Este es el episodio 39 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 20 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

El transporte público suele aparecer en casi todas las conversaciones como la gran alternativa al coche privado. Pero la realidad es que muchas veces no termina de funcionar como debería o como esperamos. Y no siempre es una cuestión de falta de recursos, que también influye y por supuesto es importante, pero tiene que ver mucho con cómo está pensado este transporte público. A ver, si un autobús pasa poco, si los recorridos no son directos o si se queda atrapado en el mismo tráfico que el resto de coches particulares, acaba perdiendo algo fundamental, la competitividad. Porque al final la gente no compara solo precios, compara tiempos, compara comodidad, compara fiabilidad. Y cuando el transporte público pierde esos aspectos, deja de ser una opción real, deja de ser una alternativa de movilidad. Por eso mejorar el transporte público no es solo añadir más líneas o más vehículos, que como digo es importante. es darle prioridad, es hacerlo más eficiente, más previsible, porque sin esta ventaja es muy difícil que pueda competir.

Este es el episodio 38 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 19 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Si hay un lugar donde la movilidad debería cuidarse especialmente, probablemente sea el entorno de los colegios o de los centros escolares en general. Y sin embargo, durante mucho tiempo y lamentablemente actualmente, ha sido justo lo contrario. Las calles con mucho tráfico en las horas de entrada y salida, coches acumulándose, dobles filas, ruido, cierta sensación de caos, todo eso alrededor de un espacio donde lo que debería primar es la seguridad y el cuidado. Pero va más allá del tráfico. Hay algo que muchas veces pasa desapercibido. Cuando un niño no puede ir andando al colegio, cuando depende de lo que le lleven, pierde algo importante que es la autonomía, la relación con su entorno, la capacidad de moverse por su ciudad, la capacidad de aprender su ciudad. Y eso también educa, aunque no siempre seamos conscientes, porque intervenir en estos espacios no solo es mejorar la circulación, es decidir qué tipo de infancia queremos y qué papel tiene la ciudad en esta infancia.

Este es el episodio 37 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 18 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Hay algunos conceptos que usamos casi sin pensar demasiado de dónde vienen y uno de ellos es el jaywalking. No sé si conocéis la idea, pero esa idea de que cruzar fuera de un paso de peatones es algo que es incorrecto, que es irresponsable, que es incluso irrespetuoso. Pero si nos vamos un poquito atrás en el tiempo Descubrimos algo interesante Y es que a principios del 20 Cuando las calles no estaban infestadas de coches Donde no estaba pensado únicamente para ellos Donde las calles eran lugares compartidos Donde la gente caminaba, charlaba, jugaba Y se movía con bastante libertad Pero claro, esta llegada del automóvil De forma masiva empezó a generar conflictos Accidentes, atropellos Y en lugar de hacerlo lógico, que es limitar el coche Que es el que está provocando el problema ¿No?

Este es el episodio 36 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 15 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Creo que ya hemos hablado de esto, pero os voy a poner en contexto. Hay una lógica que todos hemos pensado alguna vez. Es, si hay mucho tráfico, lo razonable es dar más espacio para los coches, ampliamos carriles, facilitamos la circulación y así hacemos que todo fluya mejor. Todas esas retenciones y esos atascos se quitan. Es bastante intuitivo, ¿no? Claro, el problema es que cuando se ha llevado a la práctica, los resultados no van por ahí. Lo que ocurre muchas veces es justo lo contrario, que tú facilitas el uso del coche y más gente decide usarlo. Personas que antes cogían el transporte público, que compartían trayecto o que simplemente evitaban desplazarse en ciertas horas, empiezan a ver el coche como una opción más cómoda, porque tenía más espacio, porque en ese momento va mejor. Y poco a poco, ese nuevo espacio se vuelve a llenar, vuelve a estar conmatado, vuelve a no haber espacio. Es lo que se conoce como demanda inducida. ya hemos hablado de ella y no es tanto una teoría abstracta es algo que se ha repetido en muchas ciudades por eso quizá el problema no sea de la capacidad sino del equilibrio que estamos generando

Este es el episodio 35 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 14 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Hay una falsa idea que está muy instalada en la sociedad, en nosotros, casi sin que la cuestionemos, y es que el coche representa libertad. Esa sensación de poderte ir donde quieras, cuando quieras, sin perder de nadie, ¿no? Es la sensación que tienes cuando tienes 18 años y te sacas el carné. Ahora ya soy libre, ya puedo hacer lo que quiera. Y claro, si lo miras desde ahí, tiene sentido. Pero cuando lo bajas a tu día a día, el día a día de muchas ciudades, la cosa tiene matices. porque en realidad en muchos contextos el coche no es tanto una elección como una necesidad si no tienes alternativas viables si el transporte público no funciona bien o si todo está lejos, no es que elijas usarlo es que no tienes otra alternativa, no hay muchas más opciones y esto cambia mucho el enfoque porque entonces ya no estamos hablando de libertad estamos hablando de dependencia quizá la libertad no sea poder usar siempre el coche sino poder no necesitarlo y esto depende mucho menos del individuo y mucho más de cómo está diseñada la ciudad.

