En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

Downhill has never been this fast.

And for Tony Seagrave, safety is not keeping up.

Tony is the team manager of Orbea FMD Racing, a team he built from nothing around a single rider: his daughter. I met him in Les Gets, the day before the World Cup.

Fifteen years ago he was a football coach, paying thousands so Tahnée could race, with one race bike shared between his two kids. Today the team runs sixteen people and a truck.

We talked about tracks that have become too straight, about helmets getting bigger, about airbags, and about what he calls the bubble wrap around the riders.

About the connected mouthguard he paid for out of his own pocket, and which he believes should be compulsory in racing.

About sensors on the market that do not do what they claim.

About Subaru and Orbea, about style, speed suits, neck braces and the wind tunnel.

And about a football that costs 15 pounds when a bike costs a hundred times more.

Tell us in the comments whether you think a concussion sensor should be compulsory in racing.

Recorded in English. A French dubbed version is also available.

Paid partnership: this episode is supported by SFG and Emerald Stay.

SFG created Protect Bike, a French bike insurance covering theft, breakage, crashes and damage, with a customer service team based in France: https://sfg.fr

Emerald Stay is the official accommodation supplier of the Les Gets World Cup, with apartments and chalets in Les Gets and Morzine: https://emeraldstay.com

Chapters

00:00 Introduction

02:31 Is downhill going too fast?

04:40 Speed against safety

06:20 What television changes about tracks

08:01 The UCI, Warner and the Formula 1 model

09:29 A sport turning professional

11:51 Helmets, airbags and bubble wrap

14:12 Slowing the tracks down, or not

16:44 The team managers committee

20:05 From football coach to team manager

22:39 Everybody told me I was crazy

25:42 How FMD Racing started

27:20 Tahnée's influence

30:42 Social media, the best and the worst

34:00 What communication changes for a team

35:35 Subaru, a car brand back in downhill

38:21 The development camp in Les Gets

39:58 How you spot a talent

43:45 A thousand kids, one makes it

45:57 A bike costs more than a football

48:34 The camp that starts a career

52:03 The mental side, the real limit

55:16 Milliseconds to find

58:16 Tahnée's concussion

59:51 Sensors that do not deliver

1:02:07 Data in the teeth

1:04:00 It should be compulsory

1:06:15 You don't see a brain break

1:08:27 What riders should take away

1:11:38 Neck braces, Sam Hill and collarbones

1:14:21 Speed suit, skin suit and the rulebook

1:16:11 Visors, wind tunnel and skinny jeans

1:19:05 What to wish Tony

1:20:16 Coming back from a concussion

1:22:29 Closing

The episode article: [LIEN ENROUELIBRE.CC À COMPLÉTER]

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Produced by En Roue Libre Studio

Antoine Taillefer

La descente n'a jamais été aussi rapide.

Et pour Tony Seagrave, la sécurité ne suit pas au même rythme.

Tony est le team manager d'Orbea FMD Racing, une équipe qu'il a construite de zéro autour d'une seule pilote : sa fille. Je l'ai rencontré aux Gets, la veille de la Coupe du monde.

Il y a quinze ans, il était entraîneur de football et payait des milliers d'euros pour que Tahnée puisse courir, avec un seul vélo de course pour ses deux enfants. Aujourd'hui l'équipe compte seize personnes et un camion.

On a parlé de pistes devenues trop droites, de casques qui grossissent, d'airbags, et de ce qu'il appelle le papier bulle autour des pilotes.

Du protège-dents connecté qu'il a payé de sa poche, et qui selon lui devrait être obligatoire en compétition.

Des capteurs vendus sur le marché qui ne font pas ce qu'ils promettent.

De Subaru et d'Orbea, de style, de speed suit, de minerves et de soufflerie.

Et d'un ballon de foot qui coûte 15 livres quand un vélo en coûte cent fois plus.

