Jedes Schiff der Welt muss über ein Typhon verfügen! Jedes! Auch unseres da oben an der Rückwand der „Seezeichen“-Ausstellung. Ist es Ihnen schon aufgefallen? Nein? Dann müssen Sie sich mal umdrehen – oben rechts an der Wand finden Sie das Gemälde eines Schiffes, das auf Sie zuzukommen scheint. Es ist ja nur gemalt, aber es führt – und das ist das Wichtigste – im Mast ein Typhon, dass sogar funktioniert – und zwar für hier drinnen im Raum sehr, sehr laut...

Sie können es hier unten im Bunkermuseum übrigens selbst Tuuuten lassen. Es brüllt dann 4mal.

Auf dem langen weißen Schrank auf der linken Seite des Raumes werden 17 verschiedene elektrische Lampentypen und ein Kompaktsystem ausgestellt, die derzeit auf deutschen Seezeichen zum Einsatz kommen. Die hier ausgestellten Lampentypen unterscheiden sich durch die Lichtquelle (Glühlampe oder LED) und die zum Einsatz kommenden Linsentypen resp. -materialien.

Leuchtglockentonnen-Modell 1:25. Ist das nicht ein hübsch gearbeitete Modell? Eine etwas demolierte reale Version einer Leuchtglockentonne liegt draußen auf der Wiese in Originalgröße, nicht weit von hier, vielleicht 50 Meter vom Ein- und Ausgang des Bunkermuseums nach links und dann rechterhand am Weg in Richtung Siebenschneiderstein.

Die da draußen ist nicht so hübsch wie das Modell, denn das Original hat einiges mitgemacht inkl. Eisgang, Untergang und wieder Heben… Aber sie gibt einen Eindruck von der Größe in der Realität. Eine Leuchttonne musste natürlich über eine gasbefeuerte Seelaterne verfügen, denn es gab kein Seekabel für eine Stromversorgung und entsprechende Batterien standen nicht zur Verfügung. Das Gas wurde im Schwimmkörper der Tonne gespeichert.

Maßstabgetreues Modell (1:15) des Unterfeuers Vierendehlgrund.

A propos Vierendehlgrund… ist das nicht ein schöner Name? Das fließt einem doch geradezu über die Zunge: Vierendehlgrund! Wo es ein Unterfeuer gibt, existiert naturgemäß auch ein Oberfeuer, zusammen bilden Ober- und Unterfeuer eine Richtfeuerlinie. Dieses Unterfeuer gehörte zur Richtfeuerlinie mit dem Namen „Vierendehlgrund“ – was sonst? – und diente der Schifffahrt in der Nordansteuerung von Stralsund. Der Vierendehlgrund ist ein Windwatt – man könnte auch Sandbank sagen, die bei Wind aus der richtigen Richtung trocken fällt. Das wäre aber viel länger als Windwatt.

Eine Nebelsignalanlage, andere korrekte Bezeichnungen wären Nebelhorn oder Nebelschallanlage, hat von ca. 1900 bis zur Jahreswende 1987/1988 immerhin 88 Jahre lang ihren Dienst am Kap Arkona getan. Immer wenn Nebel war, tutete sie laut, sehr laut. Die Anlage vor der Sie hier stehen, wurde erst Mitte der 60er Jahre installiert. Sie stammt von der schwedischen Firma AGA – das war damals der Mercedes unter den Nebelschallanlagenherstellern.

Dieser Bildschirm ist so etwas wie ein Nachschlagewerk, ein Lehrbuch oder ein Archiv. Hier finden Sie alles über die Physik und Funktion von Linsen. Von Lichtbündelung, über Scheinwerfer, Drehlinsen, Gürtellinsen, Sektorenfeuer mit Einzel- und Mehrfachprojektoren und diverse Typen von Zylinderlinsen. Das Ganze ist tatsächlich wahnsinnig spannend – wenn man sich dafür in der Tiefe interessiert und wenn Sie genügend Zeit mitgebracht haben!

Dieser Bildschirm ist aber kein Muss, sondern ein Angebot!

Ein ganzer Schrank voller Glühbirnen, nein, um Gottes Willen, lassen Sie das Wort nur nicht einen der Museums-Fachleute hier hören, die sprechen nämlich dezidiert von Glühlampen. Fachleute eben…

Nehmen Sie sich einen Moment Zeit, und diese technischen und ästhetischen Kunstwerke zu bewundern – eine schöner als die andere, eine „besonderer“ als die andere, jede für sich ein Kunstwerk, jede für einen anderen Zweck oder Einsatzort entwickelt – nicht alle unbedingt als Seezeichen, aber alle für oder in Seezeichen verwendet.

Diese Lichtbogenlampe, erzeugt das Licht über einen Lichtbogen, der zwischen zwei Elektroden aus Graphit aufgebaut wird. Erfunden wurde das Prinzip der Lichtbogenlampe schon kurz nach 1800. Fast genau einhundert Jahre später wurde das Prinzip am neuen Leuchtturm am Kap Arkona eingesetzt.

Dieser Lampentyp war der erste elektrische Lampentyp, der über längere Zeiträume sehr helles Licht abgeben konnte, und wurde daher die erste in Serie produzierte elektrische Lampe.

In der Zeit vor Radar und GPS war schlechtes Wetter und damit verbundene schlechte Sicht ein Hauptproblem der Schifffahrt. Immer wieder hat man versucht, neue einfache und vor allem noch genauere Methoden zur Positionsbestimmung zu entwickeln.

Und diese einfache Schaltuhr der Firma Pintsch in Ihrem Rahmen spielt in einem dieser damals hochmodernen Verfahren eine große Rolle.

Wenn man sich in einem klitzekleinen aber schwierig zu befahrendem Meer wie der Ostsee befindet, wo sich zumindest in Küsten- oder Inselnähe eigentlich immer irgendwo ein Feuer - was heißt da ein Feuer? Eher mehrere befinden, ist es nicht klar, um welches Feuer es sich wohl handeln könnte… Wenn, ja, wenn diese Feuer nicht über eine eindeutige Kennung zu identifizieren wären.