20 % par rapport au bateau précédent

→ Arnaud Manzanini et le record du tour du monde à vélo

→ Les épisodes d'En Roue Libre qu'il a écoutés en roulant : Max Commençal sur le carbone, et notre épisode sur le Pérou

LES INVITÉS QU'IL AIMERAIT ENTENDRE ICI

Franck Cammas et Tom Laperche, deux marins qui roulent beaucoup.

Et Fabio Wibmer, parce que son fils est fan.

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Merci à François pour son temps, à des milliers de kilomètres de la première

côte. Merci à Guillaume Bolzec, des Ateliers Gonelle, de nous avoir mis en

relation.

Et merci à la technique, franchement : une heure quarante d'enregistrement depuis

le milieu du Pacifique.

Dis-nous ce que tu en penses en commentaire. Et toi, tu roulerais en bois ?

🔗 Ateliers Gonelle : https://lesateliers-gonnel.com/

🔗 Vela : https://vela-transport.com/

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📷 Instagram : @enrouelibremedia

N'oublie pas de kiffer très fort.

#FrancoisGabart #VeloEnBois #Gravel

On August 19th, Warner Bros. Discovery and the UCI announced the end of the Enduro World Cup for 2027. Three days later, I met Enrico Guala in Les Gets.Enrico co-founded the Enduro World Series with Chris Ball and Fred Glo. He runs Superenduro in Italy. He lives in Finale Ligure — the place Warner's own press release calls the spiritual home of enduro. He built this sport alongside the very people who just brought it to an end. He is not a neutral voice, and he says so himself.And yet he refuses to point at Warner or the UCI. He points somewhere else, and that's where the conversation gets interesting: why enduro was never broadcastable, why the perfect e-bike turned out to be an enduro bike and what that did to the market, why the riders are lost right now, and how he sees the sport being rebuilt.⏱️ Chapters:00:00 — Where does enduro stand today?02:15 — "I'm not afraid for the discipline"03:59 — The youngest discipline in mountain biking, and the rainbow jersey06:55 — The UCI, Warner Bros. Discovery and profitability10:23 — Why enduro doesn't sell on television11:45 — The industry stopped supporting the sport14:53 — The 48 hours after the announcement21:19 — National series, on the other hand, are doing well23:49 — Going back to the roots25:28 — How e-bikes changed everything30:02 — Where should enduro racing be heading?33:35 — Will we see a World Cup again?39:14 — His message to the industry44:23 — The riders are in shock, and that's normal46:39 — The four pillars of the rebuild53:28 — "When you build a house, you start from the foundations"🏠 Thanks to Emerald Stay for hosting us in Les Gets.Discount code at emeraldstay.com: ENROUELIBRE10% off in Les Gets and Morzine for any stay (excluding school holiday periods) until 31 May 2027.—🎙️ This is En Roue Libre, Antoine Taillefer's cycling podcast.📸 Instagram: @enrouelibremedia▶️ YouTube: @enrouelibremediaEpisode recorded in English, subtitled in French.This episode contains a commercial partnership.#Enduro #EWS #EnricoGuala #UCI #MTB

John Burke has been leading Trek for over 40 years. His father founded the company in 1976 in a barn in Wisconsin alongside Bevil Hogg. Today, Trek celebrates its 50th anniversary with a 96% customer satisfaction score — the highest John has ever seen, across any industry. His secret? His personal email is in every bike's owner's manual.

In this episode, John Burke opens up about Trek's family DNA, his vision for customer service, the 4 crises he's weathered in 42 years, competition from Chinese manufacturers, Trek's commitment to women's cycling (the Lizzie Deignan story is remarkable), environmental responsibility, and his belief that cycling is a solution to our planet's challenges. A rare conversation with a leader who doesn't mince words.

⏱️ Chapters:

00:00 — Introduction

02:13 — What makes Trek so special?

03:28 — Trek's mission and customer obsession

05:30 — The limits of the Trek model

06:15 — 50 years of experience and loyalty

07:36 — 4 crises in 42 years: Trek's resilience

09:59 — Trek in 50 years: an 8% chance?

10:09 — Chinese competition

10:41 — Why I would buy a Trek

11:57 — Women's cycling: how Trek changed the game

12:57 — NICA: getting teens off their screens

13:46 — Environmental responsibility

14:39 — Mike Sinyard, branding and what sets Trek apart

15:22 — "We play a game that no one else plays"

16:54 — Cycling infrastructure: Paris, Copenhagen, Amsterdam

18:40 — Cycling as an environmental solution

20:35 — The next 50 years of Trek

🔗 Useful links:

Trek Bikes: https://www.trekbikes.com

NICA: https://www.nationalmtb.org

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This interview was produced as a commercial collaboration with TREK.

