国际飞机制造商巴西航空工业公司宣布已下线交付1600架“伊帕内玛”农用飞机。并称，2023年“伊帕内玛”飞机的交付量较2022年增长了18%，全年完成交付65架。预计2024年“伊帕内玛”的交付量继续保持多年连增，交付量预计达70架。目前约有1100多架“伊帕内玛”在役飞行。

飞过半世纪的伊帕内玛，如今已第7代

过去半个世纪以来，伊帕内玛飞机一直是巴西庞大农业的基石，为种植咖啡、甘蔗、大豆和玉米的农作物喷洒农药。该机的起源可追溯到上世纪60年代末，当时巴西农业部正在全国范围内推动农业技术的现代化，需要一款更先进的农用飞机用于喷洒用药、防治病虫害。由此，巴西农业部联系了巴西空军所属科研机构航空技术研究所（Instituto Tecnológico de Aeronáutica），由后者来开发一款专门用于喷洒农药的飞机。第一代的“伊帕内玛”EMB-200于1970年7月底首飞，并在第二年获得适航认证后开始了在巴航工业的生产（虽然该机的生产曾有转移至内瓦航空工业，但最终内瓦被巴航工业收购）。

随后的半个世纪里，巴航工业对“伊帕内玛”的设计进行了多次升级改进，以应对不断变化的航空市场。第一次是在1973年推出的第二代“伊帕内玛”EMB-200A，它拥有更大尺寸的机轮和可变桨距。一年后，EMB-201推出，配装的莱康明发动机在功率从此前的260马力升级为300马力，可装载农业化学品的储罐容量达到680升。随着对该飞机需求的增长，巴航工业于90年代初推出第5代“伊帕内玛”即EMB-202，该型号拥有了950升的大容量储罐和升级的喷雾系统。

1月10日，中国台湾航空工业发展公司（汉翔航空工业，AIDC）宣布，他们已经完成了新型基础教练机第一阶段的初步设计，目前正在寻求台湾地区当局的批准，以获得资金推进该项目第二阶段详细设计。

未定名，而单价已定

这款飞机尚未公布型号和名称，公开信息仅包括：其将采用普惠的PT6A-68B涡桨发动机（1193kW功率），最大速度为325节（602千米/时），最大航程856海里（1585千米）。

AIDC宣称，如果一切顺利，这款新型教练机将在2028年推出原型机，并在2031年开始批产。

台湾地区防务部门目前装备的初级教练机是T-34C，采购于1985年，目前仍有40架在服役，并计划从2033年开始逐步退役。

AIDC推出新初级教练机，意图正是占据T-34C退役后出现的空缺。AIDC表示，该项目将制造45架新飞机，计划耗资214亿新台币，折合6.9亿美元（飞机单价约1529万美元）。25年使用寿命期间的维护费用预计520亿新台币，折合16.7亿美元。

AIDC声称该机的采购和维护成本将低于从国外引进的型号，但不清楚其引用的“186亿新台币采购费用”和“529亿新台币维护费用”标准是与市场上哪一款同类机型对比而估计得来的。此外，AIDC还强调，该项目可以实现70%以上的本地化生产率，可以在其本地经济体系中拉动近390亿新台币的经济。

2023年12月，澳大利亚国防部发布公告表示，已经与BAE系统澳大利亚公司签署了价值1.1亿美元的设施服务第二阶段协议。这一协议是2022年宣布的第一阶段协议的补充。

根据这份协议，位于澳大利亚东南部的F-35维护基地将进一步扩建，升级后的该基地除了能够为澳大利亚皇家空军F-35提供维护外，还将为美国、日本和韩国等印度洋-太平洋国家提供F-35的维护服务与备件供给。

根据澳大利亚国防部的公告，未来澳大利亚将花费1.1亿美元来保障该基地的扩建，在其新南威尔士州威廉敦空军基地（Base WilliamTown）现有设施基础上再建造7个新的维护间，将总数增至13间。

而此前，澳大利亚政府已在2022年11月与BAE系统澳大利亚公司签署了第一阶段的设施服务协议，在BAE系统澳大利亚公司位于威廉敦空军基地纽卡斯尔机场的机库建造4个新的F-35维修舱。

目前，澳大利亚皇家空军已接收了总订单中的63架F-35战斗机，这些F-35都将在威廉敦基地进行维护和升级。

日本和韩国的F-35要去澳大利亚维护

该公告引用澳大利亚国防工业部长帕特·康罗伊（Pat Conroy）的话，表示澳大利亚国防工业已经成为全球F-35机队维护和保障服务的“重要贡献者”，“未来全球F-35机队数量将达到3000多架，而澳大利亚威廉敦维护基地将为整个印度洋—太平洋地区的F-35提供维修和保养服务。”