Dis-nous en commentaire si tu penses qu'un capteur de commotion devrait être obligatoire en compétition.

Épisode enregistré en anglais et doublé en français. La version originale est disponible en vidéo.

Collaboration commerciale : cet épisode est soutenu par SFG et Emerald Stay.

SFG a créé Protect Bike, une assurance vélo française qui couvre le vol, la casse, les chutes et les dommages, avec un service client basé en France : https://sfg.fr

Emerald Stay est le fournisseur officiel d'hébergement de la Coupe du monde des Gets, avec des appartements et des chalets aux Gets et à Morzine : https://emeraldstay.com

Chapitres

00:00 Introduction

02:31 La descente va-t-elle trop vite ?

04:40 Vitesse contre sécurité

06:20 Ce que la télé change aux pistes

08:01 L'UCI, Warner et le modèle Formule 1

09:29 La professionnalisation du sport

11:51 Casques, airbags et papier bulle

14:12 Ralentir les pistes, ou pas

16:44 Le comité des team managers

20:05 De coach de foot à team manager

22:39 Tout le monde m'a dit que j'étais fou

25:42 La naissance de FMD Racing

27:20 L'influence de Tahnée

30:42 Les réseaux sociaux, le meilleur et le pire

34:00 Ce que la communication change pour une équipe

35:35 Subaru, le retour d'un constructeur en descente

38:21 Le camp de développement aux Gets

39:58 Comment on repère un talent

43:45 Mille gamins, un seul y arrive

45:57 Un vélo coûte plus cher qu'un ballon

48:34 Le camp qui déclenche une carrière

52:03 Le mental, la vraie limite

55:16 Des millisecondes à grappiller

58:16 La commotion de Tahnée

59:51 Les capteurs qui ne tiennent pas leurs promesses

1:02:07 Des données dans les dents

1:04:00 Ça devrait être obligatoire

1:06:15 Un cerveau ne se voit pas cassé

1:08:27 Ce que les pilotes devraient retenir

1:11:38 Les minerves, Sam Hill et les clavicules

1:14:21 Speed suit, skin suit et légalité

1:16:11 Visières, soufflerie et jean slim

1:19:05 Ce qu'on peut souhaiter à Tony

1:20:16 Revenir d'une commotion

1:22:29 Conclusion

L'article de l'épisode : [LIEN ENROUELIBRE.CC À COMPLÉTER]

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Production : En Roue Libre Studio

Antoine Taillefer

Dans cet extrait, Julien Meunier revient sur le stair Gap sur lequel il a lourdement chuté.

L'épisode complet est disponible.

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🎬 Production : En Roue Libre Studio

🎙️ Antoine Taillefer

#StreetVTT #24Bicycles #VTT

Au début des années 2000, une marque met des pilotes de descente sur des petits vélos et les envoie dans les villes, à la rencontre des riders locaux et de leurs spots. Ça s'appelle 24 Bicycles, et c'est l'une des premières aventures du VTT en dehors de la compétition.

Julien Meunier, dit Moon, en était l'un des pilotes.

Tout est parti, pour moi, d'une vidéo de sa chute au Canada, republiée par Nitro Circus sans que personne ne sache qui était le rider.

J'ai eu envie de lui rendre son histoire.

Julien raconte ses débuts dans le sillage de son grand frère Laurent, la descente jusqu'en équipe de France, puis le jour où il a tout lâché pour le street.

Les tournées, l'esprit de bande, les spots que les locaux n'avaient jamais regardés comme ça.

Les gros gaps, de Bercy au Canada, et pourquoi, selon lui, plus c'est gros, plus c'est facile.

Et puis l'après : le BE, la découverte qu'il est pédagogue, un coaching tourné vers le plaisir plutôt que la performance, un terrain à aménager en Auvergne, un projet qui mêle vélo, code et Twitch.

Et la raison pour laquelle son sponsor de chaussures l'a recruté au Futuroscope.