Este es el episodio 34 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 13 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Si miramos lo que está pasando con las zonas de bajas emisiones en muchas ciudades, hay algo que llama bastante la atención. Sabemos lo que hay que hacer, sabemos que existe una ley que obliga a hacerlo y en muchos sitios termina por no aplicarse. Y esto en general hay una pregunta bastante directa, ¿qué es lo que está fallando? Porque no parece un problema técnico, las soluciones están más que estudiadas, tampoco es únicamente una cuestión de dinero. Tiene que ver con otra cosa, con algo que es bastante más incómodo, es la dificultad de asumir el coste político de cambiar la ciudad. Al final, la zona de bajas emisiones no son solo una medida ambiental, también es una forma de redistribuir el espacio y de alterar los hábitos que están ya muy arraigados. Es de lo que llevamos hablando en muchos episodios. Y esto siempre genera fricción. Por eso, más que preguntarnos por qué no se aplican, podemos preguntarnos quién está dispuesto a asumir ese cambio y quién prefiere posponerlo. Gracias.

Este es el episodio 33 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 12 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Al final hemos hablado mucho de movilidad, de espacio público y de decisiones urbanas, de decisiones políticas. Todo se puede resumir en una pregunta bastante sencilla. ¿Qué ciudad queremos? No es solo una cuestión técnica, ni siquiera es una cuestión solo de transporte. Son decisiones que tienen que ver con cómo queremos vivir, con qué tipo de espacios queremos compartir y con qué prioridades establecemos. Cada decisión, por pequeña que parezca, va construyendo ese modelo de ciudad Y es muy importante entenderlo, la ciudad no es algo que simplemente ocurre, que aparece y ya está Es algo que se diseña y que se decide constantemente, con decisiones técnicas y con decisiones políticas Quizás la clave en esto es ser conscientes de que todos estos cambios no son neutros Y que nos debemos preguntar si queremos participar en ellos o simplemente decidimos adaptarnos a las decisiones que han tomado otros Gracias por ver el video

Este es el episodio 32 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 11 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Si uno tiene un poquito de mirada y observa cómo han evolucionado muchas ciudades, hay ciertos errores que se repiten con bastante frecuencia. Uno de los más claros es pensar que ampliar el espacio para los coches va a solucionar el tráfico, cuando en realidad suele ocurrir lo contrario. También es muy habitual diseñar infraestructuras que no tienen continuidad, los carriles bici, o tomar decisiones muy centradas en el corto plazo. Y el problema es que cuando estás hablando de urbanismo, los efectos en esas decisiones duran muchísimo tiempo. Por eso es tan importante trabajar con cierta perspectiva, evaluar lo que se hace y tener capacidad para corregir y decisión para corregir. Equivocarse muchas ocasiones es inevitable, siempre se falla en algo, pero lo que realmente marca la diferencia es si somos capaces de aprender de esos errores o si seguimos repitiéndolos. ¿Seguimos haciendo carriles Bicin con Exos?

Este es el episodio 31 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 9 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Ayer se celebró la iniciativa Street for Kids. Es un movimiento que en muchas ciudades del mundo sirve para recordar algo que es bastante básico, que los entornos escolares deberían ser espacios seguros, tranquilos y pensados para la infancia. Lo llamativo es que mientras que en muchos lugares estas ideas cada vez generan más consenso, aquí en España seguimos teniendo debates que en el fondo revelan hasta qué punto hemos normalizado que el coche ocupe prácticamente todo el espacio en nuestra ciudad. No estamos hablando únicamente de tráfico, estamos hablando de qué tipo de ciudad construimos y de a quién priorizamos cuando diseñamos las calles. Un niño debería poder llegar caminando a un colegio con seguridad y con autonomía. Una persona mayor debería poder cruzar una calle sin sentir que estorba, sin sentir que está en peligro constantemente de que la atropellen. Y sin embargo, muchas ciudades seguimos diseñando para que exclusivamente se vean desde la lógica de la circulación rápida. Street for Kids no va contra nadie Va a favor de algo muy sencillo Ciudades más habitables, más humanas Y pensadas para personas de 0 a 99 años Y quizá lo preocupante es que algo tan razonable

Este es el episodio 30 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 9 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

� � � 네 � � � � �