1月初，“简氏防务”和“飞行国际”等多家媒体报道，波音子公司极光飞行科学公司开始研制一款新型X系列验证机，名为X-65。

X-65是在美国国防部预先研究计划局（DARPA）所规划的“革命性新型效应操控航空器”项目下开发的验证机。
极光飞行科学公司表示，X-65的研发主要围绕航空器主动气流控制技术开展，有望使航空器在空气动力学领域取得新突破，

DARPA认为，X-65旨在展示探索AFC技术未来在军事和商业航空领域的应用。

主动气流控制技术

传统飞机上，襟翼、副翼、方向舵、升降舵等气动翼面是必不可少的。它们在气流中利用舵面偏转产生的平衡力和控制力来操作飞行，帮助飞行完成升降以及转向动作。

X-65则未设计传统的气动翼面。机身采用三角翼结构，主机翼与尾翼融为一体，在机身表面以及多处机翼后掠面上，嵌入了14个AFC效应器，这种效应器是一种压缩空气喷口，在飞行时，通过从发动机内引出高速气流，从喷口喷射而出，从而直接产生能量，以改变机身周边气流实现飞机转向和升降。因此，AFC也被称为射流飞控技术。

X-65这款验证机专为测试主动气流控制（AFC）技术的多种效果而研发，包括飞机在执行战术任务时所必要的速度下开展飞行控制测试，以及全面验证整个飞行包线是否会在AFC技术辅助下实现性能增强。X-65机身采取模块化设计，外侧机翼和AFC效应器均可更换，也为将来进一步测试其他AFC设备留出余地。

采用主动气流控制（AFC）技术或是射流飞控技术能令航空器实现更快速的飞行。同时AFC技术也有利于强化航空器隐身性能——可扭转的气动翼面，会在航空器表面产生缝隙，很容易破坏隐身设计，而AFC技术能够避免机身表面出现不必要的缝隙 ，始终保持航空器隐身性能。

此外，优化掉大量活动部件也能减轻航空器重量，简化航空器的维护保养流程，间接节约了使用成本，提高了航空器安全性。

根据德国公共广播公司ARD的报道，截至12月中旬，德国政府在2023年授权出口了117亿欧元（128亿美元）的武器装备。其中，61亿欧元为武器，其余56亿欧元被归类为“其他军事装备”。这一数字意味着，2023年里德国武器装备出口创造了新纪录，对比此前的峰值于2021年创下的93.5亿欧元来说，增长了25%，与2022年相比，增幅更是达到了40%。

德国武器出口，三分之一销往乌克兰

创纪录数字的背后，一个强大助推力是俄乌战争。2023年里德国对乌克兰的武器装备出口量同比2022年增长了一倍多，并且，这一年里德国出口的武器装备中超三分之一是流向了这个最大目的地。2023年里，乌克兰从德国获取了41.5亿欧元的武器装备，这一数字比2022年的22.4亿欧元近乎是翻一番。而排在乌克兰之后的几大德国武器装备进口国分别是挪威（12亿欧元）、匈牙利（10.3亿欧元）、英国（6.549亿欧元）、美国（5.454亿欧元）和波兰（第3.279亿欧元）这五个北约国家。

而排第7位的则是加沙战事再起的以色列，从德国进口了3.232亿欧元的武器装备，是2022年的3200万欧元的十倍了，所涉及的重点是防空和通信设备的零部件组件，也几乎都是集中在战事爆发之后。与以色列类似，在这“十大”中另一个非北约成员国、但是是“非北约盟友”的韩国，它从德国进口了2.564亿欧元的武器装备。

此外，2023年里，德国恢复了对阿拉伯地区的武器装备出口。此前因为这些国家的人权状况和地区冲突等关系，德国叫停了对该地区的武器装备出口，而在恢复了的2023年里，出口规模虽是小得多，但阿联酋、埃及、卡塔尔和沙特这四个国家的出口累计下来就达到了约1.5亿欧元。

根据英国广播公司（BBC）等国外媒体报道，近日乌克兰武装部队总司令瓦莱里·扎卢日尼在社交媒体上宣布，他们在乌克兰东南部的亚速地区“精心策划并实施了一次行动”，于1月14日在亚速海上空成功摧毁了一架俄罗斯空天军的A-50空中预警机以及一架伊尔-22空中指挥机。