Bonne écoute, et dis-nous en commentaire si tu as connu l'époque 24 !

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⏱️ Chapitres

00:00 Introduction

02:25 C'était quoi, 24 Bicycles ?

07:39 Les deux écoles du street VTT

09:05 Le premier stair gap, à Praloup

11:32 Laurent, le grand frère, et la chute qui a tout déclenché

14:23 Les débuts en descente

18:27 Équipe de France, mayonnaise et conseil de discipline

21:34 Team Sunn et la lassitude de la compétition

23:10 Tristan et le proto 24 Bicycles

27:00 Quitter la descente pour le street

31:04 Les Porn Tours et la folie des tournées

38:28 La bike life, héritière des tournées 24

40:30 Plus c'est gros, plus c'est facile

43:02 La chute au Canada

49:01 Bercy : 33 marches

51:12 Montréal, la ligne la plus technique

1:01:11 La fin de 24 Bicycles

1:05:34 Après 24 : le BE et la pédagogie

1:10:13 Ses projets en Auvergne

1:12:22 Quake 3 et le strafe jump

1:15:56 Un contrat DC Shoes signé au championnat de France de Quake

1:16:54 Le projet Twitch

1:18:38 Rouler en Auvergne, en VTT électrique

1:24:26 Les invités qu'il aimerait entendre

1:26:32 Le mot de la fin

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📌 Pour aller plus loin

L'article de l'épisode sur le site :

Suivre Julien sur Instagram : https://www.instagram.com/moon_ptzc/

Les vidéos dont on parle :

https://youtu.be/9qMP0-xZ7jA?si=dB2PlJfHjT3PL9Pf&t=1399

https://www.youtube.com/watch?v=j4x11RcSWW0

https://www.youtube.com/watch?v=5AqAF6dbGeo

https://www.youtube.com/watch?v=qE6dNvZNnUw

https://youtu.be/xIoEUgTiKfo?si=ynCffpejokXvC1KO&t=1242

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🎬 Production : En Roue Libre Studio

🎙️ Antoine Taillefer

100 épisodes de podcast.

Le premier date de février 2023, c'était une visio enregistrée et mise sur YouTube en l'appelant « podcast ». 

Depuis, En Roue Libre est devenu bien plus que ça : des visites d'usine, des reportages, des essais, des formats courts sur les réseaux, et des conversations avec des personnalités que je n'aurais jamais imaginé recevoir.

Pour ce centième épisode, je fais le point avec vous. 

Où en est En Roue Libre aujourd'hui, en chiffres et en coulisses. 

Ce que j'aimerais en faire demain : un média plutôt qu'un format, avec peut-être des tutos, un épisode par semaine en 2027, et d'autres créateurs pour m'accompagner. 

Pourquoi certains épisodes sont en anglais, et ce que représente le doublage en français. 

Les épisodes qui m'ont marqué cette année, et ceux qui arrivent.

Et parce que tout ça se fait avec vous, j'ai besoin de votre avis.

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📋 L'ENQUÊTE

J'aimerais comprendre ce qui vous plaît dans En Roue Libre, ce qui vous plaît moins, et l'impact que ces contenus ont sur votre pratique du vélo. Ça prend 10 à 15 minutes, et ça m'aidera énormément à construire la suite.

Ça se passe ici : https://bit.ly/4AS7YAV

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CHAPITRES

00:00 100 épisodes : pourquoi marquer le coup

00:56 En Roue Libre, ce n'est plus seulement un podcast

04:29 Où en est En Roue Libre : les chiffres

09:21 Le tout premier épisode

10:21 Demain : devenir un média

12:09 Les invités anglophones et le doublage en français

16:36 Ton avis compte : l'enquête

20:04 Les épisodes qui m'ont marqué : Mike Sinyard, Benoît Coulanges

25:02 Les épisodes à venir

26:05 2027 : un épisode par semaine

27:44 Merci

31:03 En Roue Libre, ce n'est plus seulement moi

33:28 Rendez-vous au Roc d'Azur

35:07 Un an après, le TDAH

36:25 Burning Man

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EN ROUE LIBRE EN CHIFFRES (au 3 octobre 2026)

166 000 abonnés sur l'ensemble des plateformes : 

Facebook 58 000, 

Instagram 56 000, 

YouTube 22 000, 

LinkedIn 16 000, 

plateformes audio 8 000 à 10 000, 

TikTok 4 500.

