2月21日，2024新加坡航展期间，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单。这意味着西藏航空成为C919高原型的启动客户。

此前的2023年12月，西藏航空与中国商飞公司签署了一揽子战略合作框架协议。双方宣布将联合研制C919高原型和ARJ21高原型飞机。

未来，C919高原型和ARJ21高原型的起降性能将能够满足中国区域内全部高原机场和高高原机场的要求。

为何被誉为“飞机禁区”？

我国青藏高原地区被誉为“世界屋脊”并不是徒有虚名。打开世界地图，全球最知名的三大高原分别是中亚地区的帕米尔高原、我国的青藏高原以及南美洲的玻利维亚高原。

帕米尔高原位于亚欧大陆中部，东南部与青藏高原相连，总面积约为10万平方千米，与我国浙江省的面积相当，平均海拔在4500米以上；玻利维亚高原位于南美洲西部地区，总面积约为35万平方千米，平均海拔约为3800米。青藏高原总面积约为250万平方千米，平均海拔在4000米以上，是全球面积最大的高原，并诞生了喜马拉雅山脉这样高耸的地理奇观。

长久以来，青藏高原因其海拔高耸、幅员辽阔、气象条件复杂而被誉为“飞行禁区”，甚至在现在，绝大多数不具备高原和高高原性能的民航飞机，都会在航线规划上尽可能绕行青藏高原，而不是直接飞跃。

首先，从飞行高度来说，民航客机巡航高度一般在海拔9000米左右。如果飞行途中发生一些特殊情况导致机舱失压，客舱头顶会放下氧气面具供乘客呼吸。

2月27日下午，距离深圳蛇口邮轮母港不远的一处停机坪上，两架造型独特的eVTOL飞行器腾空而起，引起现场观众的阵阵惊呼。

这是峰飞航空科技自主研制的5座eVTOL航空器“盛世龙”首次公开进行演示飞行。演示飞行模拟一个三口之家（仿真人）驾驶飞行器从深圳蛇口邮轮母港飞至珠海九洲港码头的情景，探索更快更高效的交通方式。

“盛世龙”由峰飞航空科技自主研发，可载5人，核心模组100%国产化，巡航速度可达200千米/时。2023年，“盛世龙”创造了2吨级eVTOL单次充电飞行250.3千米的航程纪录，并且实现全球首次吨级以上eVTOL多架机、多机组、同空域、全转换的全尺寸验证机三机编队飞行任务。

只见两架飞行器在蛇口港海域上空盘旋一圈后拉出彩烟，随后一架跨越珠江入海海湾，飞往珠海。

从航拍直升机的拍摄镜头可以看到，这架“盛世龙”在飞行20分钟后成功降落在珠海九洲港码头。简单维护后，这架飞行器又飞回了蛇口港码头，往返飞行距离超过100千米。而总计飞行时间不到一小时——而此前，从深圳到珠海的交通时间为3小时甚至更长。

此前在2023年巴黎航展、首届亚洲通航展等展会上，“盛世龙”都曾参展，并吸引了大批观众的目光。

上期早读我们说，美国陆军宣布取消下一代武装侦察机（FARA）研制计划，叫停发展武装侦察直升机。与此同时，美国陆军宣布“航空投资重新平衡”，削减FARA计划后所节流下的预算将投入到“黑鹰”和“支奴干”直升机的采购上。

美军陆航力量的大调整，“黑鹰”“支奴干”

对于“黑鹰”直升机，美国陆军宣布停止UH-60V的生产，转而采购最新的UH-60M。十年前，红石防御系统公司赢得了一份合同，采用分包商诺斯罗普·格鲁曼公司的数字化驾驶舱来对美国陆军在役的老迈“黑鹰”UH-60L进行现代化升级，这便是UH-60V。但UH-60V在2019年的初始运行测试和评估中就出现了软件可靠性问题，加之随后新冠疫情的影响，该项目进度一拖再拖，也出现了成本上升的问题。所以，现在美国陆军决定一步到位，承诺在当前多年期合同即将结束的2026财年里再签订一份多年期的UH-60M采购合同。

对于“支奴干”直升机，美国陆军此前的计划是不再采购CH-47F BlockⅡ，以腾出预算用于FVL未来直升机计划（包括“未来远程突击飞机”FLRAA和“未来武装侦察机”FARA），但今天美国陆军在这一轮的“重新平衡”中宣布恢复采购CH-47F BlockⅡ。2月中旬，也就是FARA计划取消消息的一周后，美国陆军表示将寻求与波音公司达成BlockⅡ“支努干”直升机的全速生产协议。

2月21日，土耳其新一代隐身战斗机TF-X的原型机成功完成首飞，飞行时间约11分钟。

根据土耳其航空航天工业公司的公告，首飞的原型机被编为Block 0批次，第二架原型机被称为P1，据称将代表最终设计，并在2025年首飞；第三架原型机预计在2026年首飞。TF-X计划从2030年开始批量交付并取代土耳其的F-16战斗机，全面生产阶段会持续到2040年，装备数量可能达到300架左右。