随后乌军发布了更多的内容，包括至少1段视频和1段音频。视频中2架飞机的航迹在雷达视野中消失。音频的内容则为被侦听到的伊尔-22与地面通话——伊尔-22表示自己被击中，需要紧急迫降，并要求地面提供消防和医疗等支援。

针对相关情况，俄罗斯总统新闻发言人佩斯科夫回应表示，没有相关信息可以提供。

但很快，从俄罗斯网络媒体上流出了多张疑似伊尔-22被击伤的照片。不少俄罗斯媒体表示，照片中受伤的飞机就是在亚速海上空被击伤的伊尔-22，该机已经安全降落。这张照片后来得到了乌克兰空军发言人尤里·伊纳特的回应，他表示这架飞机的损伤已经无法修复，而且A-50才是袭击行动中的优先目标。

相较于伊尔-22，据传被击落的A-50目前没有任何直接相关证据。一些海外社交媒体账号宣称其拍摄到了A-50机组乘员遗体，但视频非常模糊，无法辨别。还有一些消息声称，飞机上有俄罗斯空军远程航空副司令奥列格·弗拉基米罗维奇·普切拉(Oleg Vladimirovich Pchela)。

面对A-50可能坠毁的原因，目前海外媒体上出现了多种不同的声音。

乌克兰政府声称，乌军主动策划并发起了此次袭击，并击落了俄军A-50。但此外并没有透露更详细的信息：究竟是空中战斗机发起的突袭，还是使用地对空导弹系统发起了超出公认射程的伏击？细节的缺少使得这一说法显得不那么确凿。

最近，日渐老化的伊尔-76运输机机队引起了印度空军的担忧。据印度防务研究网的报道，印度空军正在尝试通过与私营公司合作对伊尔-76进行升级的可能性。

希望换发，并升级延寿15年

印度空军早在2018年就与俄罗斯进行过商讨，希望通过升级和维护工作，将其早期的伊尔-76运输机的使用寿命至少再延长15年。

升级方案的核心诉求是将老旧的D-30KP涡轮风扇发动机替换为燃油效率更高、噪声更小的PS-90A-76涡轮风扇发动机，后者已经装配在了俄罗斯最新版本的伊尔-76MD-90A运输机上。

当前，印度空军正在与俄罗斯国家技术集团进行谈判，希望其能够直接向印度斯坦公司（HAL）供应PS-90A-76发动机。除了升级发动机之外，印度空军还在考虑为飞机配备彩色多功能驾驶舱（MFD）的可能性，以便提高机组人员的态势感知能力。

可填补运力缺口的其他方案

伊尔-76在印度空军的战略运输能力中发挥着至关重要的作用。印度空军目前拥有的11架C-17运输机远远弥补不了伊尔-76机队退役后留下的巨大缺口。

因此印度空军正仔细考量任何可能填补这一缺口的方案。除了与俄罗斯谈判对伊尔-76进行延寿外。印度对仍在开发的新型中型运输机（MTA）项目也抱有希望。

印度航空工业主导的MTA项目断断续续已经进行了二十多年。在项目的早期，主要成果是设计和开发伊尔-214T运输机，以及型号名为伊尔-214-100的100座级民用客机。印度HAL担任其主承包商。

一开始，伊尔-214T的设计工作较为顺利。2004年6月，印度和俄罗斯政府签署了飞机建造谅解备忘录，并进行了项目可行性研究。项目选定俄罗斯伊尔库特公司和印度IAIA公司为该飞机的制造商。后期，印度IAIA公司宣布退出，HAL于2008年3月接管了IAIA在这一项目中的相关工作。

每年，全球都会出现颇具影响力的技术突破和应用。2023年火热的人工智能，2024年还将继续扩大影响。除此之外，2023年全球多家科技公司在航空制造和运营等领域，还迸发了很多令人惊讶的科技突破和应用，一起来看！

机场和飞行智能化

2024年，人工智能（AI）将继续风靡航空业，逐步改变机场的运营方式。

从生物识别登机，到人工智能数据分析系统，AI能从各方面帮助机场提升运营效率及服务水平。此外，AI还能服务于民用飞机的自主飞行，例如，美国Skydweller Aero公司的太阳能自主飞行系统，能通过AI执行自主航路点导航，并引导飞机通过设定点。

制造数字化

数字化的智能工厂将继续帮助航空业高效生产，更快地实现设计和交付工作。

此外，数字化工程还能推动飞机操作系统的发展。澳大利亚Beings Systems公司通过与大学和独立实验室合作，利用数字模拟系统进行了小规模机队飞行，测试了其最新的管理系统，这种系统能带领小型的航空航天公司能够经济有效地管理和测试各航空器飞行系统，有效提高性能。