Thanks to the entire Trek SWE team for making this possible.

#JohnBurke #Trek #TrekBikes #Cycling #EnRoueLibre

🎙️ Interview en anglais, doublée en français (voice-over)

John Burke dirige Trek depuis plus de 40 ans. Son père a fondé l'entreprise en 1976 dans une grange du Wisconsin avec Bevil Hogg. Aujourd'hui, Trek fête ses 50 ans et affiche un score de satisfaction client de 96% — le plus haut que John ait jamais vu, tous secteurs confondus. Son secret ? Son email personnel est dans le manuel de chaque vélo.

Dans cet épisode, John Burke se confie sur l'ADN familial de Trek, sa vision du service client, les 4 crises qu'il a traversées en 42 ans, la concurrence des fabricants chinois, l'engagement de Trek pour le cyclisme féminin (l'histoire de Lizzie Deignan est marquante), la responsabilité environnementale, et sa conviction que le vélo est une solution aux défis de notre planète. Un échange rare avec un patron qui ne mâche pas ses mots.

⏱️ Chapitres :

00:00 — Introduction

02:13 — Qu'est-ce qui rend Trek si spéciale ?

03:28 — La mission de Trek et l'obsession client

05:30 — Les limites du modèle Trek

06:15 — 50 ans d'expérience et de fidélité

07:36 — 4 crises en 42 ans : la résilience de Trek

09:59 — Trek dans 50 ans : 8% de chances ?

10:09 — La concurrence chinoise

10:41 — Pourquoi j'achèterais un Trek

11:57 — Le cyclisme féminin : comment Trek a changé la donne

12:57 — NICA : sortir les ados des écrans

13:46 — Responsabilité environnementale

14:39 — Mike Sinyard, la marque et la différence Trek

15:22 — "On joue un jeu que personne ne joue"

16:54 — Infrastructures vélo : Paris, Copenhague, Amsterdam

18:40 — Le vélo comme solution environnementale

20:35 — Les 50 prochaines années de Trek

🔗 Liens utiles :

Trek Bikes : https://www.trekbikes.com

NICA : https://www.nationalmtb.org

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Cet entretien a été réalisé dans le cadre d'une collaboration commerciale avec TREK.

Merci à toute l'équipe de Trek SWE pour avoir rendu cela possible.

#JohnBurke #Trek #TrekBikes #Cyclisme #EnRoueLibre

In 1974, Mike Sinyard sold his Volkswagen van to go and buy bike components in Italy. Fifty years later, Specialized is one of the most iconic brands in world cycling — and at seventy-seven, he still rides.

He welcomed me to the Morgan Hill headquarters in California, in the room they built for Peter Sagan. What was meant to be an interview about the bike industry became the most personal episode I've ever recorded.

Because Mike has ADHD. Diagnosed late, like so many people. Fourteen years ago, he read the story of a kid who told his doctor: "Riding is my Ritalin." He called the doctor, learned that no pharmaceutical company would ever fund the research, and decided to fund it himself. Today, fifty thousand kids go through his OutRide foundation every year.

We also talked about the Stumpjumper, born without a single piece of market research; about Robert Egger walking into a bike shop and saying "that's shit, I could do better"; about the Chinese brands and his answer to them — "it's nothing new"; about DJI's Avinox, gravel, artificial intelligence, women's racing, and his conviction that we'll soon look back at how we medicate our children the way we now look back at people smoking.

⏱️ Chapters:

00:00 — Introduction

02:22 — Can a bike really change a life?

04:09 — "Riding is my Ritalin": how OutRide began

07:43 — Seventy-seven years old, and still no retirement

10:31 — Finding a successor, and the soul of Specialized

13:45 — Robert Egger, the Stumpjumper and the roots of the brand

18:01 — Chinese brands: where does a brand's value lie?

24:09 — E-bikes, Avinox and depending on a single supplier

27:17 — The future of cycling, and kids on e-bikes

30:28 — Racing, riders, and the price of caring

37:54 — Gravel, heir to the touring bike — and riding in Asia

43:03 — Artificial intelligence and cycling

45:54 — What he still wants to accomplish

47:04 — "We are over-medicating our children"

49:48 — ADHD as a superpower

50:43 — Starting over today, and Specialized in fifty years

54:57 — The guest he'd like to hear, and the Green Room

01:01:16 — What we can wish him

01:02:55 — Closing words

🔗 Useful links:

- OutRide: https://outridebike.org/

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This episode was recorded in English — this is the original version.