53,2 millions de vues sur les vidéos des salons, dont plus de dix au-delà du million.

103 000 heures de visionnage sur YouTube en 2026.

LES ÉPISODES À VENIR

Sam Hill et son manager, enregistrés aux Gets pendant la Coupe du monde. 

Bernard Kerr. 

Tony Seagrave, manager du team Orbea FMD et père de Tahnée et Kade. 

Cédric Ravanel

Rémi Thirion

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🎬 TU VEUX CRÉER AVEC EN ROUE LIBRE ?

Je cherche des créateurs de contenu et des pigistes, en vidéo ou à l'écrit : essais, reportages, salons, événements. Si ça te parle, écris-moi

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Merci d'être là, merci d'être fidèles, et merci pour tous vos messages. Ce sont eux qui valent tous les chiffres du monde.

#EnRoueLibre #PodcastVelo #Velo

« L'enduro va mal. » On l'entend depuis que le circuit mondial a réduit la voilure. 

Alex Balaud n'est pas d'accord, et il est bien placé pour en parler : depuis 2017, c'est lui qui organise les Enduro Series, support de la Coupe de France d'enduro.

Son constat : au niveau mondial, la discipline souffre. En France, il n'y a jamais eu autant de courses, avec plus de teams officiels en Coupe de France qu'en Coupe du monde. On parle de ce décalage, de ce que l'enduro apporte vraiment à un territoire, et de ce qu'il faudrait pour le rendre médiatique.

Puis on remonte le fil de trente ans de VTT. Les débuts en 1988, quand on faisait le cross et la descente avec le même vélo. Le Team Sunn. Les départs sur glacier de la Mégavalanche. La première Tribe 10000 en 2003, puis le premier circuit des Enduro Series, qu'il remporte en 2005. Et vingt ans passés en parallèle au Comité Haute-Savoie, entre encadrement, délégation technique UCI et équipe de France.

Ensuite, les coulisses de son métier d'organisateur : quinze à vingt kilomètres de rubalise par étape, un balisage qui commence le lundi pour une course le week-end, les branches coupées et les chicanes ajoutées pour éviter un secours.

Et on termine sur le sujet qui fâche : l'e-bike. Les Power Stages, l'homologation des moteurs à 750 watts par l'UCI, la course à la puissance lancée par les moteurs à 1 500 watts en pic — et le risque de voir l'e-bike assimilé à la moto, puis les sentiers fermés.

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CHAPITRES

00:00 Introduction

02:25 Comment se porte l'enduro ? Mondial contre national

07:21 Peut-on médiatiser et professionnaliser l'enduro ?

12:07 Les débuts : le VTT en 88, cross-country et descente

16:28 Le Team Sunn et les débuts pros

19:24 Métabief 1993 : crevé à 300 m de la ligne

22:02 La descente marathon : la Méga et la Mountain of Hell

28:17 2003, la première Tribe 10000 : la naissance des Enduro Series

32:21 Le format originel de l'enduro

33:45 De pilote à traceur

36:03 Comité Haute-Savoie, délégué technique UCI, Mondiaux des Gets

39:04 Coach en équipe de France : la vidéo comme arme

40:47 Reprendre les Enduro Series et créer MTB Events

43:05 Le passage sous label FFC

44:38 Comment garder l'esprit de l'enduro

47:13 L'enduro quand on n'est pas compétiteur

53:11 Organiser une course : la rubalise, une vraie science

57:24 La sécurité : fall zones, matelas, chicanes

1:04:25 L'e-bike en enduro : quelle légitimité ?