赋能增材制造

基于金属材料的增材制造技术已成为非常重要的航空航天制造技术之一。

智能材料与结构增材制造技术能为制造商提供更强、更轻的替代零件，还有助于快速开发零部件原型，提高效率。例如，英国3D打印机公司Wayland Additive的电子束增材制造（EBAM）工艺能够支持用户开发耐磨、耐高温的材料。

1月2日，韩国正式与波兰签署军用飞机适航认证协议，彼此承认对方国家政府验证的军用飞机安全性。

除波兰外，目前已有4个国家与韩国签署了这一协议，分别是美国、西班牙、法国、澳大利亚。

与波兰成功签署这一协议对韩国来说意义重大：

按照韩国目前的军用飞机发展战略，打开欧洲市场是其重要的一步。而波兰则是至关重要的启动用户——波兰不仅在2002年9月与韩国达成了价值30亿美元的协议，采购48架FA-50战斗机以替换老旧的苏-22和米格-29战斗机，也对于KF-21项目表达出强烈兴趣，目前两国已经在正式推进该项目的合作流程。

2023年4月，波兰军工领域最主要的企业之一波兰武器集团的董事会主席塞巴斯蒂安·赫瓦莱克访问韩国，参观了韩国国防采办计划管理局（DAPA）、韩国航空工业（KAI）和韩华公司，并表示希望能参与韩国KF-21战斗机计划。

据报道，波兰政府正在讨论通过替印尼支付其在KF-21项目中的欠款，达成收购其股份的目的；而阿联酋似乎也正在推进类似的工作。

波兰希望在2026年开始参与KF-21项目，届时该机已经量产并进入完整构型（带有内埋武器弹舱）的Block 2发展阶段。

这是一个很讨巧的时间节点；此时的KF-21已经发现并修改掉大多数缺陷、发展到较为成熟的水平；波兰又能尽快地获得该机的实际交付，并回避了项目超支延期带来的财务风险。

美国中央司令部称：12月31日早上6点，集装箱船“马士基杭州”号在红海南部遭到4艘胡塞武装小艇的袭击，“艾森豪威尔”号航母（CVN-69）和阿利伯克级“格雷夫利”号导弹驱逐舰（DDG-107）的舰载直升机响应求救信号升空，在向武装小艇发出口头警告的过程中，小艇向美国直升机开火，美国海军直升机出于自卫进行了还击，击沉4艘小艇中的3艘，第4艘小艇逃离。

新闻中的美国舰载直升机型号就是MH-60S/R“海鹰”，据悉这是该型直升机取得的首个小型水面目标的战果。那么，“海鹰”对武装小艇的攻击，在打击方式和火力选择上既可以是从小艇头顶发起的凌空一击，使用舱门机枪M240、M2、GAU-17“米尼岗”等；也可能是相对远程的攻击（但显然费效比不高），使用两翼挂架下的AGM-114“地狱火”导弹和“九头蛇”70毫米激光制导火箭弹。

舰载直升机的典型任务场景——反舰

虽然，新闻中美国海军并未明确此次“海鹰”在对胡赛武装小艇的打击中使用了哪种武器，但可以确定的是，对其而言这次打击任务是可以笼统地归纳到反舰任务。目前水面舰艇与舰载直升机的组合，已经形成和发展出了这种典型的反舰作战样式：舰载直升机升空前出至载舰的雷达有效探测距离之外对海上目标侦察和搜索，一旦发现敌情即将其位置、动向等战场信息回传载舰及友舰，进而根据战场情况或支持载舰先敌实施超视距导弹打击（此时舰载直升机可根据需要作为反舰导弹的中继制导平台），或使用自身挂载的反舰导弹直接对海上目标发起攻击，从而获得战场主动权、“先敌打击”的优势。

再具体到新闻中的对胡赛武装小艇打击，首先是展现了直升机作为空中平台的快速到达能力、高度机动性等方面的优势。对比而言，假使此次对武装快艇的拦截是美国海军的水面舰艇，那么存在的问题就是舰艇的航速低，可能无法第一时间赶到任务区、追上目标小艇。而在打击手段上，如果是驱逐舰发射“鱼叉”等反舰导弹来打击武装小艇，显然会是大炮打蚊子，成本上不划算（几百万美元一枚），威力上也是过杀伤的，而选择舰炮（不论是127毫米Mk45舰炮还是“密集阵”近防炮）既有可能是射程不够，也有打击精度、伤及商船之虞。