A French dubbed version is available here: [link]

#MikeSinyard #Specialized #ADHD #OutRide #Stumpjumper #EnRoueLibre

🎧 Épisode enregistré en anglais, doublé en français par Raphaël Cohen.

Version originale : https://youtu.be/e4ZL9bx7BQA

Original English version: https://youtu.be/e4ZL9bx7BQA

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En 1974, Mike Sinyard vend son van Volkswagen pour aller acheter des composants de vélo en Italie. 

Cinquante ans plus tard, Specialized est l'une des marques les plus emblématiques du cyclisme mondial et lui, à soixante-dix-sept ans, roule toujours.

Il m' a reçu au siège de Morgan Hill, en Californie, dans la salle qu'ils ont construite pour Peter Sagan. 

Ce qui devait être un entretien sur l'industrie du vélo est devenu l'épisode le plus personnel que j'ai enregistré.

Parce que Mike a le TDAH. Diagnostiqué tard, comme beaucoup. 

Il y a quatorze ans, il lit l'histoire d'un enfant qui dit à son médecin : « Le vélo, c'est ma Ritaline. » 

Il appelle le médecin, apprend qu'aucun laboratoire ne financera l'étude, et décide de la financer lui-même. 

Aujourd'hui, cinquante mille enfants passent chaque année par sa fondation OutRide.

On a aussi parlé du Stumpjumper né sans la moindre étude de marché, de Robert Egger qui débarque dans un magasin et lance « c'est de la merde, je peux faire mieux », des marques chinoises et de sa réponse — « il n'y a rien de nouveau » —, de l'Avinox de DJI, du gravel, de l'intelligence artificielle, des courses féminines, et de sa conviction qu'on regardera bientôt nos enfants sur-médiqués comme on regarde aujourd'hui les gens qui fumaient.

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⏱️ Chapitres :

00:00 — Introduction

02:41 — Le vélo peut-il changer une vie ?

04:28 — « Le vélo, c'est ma Ritaline » : la naissance d'OutRide

08:02 — Soixante-dix-sept ans, et toujours pas de retraite

10:50 — Trouver un successeur, et l'âme de Specialized

14:04 — Robert Egger, le Stumpjumper et les origines de la marque

18:20 — Les marques chinoises : où est la valeur d'une marque ?

24:28 — E-bikes, Avinox et la dépendance à un fournisseur

27:36 — L'avenir du vélo, et les enfants en e-bike

30:47 — La course, les coureurs, et le revers de l'attachement

38:13 — Le gravel, héritier de la randonneuse — et rouler en Asie

43:22 — L'intelligence artificielle et le cyclisme

46:13 — Ce qu'il lui reste à accomplir

47:23 — « On est en train de sur-médiquer nos enfants »

50:07 — Le TDAH comme super-pouvoir

51:02 — Recommencer aujourd'hui, et Specialized dans cinquante ans

55:16 — L'invité qu'il aimerait entendre, et la Green Room

01:00:57 — Ce qu'on peut lui souhaiter

01:03:21 — Mot de la fin

🔗 Liens utiles :

- OutRide : https://outridebike.org/

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Cet épisode a été enregistré en anglais. 

La version française que vous entendez est un doublage réalisé par mes soins, pour rendre cette conversation accessible au plus grand nombre. 

La version originale est disponible ici : [lien]

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Voix française réalisée par Raphaël Cohen.

#MikeSinyard #Specialized #TDAH #OutRide #Stumpjumper #EnRoueLibre

Marine Cabirou est l'une des pilotes les plus titrées du VTT de descente féminin. Championne du monde junior en 2015, vainqueur du classement général de la Coupe du Monde en 2020, elle a grandi à Millau avec un premier vélo de descente ressoudé avant de gravir tous les échelons.

Dans cet épisode d'En Roue Libre, Marine se confie sur son parcours — de l'école de vélo du CSO Millau aux paddocks de Coupe du Monde — et revient sur un choix qui a changé sa carrière : quitter Scott après 12 ans pour rejoindre le team Canyon et Fabien Barel.

Au programme : la philosophie du « zéro compromis sur la performance », le Canyon Sender et le prototype Einstein, l'histoire du passage de la taille M à la taille S (à 8 mm près !), les tensions de rayon et tests à l'aveugle avec son mécano Florian Rochat, une anecdote mémorable un matin de finale à Mont-Sainte-Anne, et bien sûr son Graal : le maillot arc-en-ciel élite.

Marine nous parle aussi de son magasin de vélo à Millau (avec Franck Parolin et Thibaut Veuillet), de Fabien Barel comme mentor, de la montée en puissance des jeunes pilotes, et de ses objectifs pour 2026.

