È da più di un mese che dalla Cina non partono navi. E da più di due settimane che la logistica che gira intorno all'area tra Piacenza, Lodi e la bassa milanese si è quasi fermata. E anche chi continua a lavorare è frenato da paure e contraddizioni, tra chi impone l'uso di mascherine e chi ne fa a meno, chi mette in quarantena autisti transitati nell'area rossa e chi lo reputa inutile, chi è costretto a stare fuori dai centri di carico e chi viene fatto entrare. Ma tutto questo cosa ci insegna? Ascoltate la risposta di Claudio Fraconti, presidente di Fai-Conftrasporto per Milano, Lodi e Monza-Brianza

Il lamento è il tratto caratterizzante di molti trasportatori. Ieri come oggi. Eppure sempre di più la tecnologia fornisce i supporti giusti per lavorare e guadagnare meglio. Prendiamo le borse carichi: usandole correttamente aiutano a ridurre i viaggi a vuoto e, in più, consentono di "vendere" ai committenti il tracciamento e la sostenibilità dei propri veicoli. Abbiamo sentito le testimonianze di Alaska Trasporti, spedizioniere specializzato nel freddo, e di Dal Ferro Trasporti, azienda vicentina attiva sull'internazionale, su come utilizzano i servizi di Timocom. E le loro parole funzionano come piccoli consigli da sfruttare. Ascoltateli e capirete

Se e come cambiano le carte? Come avverranno i controlli e in che modo si potranno evitare? Sarà ancora possibile "aggirare" le registrazioni dello strumento tramite le classiche calamite? In che modo si protegge la privacy dell'autista? Questo podcast fornisce una risposta a questi e al altri dubbi sorti con l'introduzione dal 15 giugno del nuovo tachigrafo 4.0

Un tempo c'erano le trattorie dei camionisti. E a dire il vero ci sono ancora. Ma il numero di autisti che ci si ferma si è drasticamente ridotto. Lo dicono le statistiche e ce lo confermano i diretti interessati. Per quali ragioni? In che modo diverso ci si alimenta? Con quali conseguenze per la salute?

Nell'organizzazione logistica il momento del carico/scarico è molto critico, perché è poco efficiente e costringe gli autisti a lunghe attese e a gestire (spesso senza retribuzione) la movimentazione diretta della merce tramite un carrello elevatore. Abbiamo raccolto le esperienze di autisti, fotografato la difficile situazione presente sul porto di Genova e ascoltato la soluzione escogitata dalla Conad nel mondo della GDO. Buon ascolto!

Siamo andati a Madrid a scoprire i segreti e le innovazioni del nuovo stradale di Iveco. Lo abbiamo passato sotto la lente di ingrandimento sia fuori sia all'interno e poi abbiamo chiesto a chi ha concepito il veicolo di accompagnarci in una. visita guidata. Se volete scoprire il nuovo S-WAY non vi resta che ascoltare

Tre sono i temi principali di questo podcast da ascoltare tutto d'un fiato. 1) Tempi di guida e di riposo: abbiamo chiesto ad autotrasportatori di tutta Italia se preferiscono la normativa così com'è o se sono favorevoli a renderla più flessibile. 2) Manomissione del tachigrafo: il datore di lavoro e l'autista che ricorrono a questo stratagemma illegale rischiano in modo diverso. Spieghiamo cosa e perché. 3) Cosa cambia con il nuovo tachigrafo? Ce lo spiega in dettaglio Claudio Carrano di Infogestweb. Inviate i vostri whatsapp vocali al numero: 366 6021044

La normativa sui tempi di guida ha migliorato la sicurezza stradale riducendo il numero di incidenti. Peccato che sia rigida, quando invece l'organizzazione del lavoro è molto flessibile- E che esistano troppi momenti morti lo dicono i numeri: analizzando 23.000 giornate di lavoro, in Federtrasporti hanno scoperto che a fronte di 12,30 ore di impegno medio giornaliero, l'autista ne guida 6,05. Ma così il conducente lavora tanto e l'azienda guadagna poco, perché il camion è poco produttivo. Come se ne es

Alzate il volume e ascoltate e fate ascoltare K44. Stavolta vi raccontiamo di un paio di casi giudiziari terminati con esiti contrapposti. In uno il titolare di un’azienda di autotrasporto è stato considerato da processare perché aveva dato a un suo autista dipendente (purtroppo deceduto in un incidente) un veicolo del 1997, considerato “troppo vecchio”.....

La principale novità riguarda l'obbligo per le imprese di autotrasporto di formare i propri conducenti sul funzionamento del cronotachigrafo analogico e di quello digitale e di effettuare periodici controlli per verificare se effettivamente gli autisti utilizzino correttamente lo strumento in questione. Come si applicherà in concreto questa normativa? K44 lo ha chiesto a Paolo Moggi, responsabile della formazione del gruppo Federtrasporti.