1:07:46 Les Power Stages : concevoir une spéciale pour l'e-bike

1:13:44 L'équité : homologuer les moteurs à 750 watts

1:18:27 Batteries : les stratégies de course

1:22:56 Pourquoi la Coupe du monde e-enduro s'est arrêtée

1:24:17 Créer une série européenne e-bike

1:28:21 Le potentiel de l'e-bike révélé par la compétition

1:31:05 Course à la puissance : le risque d'être assimilé à la moto

1:38:14 L'enduro et l'e-bike ont de l'avenir

1:39:40 Mot de la fin : la magie du vélo

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🔗 Enduro Series — Coupe de France VTT et VTTAE : https://www.enduroseries.fr/

Merci Alex pour ton temps et ta franchise, notamment sur l'e-bike.

Et toi, tu comptes t'aligner bientôt sur un enduro, électrique ou musculaire ? 

Dis-le en commentaire.

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#Enduro #EnduroSeries #VTT

François Gabart a fait le tour du monde en solitaire en 42 jours.

Il a gagné le Vendée Globe. Et aujourd'hui, il est sur un voilier en bois au milieu du Pacifique, avec sa femme et ses enfants, pour trois ans.

On a enregistré cet épisode en visio depuis l'archipel des Gambier, en Polynésie française.

À bord, il a un vélo. Un gravel en bois, fabriqué à La Rochelle par les Ateliers Gonelle.

Et à partir de là, on a parlé de ce dont personne ne parle vraiment : de quoi nos vélos sont faits.

Parce qu'un marin qui a passé sa carrière sur des bateaux en carbone à 50 nœuds a sur ce matériau un regard que le milieu du vélo n'a pas.

Le carbone, c'est du pétrole. On l'enfouit parce qu'on ne sait pas le recycler. Et pourtant il permet des choses extraordinaires, et lui-même en remettra sur son prochain bateau.

C'est un épisode sur le bois, le carbone, la vitesse, le confort, le temps long, et sur ce que ça fait de partir trois ans avec sa famille quand on a passé sa vie à courir contre le chronomètre.

ℹ️ À SAVOIR

François Gabart est actionnaire minoritaire des Ateliers Gonelle, dont il possède un vélo. Il le mentionne lui-même dans l'épisode. Cette conversation n'est pas un contenu sponsorisé et aucune contrepartie n'a été versée.

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CHAPITRES

00:00 Bande-annonce

02:01 Un marin qui parle vélo : pourquoi ?

03:42 Au milieu du Pacifique, sur un bateau en bois

06:01 Trois ans, un tour du monde, une famille

11:51 Ce qui nous pousse à partir

14:33 42 jours ou trois ans : la relation au temps

20:09 Le voyage à vélo, incroyablement accessible

23:52 Le couple croisé à Stavanger

29:48 Le coup de foudre pour le vélo en bois

31:09 Pourquoi le gravel

35:45 Est-ce que le bois fait de bons vélos ?

37:48 Arnaud Manzanini et le tour du monde à vélo

39:57 Peuplier, frêne, Paulownia : le bois local

44:00 Pourquoi il a investi dans les Ateliers Gonelle

45:42 L'Optimist en contreplaqué construit par son père

54:14 Ce que le carbone permet : 100 km/h sur l'eau

1:04:03 « Le carbone, c'est du pétrole »

1:06:08 On ne recycle pas le carbone, on l'enfouit

1:09:47 Vendée Globe : gagner sans le choix du matériau

1:11:45 Réutiliser les chutes de carbone

1:18:20 A-t-on vraiment besoin d'être aussi léger ?