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⏱ CHAPITRES

00:00 — Intro

01:42 — Ses plans pour 2026

03:24 — Comment elle est arrivée au vélo

05:01 — Le début de la compétition

06:42 — La place de son frère dans sa carrière

07:24 — Passage de cap

08:04 — Ses inspirations

10:31 — Son premier team

12:55 — Comment elle a obtenu son titre de championne du monde

16:11 — Ce que ça a changé pour elle

17:47 — La vitesse des juniors

19:01 — Pourquoi les juniors roulent plus vite

20:11 — Les juniors devraient-ils galérer ?

22:17 — La pression en arrivant en élite

23:53 — Général ou titre mondial ?

25:28 — Les raisons du passage chez Canyon

28:48 — Les différences de management

32:19 — Ce qui l'a marquée en arrivant chez Canyon

33:22 — Scott vs Canyon

40:23 — Une technicienne ?

55:42 — Tous les outils pour performer ?

56:44 — Ce qui lui a manqué en Corée

1:00:20 — Préparation mentale

1:01:14 — Sa vie d'entrepreneure

1:03:29 — L'après-Covid

1:05:06 — Des jeunes prometteurs ?

1:05:46 — L'après-carrière

1:06:57 — Carrière longue ?

1:07:32 — Que lui souhaiter pour la suite ?

1:08:08 — Un(e) prochain(e) invité(e) ?

1:09:05 — Un mot pour finir ?

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🎧 Épisode aussi disponible sur Spotify et toutes les plateformes audio

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Pour toutes demandes de partenariats : [email protected]

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#EnRoueLibre

Morgane Charre a un parcours hors du commun.

Du BMX au skatepark à l'âge de 13 ans, elle découvre la descente par hasard grâce à un DVD de New World Disorder.

Sans passer par les catégories juniors, elle gravit les échelons à une vitesse folle : premières courses régionales, Coupes de France, puis Coupes du Monde dès 2010.En 2012, à seulement 22 ans, elle décroche le titre de championne du monde de descente à Leogang — un résultat qu'elle n'arrive même pas à réaliser sur le coup.

Sabrina Jonnier, son idole, lui avait discrètement transmis ses conseils ce week-end-là.

Myriam Nicole, blessée, l'appelle pour la féliciter pendant le contrôle antidopage.

Après plusieurs saisons au plus haut niveau en DH, une non-sélection pour les Mondiaux 2017 la pousse vers l'enduro.

Ce qui devait être un plan B devient sa meilleure décision : vice-championne du monde EWS en 2021 et 2023, podium mondial en 2024, Morgane est aujourd'hui l'une des meilleures pilotes d'enduro au monde.

Dans cet épisode, elle nous partage tout : son parcours atypique, sa transition DH-enduro, sa préparation physique et mentale, sa stratégie de reconnaissance (GoPro + notes vocales), ses réglages de vélo, sa gestion du stress en course, et sa "recette magique" pour performer — le cadre sans la pression.Un épisode inspirant pour tous les passionnés de VTT, quel que soit leur niveau.

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⏱ CHAPITRES

0:00 — Intro2:15 — Un message de Shifter, le sponsor d'En Roue Libre3:28 — Descente ou enduro ?9:11 — Comment elle est devenue championne du Monde de descente22:51 — Ce que ça a changé30:00 — Ce qui l'a poussée vers l'enduro46:36 — Les clés du succès55:42 — La préparation en amont59:15 — L'entraînement1:01:08 — Une semaine type d'entraînement1:04:52 — Le programme de sa semaine de course1:09:33 — L'utilisation des caméras embarquées1:14:10 — Le jour de course1:19:45 — Le contenu de son sac1:22:28 — La nutrition1:29:28 — Conseil aux débutants en enduro1:33:14 — Que lui souhaiter pour la suite1:34:15 — Un(e) prochain(e) invité(e)1:35:05 — Mon mot de la fin

-🎧 Épisode aussi disponible sur Youtube-Pour toutes demandes de partenariats : [email protected] En Roue Libre sur tous les réseaux !Facebook : https://www.facebook.com/enrouelibremediaInstagram : https://www.instagram.com/enrouelibremedia/Linkedin: https://linkedin.com/in/tailloSoutenez le travail d'En Roue Libre sur la plateforme Tipeee: https://tipeee.com/enrouelibreAbonnez-vous à la newsletter En Roue Libre ici: https://bit.ly/newsletterEnRoueLibreVisitez le site https://enrouelibre.ccLe site web d'En Roue Libre : enrouelibrepodcast.fr-#EnRoueLibre