值得注意的是，该机除将装备土耳其本国空军外，乌克兰驻土耳其大使也宣布，乌克兰未来将采购该机。

目前不清楚更具体的情况，但并不排除这一表态是土耳其和乌克兰在政治上各取所需的结果：土耳其TF-X项目如果能获得一份来自乌克兰政府的“背书”，有助其提升市场竞争力；乌克兰则能在一定程度上对美国和欧洲施加压力，加快F-16等装备交付乌克兰的进度。

在目前先进战机匮乏的俄乌冲突背景下，乌克兰的任何实际资源，都必须用在能够在最短时间内形成战斗力并部署在战场上的装备型号；而TF-X即使是按照最为顺利的节点规划，也需要在2030年左右才能真正交付使用，俄乌军事冲突有可能在那时已经结束。

2月，韩国国际贸易协会发布最新一组对外贸易数据。这组数据显示，2023年韩国飞机出口额达到了创纪录的10亿美元。

而根据斯德哥尔摩国际和平研究所2023年的数据，在全球军事贸易排名榜中，韩国已经从2000年的第31位上升到2022年的第9位，成为前10名中的两个亚洲国家之一。

目前，很多欧洲、中东和亚太地区国家已经或正准备从韩国采购包括飞机在内的武器装备，并有意开展联合开发项目。在对外军售的同时，韩国国防领域公司也在大量吸引投资。

创纪录的140%

1973年，韩国启动了重化工业发展计划，计划将国防工业作为其关键组成部分之一。该计划旨在生产能够满足韩国军方需求并减少对外国供应商依赖的本土武器装备。并为国防工业创造更多出口收入。

HCI计划促成了现代汽车公司旗下Rotem公司、韩华防务、LIG Nex1和韩国航空航天工业公司（KAI）等多家国防公司的快速发展，这些公司也成为韩国国防工业现在的主要支柱。

20世纪90年代，随着其国内电子电气行业的发展以及国际政经局势的变化，韩国的军贸出口开始腾飞，市场开始拓展，产品日益多元。很多媒体认为，象征韩国军贸出口开始“腾飞”的首个重大突破出现在2001年，当时韩国与土耳其签署了供应300门K-9榴弹炮并转让其生产技术的合同。

2月20日，2024新加坡航展在新加坡樟宜展览中心正式开幕，吸引了来自约50个国家和地区的1000多家航空航天企业和机构参展。

中国航空工业、中国商飞等我国重要航空制造企业分别设立了专门展台，并携“当家产品”参展，以模型展出、真机静展、飞行表演等方式，为新加坡的天空渲染了东方异彩。

航空工业展台以“携手合作，共创价值”为主题，参展产品以歼20、运20、直20为代表的“20家族”作为引领，涵盖了战斗机、教练机、直升机、无人机、运输机、特种机、航空应急救援装备等七大类。

其中，直10ME武装直升机真机为首次亮相境外航展。

直10ME是一款全新的中型多用途攻击直升机，具有良好的飞行性能和超低空机动性能，打击火力强，战场生存性高，人机工效好，可靠性、维修性高，保障资源完整先进，可在全天候、复杂的战场环境和野外保障条件下遂行多种作战任务。

中国商飞展台则以“携手同行 共创未来”为主题，展出了最新涂装的C919、ARJ21和C929基本型飞机模型，以及ARJ21公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机，C919缩短型/高原型和加长型等系列化飞机模型。

在室外静态展区中，中国东方航空的C919客机、印尼翎亚航空的ARJ21客机和中原龙浩航空的ARJ21货机齐聚一堂。

航展期间，C919飞机还为观众献上了精彩的飞行表演。这也是C919首度参加海外航展并进行飞行表演。

2024年新加坡航展于2月20日开幕。根据航展参展名单，本届航展约有600家左右企业参展。

本届航展上，波音、空客、巴航工业等全球主要飞机制造商根据自身情况，有重点地进行了布展和产品展示，其中的一些变化值得注意。

波音：军机当家

本届新加坡航展，波音没有派出客机真机参加静展和空中演示。很多媒体解读到，这或许与波音民用飞机最近出现的一系列问题有关。

但是在航展期间，波音依然获得了来自亚洲地区航企的大笔订单：泰国国际航空宣布订购45架波音787飞机，以更新并扩大其宽体机队和国际航线网络；文莱皇家航空也宣布购买4架波音787飞机更新其宽体机队。这两家航空公司具体选择的都是波音787-9机型。

在与新加坡航展同期的2月21日，波音公司宣布解职737MAX项目负责人艾德·克拉克（Ed Clark），其职务将由737运营和交付副总裁凯蒂·林戈德（Katie Ringgold）接替。显然，这是波音对1月初阿拉斯加一架波音737-9飞机在空中发生舱门脱落事故的最新应对措施。

新加坡航展上，作为参展商的波音将重点放在技术展示上：让观众可以参观使用可持续材料的777X机舱、体验F-15EX模拟器，并公开了一些多用途战斗机设计和驾驶舱技术，还派出B-52轰炸机进行了飞行演示。