1:22:10 Rigidité contre confort : le parallèle vélo-bateau

1:23:34 Les foils : faire voler un bateau

1:30:09 L'éloge du rêve

1:33:41 Vela : du fret maritime 100 % à la voile

1:35:41 Le vélo du quotidien

1:37:35 Les invités qu'il aimerait entendre ici

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CE QU'ON ÉVOQUE DANS L'ÉPISODE

→ Les Ateliers Gonelle, La Rochelle — cadres gravel en bois (peuplier, frêne, Paulownia), biocomposite lin

→ Vela, la société de transport maritime 100 % à la voile fondée par François Gabart : un trimaran mis à l'eau l'hiver prochain, plus de 500 tonnes de fret entre l'Europe et les États-Unis

→ Merconcept

→ Les analyses de cycle de vie imposées en IMOCA : −20 % par rapport au bateau précédent

→ Arnaud Manzanini et le record du tour du monde à vélo

→ Les épisodes d'En Roue Libre qu'il a écoutés en roulant : Max Commençal sur le carbone, et notre épisode sur le Pérou

LES INVITÉS QU'IL AIMERAIT ENTENDRE ICI

Franck Cammas et Tom Laperche, deux marins qui roulent beaucoup.

Et Fabio Wibmer, parce que son fils est fan.

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Merci à François pour son temps, à des milliers de kilomètres de la première

côte. Merci à Guillaume Bolzec, des Ateliers Gonelle, de nous avoir mis en

relation.

Et merci à la technique, franchement : une heure quarante d'enregistrement depuis

le milieu du Pacifique.

Dis-nous ce que tu en penses en commentaire. Et toi, tu roulerais en bois ?

🔗 Ateliers Gonelle : https://lesateliers-gonnel.com/

🔗 Vela : https://vela-transport.com/

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📷 Instagram : @enrouelibremedia

N'oublie pas de kiffer très fort.

#FrancoisGabart #VeloEnBois #Gravel

On August 19th, Warner Bros. Discovery and the UCI announced the end of the Enduro World Cup for 2027. Three days later, I met Enrico Guala in Les Gets.Enrico co-founded the Enduro World Series with Chris Ball and Fred Glo. He runs Superenduro in Italy. He lives in Finale Ligure — the place Warner's own press release calls the spiritual home of enduro. He built this sport alongside the very people who just brought it to an end. He is not a neutral voice, and he says so himself.And yet he refuses to point at Warner or the UCI. He points somewhere else, and that's where the conversation gets interesting: why enduro was never broadcastable, why the perfect e-bike turned out to be an enduro bike and what that did to the market, why the riders are lost right now, and how he sees the sport being rebuilt.⏱️ Chapters:00:00 — Where does enduro stand today?02:15 — "I'm not afraid for the discipline"03:59 — The youngest discipline in mountain biking, and the rainbow jersey06:55 — The UCI, Warner Bros. Discovery and profitability10:23 — Why enduro doesn't sell on television11:45 — The industry stopped supporting the sport14:53 — The 48 hours after the announcement21:19 — National series, on the other hand, are doing well23:49 — Going back to the roots25:28 — How e-bikes changed everything30:02 — Where should enduro racing be heading?33:35 — Will we see a World Cup again?39:14 — His message to the industry44:23 — The riders are in shock, and that's normal46:39 — The four pillars of the rebuild53:28 — "When you build a house, you start from the foundations"🏠 Thanks to Emerald Stay for hosting us in Les Gets.Discount code at emeraldstay.com: ENROUELIBRE10% off in Les Gets and Morzine for any stay (excluding school holiday periods) until 31 May 2027.—🎙️ This is En Roue Libre, Antoine Taillefer's cycling podcast.📸 Instagram: @enrouelibremedia▶️ YouTube: @enrouelibremediaEpisode recorded in English, subtitled in French.This episode contains a commercial partnership.#Enduro #EWS #EnricoGuala #UCI #MTB

John Burke has been leading Trek for over 40 years. His father founded the company in 1976 in a barn in Wisconsin alongside Bevil Hogg. Today, Trek celebrates its 50th anniversary with a 96% customer satisfaction score — the highest John has ever seen, across any industry. His secret? His personal email is in every bike's owner's manual.

In this episode, John Burke opens up about Trek's family DNA, his vision for customer service, the 4 crises he's weathered in 42 years, competition from Chinese manufacturers, Trek's commitment to women's cycling (the Lizzie Deignan story is remarkable), environmental responsibility, and his belief that cycling is a solution to our planet's challenges. A rare conversation with a leader who doesn't mince words.

⏱️ Chapters:

00:00 — Introduction

02:13 — What makes Trek so special?

03:28 — Trek's mission and customer obsession

05:30 — The limits of the Trek model

06:15 — 50 years of experience and loyalty

07:36 — 4 crises in 42 years: Trek's resilience

09:59 — Trek in 50 years: an 8% chance?

10:09 — Chinese competition

10:41 — Why I would buy a Trek

11:57 — Women's cycling: how Trek changed the game

12:57 — NICA: getting teens off their screens

13:46 — Environmental responsibility

14:39 — Mike Sinyard, branding and what sets Trek apart

15:22 — "We play a game that no one else plays"

16:54 — Cycling infrastructure: Paris, Copenhagen, Amsterdam

18:40 — Cycling as an environmental solution

20:35 — The next 50 years of Trek

🔗 Useful links:

Trek Bikes: https://www.trekbikes.com

NICA: https://www.nationalmtb.org

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This interview was produced as a commercial collaboration with TREK.

Thanks to the entire Trek SWE team for making this possible.

#JohnBurke #Trek #TrekBikes #Cycling #EnRoueLibre

🎙️ Interview en anglais, doublée en français (voice-over)

John Burke dirige Trek depuis plus de 40 ans. Son père a fondé l'entreprise en 1976 dans une grange du Wisconsin avec Bevil Hogg. Aujourd'hui, Trek fête ses 50 ans et affiche un score de satisfaction client de 96% — le plus haut que John ait jamais vu, tous secteurs confondus. Son secret ? Son email personnel est dans le manuel de chaque vélo.

Dans cet épisode, John Burke se confie sur l'ADN familial de Trek, sa vision du service client, les 4 crises qu'il a traversées en 42 ans, la concurrence des fabricants chinois, l'engagement de Trek pour le cyclisme féminin (l'histoire de Lizzie Deignan est marquante), la responsabilité environnementale, et sa conviction que le vélo est une solution aux défis de notre planète. Un échange rare avec un patron qui ne mâche pas ses mots.

⏱️ Chapitres :

00:00 — Introduction

02:13 — Qu'est-ce qui rend Trek si spéciale ?

03:28 — La mission de Trek et l'obsession client

05:30 — Les limites du modèle Trek

06:15 — 50 ans d'expérience et de fidélité

07:36 — 4 crises en 42 ans : la résilience de Trek

09:59 — Trek dans 50 ans : 8% de chances ?

10:09 — La concurrence chinoise

10:41 — Pourquoi j'achèterais un Trek

11:57 — Le cyclisme féminin : comment Trek a changé la donne

12:57 — NICA : sortir les ados des écrans

13:46 — Responsabilité environnementale

14:39 — Mike Sinyard, la marque et la différence Trek

15:22 — "On joue un jeu que personne ne joue"

16:54 — Infrastructures vélo : Paris, Copenhague, Amsterdam

18:40 — Le vélo comme solution environnementale

20:35 — Les 50 prochaines années de Trek

🔗 Liens utiles :

Trek Bikes : https://www.trekbikes.com

NICA : https://www.nationalmtb.org

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Cet entretien a été réalisé dans le cadre d'une collaboration commerciale avec TREK.

Merci à toute l'équipe de Trek SWE pour avoir rendu cela possible.

#JohnBurke #Trek #TrekBikes #Cyclisme #EnRoueLibre