在军机方面，美国空军和新加坡空军等波音“客户”则为新加坡航展带来了AH-64系列直升机、F-15系列战斗机、C-17运输机、P-8反潜机、KC-135加油机等型号参加静展。

航展之前，新加坡空军表示将对其AH-64D直升机机队进行延寿升级。新加坡空军总长康文良（Kelvin Khong）在一份声明中提到：“自1999年以来，新加坡空军一直在使用AH-64D，未来我们将着手延长AH-64D的寿命，以确保其在2030年之后依然保持作战状态。”

2022年2月24日，俄乌军事冲突全面爆发，迄今已近两年。

目前，双方总体上陷入了长时间的僵持阶段，虽然近期俄军宣布其已经攻占了乌克兰阿夫季夫卡等地区，但综合多家媒体报道，双方的实际控制区域并没有大的变化。

从目前的政治环境来看，这种总体僵持或将继续持续。但在一些关键的局部地区，高烈度的攻防并不会停息，并会持续造成双方人员伤亡和装备损失。

由于乌克兰在经济、军事等领域实力不如俄罗斯，因此乌军的战斗力在相当程度上依赖于来自美国和欧洲的军事装备援助。从目前的情况来看，美欧整体态度是试图让俄罗斯陷入一场新的消耗战，如苏联-阿富汗战争一样，通过对其进行经济和技术封锁制裁、战场消耗等多种手段，大幅消耗俄罗斯的军力、国力和社会凝聚力。

基于这一点，美欧在不希望乌克兰输掉军事冲突的同时，也不乐意见到乌克兰快速赢得胜利，因此有意拖长军事冲突的进程。

这具体体现在对乌军事援助的节奏上：一旦乌军形势危急，美欧的援助力度就会加大，武器交付迅速；而乌军一旦进展顺遂，俄军出现明显的疲惫和败象，美欧的援助就会“恰到好处”地陷入停滞。

两年来双方的大规模实战体现了很多与传统战争不同的情况，这些经验、教训和未来趋势很值得重视，尤其是以下三点：

武器效能评估需要从实战角度出发

俄乌军事冲突中，很多武器装备的实战表现对于传统评价体系形成了强烈的冲击。

2月8日，美国陆军宣布将取消下一代未来攻击侦察机（FARA）的研制计划。消息一经发布，就在业界引发不小震动。消息让业界倍感“突然”之处在于，此前FARA的研制工作正全力推进，西科斯基和贝尔两支团队的“突击者”-X和贝尔-360“不屈”原型机也已下线，即将迎来首飞。

尽管说，目前美国陆军在该计划上花费了至少20亿美元，如果计划继续，未来五年还要再投入50亿美元，但总体而言，FARA计划并未出现总成本超支、项目进度延误等以往诸多下马项目的“通病”。但今天FARA还是如它的几个前辈那般，跌入了美国陆军武装侦察直升机项目的“宿命”漩涡。而FARA计划是过去三十年来，美国陆军在新型侦察直升机尝试上的第四次失败。

一波四折，到底需不需要武装侦察直升机？

FARA计划所导向的武装侦察直升机，在美国陆军装备过往中的投射便是OH-58D“基奥瓦勇士”。该机有着标志性的“顶个球”，光电设备和激光测距/指示器安装在旋翼轴桅杆上，同时短翼可挂载“地狱火”导弹、“九头蛇”火箭弹和机枪，从而具备执行轻型攻击、观察和目标指定等任务的能力。在伊拉克和阿富汗这两场战事中，OH-58D执行了大约一半的攻击/侦察任务，也遭遇了35架的战损。

1月29日，根据俄罗斯社交媒体的消息，俄罗斯计划在2025年开始批量生产S-70“猎人”（Okhotnik）无人机。

俄罗斯新西伯利亚州副州长谢尔盖·塞姆卡（Sergei Semka）表示，S-70的最后一部分试验工作将在2024年下半年完成，预计将在2025年开始量产。

俄罗斯媒体表示，俄罗斯研发的这款重型隐身无人机S-70“猎人”已经进入了开发、测试和改进的最后阶段。S-70的研发工作始于2018年，在2018年年内，隶属于苏霍伊公司的新西伯利亚航空工厂完成了首架验证机的组装。

2019年8月，S-70成功首飞，随后在9月底与苏-57战斗机进行了联合飞行。据称，此次联合飞行验证了有人飞机和僚机无人机之间的有效协调。

2021年12月，设计更新后的第二架S-70原型机成功下线，并随后完成了飞行测试。

根据俄罗斯媒体的定义，S-70无人机被归类为五代机，具有多种与第六代飞机一致的特征；而相比有人战斗机，S-70无人机又有着显著的优势，如成本更低，可以在不危及飞行员安全的情况下执行各种任务等。

在制造成本之外，无人机的另一优势在训练和操控成本方面。目前全球先进有人战斗机都在重点发展双座型，因此，训练飞行机组同时操作有人战斗机和僚机无人机并不会增加更多的成本，这就显著增加了有人-无人机机队的效费比。