Este es el episodio 49 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 3 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Hay una tensión bastante interesante en muchas ciudades, aunque no siempre se hace explícito y tiene que ver con la velocidad. Durante mucho tiempo hemos diseñado o pensado, por lo menos, las ciudades para movernos rápido, con calles muy amplias, carriles muy amplios, recorridos directos, rectilíneos, pocas interrupciones. Pero claro, si tú priorizas la velocidad, pasan otras cosas. El espacio es menos amable, es más ruidoso, es más difícil de usar para otras actividades, para compartir, para vivir. Y ahí aparece otra cara, la habitación. ¿Qué es la posibilidad de estar, de caminar con tranquilidad, de usar la calle para algo más que desplazarse, para jugar, para estar, para entretenerse? No es que una cosa sea buena y la otra mala, pero sí que tenemos que buscar un cierto equilibrio y muchas veces sin darnos cuenta hemos inclinado demasiado la balanza hacia la velocidad.

Este es el episodio 48 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 2 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

En los últimos años se ha hablado mucho de la idea de la ciudad de los 15 minutos, de Carlos Moreno, que es magnífico. Y a veces se presenta como una especie de modelo ideal en la que todas las ciudades debería aspirar. Pero si lo piensas bien, esto no es nada nuevo. Durante mucho tiempo la vida cotidiana ya funciona así, con servicios relativamente cercanos y desplazamientos cortos en nuestro barrio. Lo que ha pasado es que hemos ido construyendo ciudades más dispersas, más amplias, cada vez más lejos y cada vez más dependientes del coche, donde muchas cosas nos quedan lejos. y por eso necesitamos el coche para desplazarnos para allá. La idea de la proximidad de la ciudad de los 15 minutos intenta recuperar parte de eso. No significa que todo esté exactamente a 15 minutos de tu casa, ni que nunca tengas que moverte más, ni coger el coche nunca más. Significa que lo esencial, lo del día a día, lo necesario, esté cerca. Y eso cambia mucho la forma de vivir la ciudad, aunque no sea siempre fácil de implementar, pero debemos ir hacia ello.

Este es el episodio 47 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 1 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

No hace mucho hemos hablado de las externalidades, porque cuando alguien usa el coche parece que está tomando una decisión individual, algo que le afecta solo a él, pero si te paras a pensarlo un momento enseguida aparecen otras cosas, el ruido que genera, el espacio que ocupa, la contaminación que emite, el tiempo que hace perder a otros. Todo esto forma parte del impacto real de este desplazamiento. Y sin embargo la mayor parte de estos costes no los asume directamente quien conduce, se reparten entre todos. Esto es lo que hemos llamado ya externalidades, aunque no hace falta este término para entenderlo. Todos entendemos las consecuencias que tienen decisiones individuales. Al final hay una parte importante del coste del coche que no vemos porque no se paga de forma directa, no lo paga directamente quien lo usa como si lo hace con la gasolina. Y por eso precisamente cuesta tanto ponerlo en cuestión, pero debemos hacerlo, debemos plantearlo si realmente nos merece la pena el que nuestra sociedad use tanto el coche de forma general.

Este es el episodio 46 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 29 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Imagino que alguna vez has oído hablar de la jerarquía de la movilidad. Y si no la has oído puede sonarte algo técnico, pero en realidad la idea es muy sencilla si la bajas a la tierra al día a día. Imagínate una calle, cualquiera, y piensa quién tiene prioridad en ella. Durante mucho tiempo esa respuesta ha sido clara. La prioridad la tiene el coche. Pero la jerarquía de la movilidad plantea justo lo contrario, que lo primero debería ser quien camina, luego la bici, luego el transporte público y por último el coche privado. No es una cuestión ideológica, es una cuestión de finciencia y de impacto. No todos los modos ocupan el mismo espacio ni generan las mismas consecuencias, tanto positivas como negativas. Por eso, cuando cambias esa jerarquía, no estás solo reorganizando el tráfico, estás redefiniendo cómo se vive la ciudad, cómo se mueve la ciudad, cómo se vive la ciudad.

Este es el episodio 45 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 28 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Si te fijas en muchos debates sobre la bicicleta en la ciudad, hay ciertos argumentos que se repiten bastante, con mucha frecuencia. Que si la bicicleta es peligrosa, que si molesta, que si no es para todo el mundo, que si no cumple con las normas. Y lo interesante no es solo el contenido de esos argumentos, sino cómo hemos construido, cómo se han construido estos argumentos. Muchas veces están centrados en casos concretos, en casos anecdóticos, en situaciones puntuales que se amplifican y amplifican hasta hacerlo creer que es la norma. Mientras tanto, otros aspectos como los beneficios o las experiencias positivas o cómo nos ayudan pasan más desapercibidos. No es necesariamente algo planificado, pero sí genera un relato, y ese relato influye en cómo percibimos la bici como opción. Por eso, más que discutir cada argumento por separado, a veces es útil dar un paso atrás desde lejos y preguntarse ¿Qué historia se está contando? ¿Y por qué cala tanto esta historia?

Este es el episodio 44 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 27 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Hoy quería hablaros de una cosa que en realidad me molesta bastante. Porque el coche no es solo un medio de transporte y esto explica muchas cosas. Durante muchas décadas se asocia el coche con ideas muy potentes de progreso, independencia, éxito personal, incluso hay un punto de machismo y ego androgénico. La cuestión es que el coche ha estado presente en la publicidad, en el cine, en la forma en la que se ha contado el desarrollo de las ciudades. y esto ha hecho que poco a poco se ha ido construyendo una relación casi emocional con el vehículo. Por eso, cuando se cuestiona su papel, su relación no es solo práctica, es también simbólica. No percibimos únicamente el coche como un cambio en la movilidad, es la pérdida de algo más que moverse. Y eso hace que el debate sea mucho más intenso, ¿no? Porque no estamos hablando solo de cómo nos movemos, estamos hablando de lo que representa ese movimiento. ¿Qué es lo que se llama?

Este es el episodio 43 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 26 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Claro, hay veces que cuando hablamos de movilidad a veces parece que las decisiones son puramente técnicas, como si todo depende de estudios, de datos, de criterios objetivos y evidentemente eso influye, incluso hay veces que influye menos de lo que nos gustaría, pero no toda esta historia es así, porque al final decidir cómo se mueve una ciudad implica establecer prioridades, qué modos de transporte tienes ventajas, quién ocupa más espacio, quién considera que es más importante y esas decisiones no son neutrales. Además hay una visión de ciudad, una idea de cómo queremos vivir y qué usos del espacio público se priorizan. Por eso hay que ver un poquito más allá de los detalles técnicos. Hay una pregunta de fondo que merece la pena hacerse. ¿Quién está tomando estas decisiones y desde qué visión? Estas son decisiones políticas y hay que ser consciente de ellas. Al final la ciudad es nuestra vida, es nuestro día a día.

Este es el episodio 42 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 25 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Cada vez que se plantea un cambio en la ciudad, sobre todo cuando tiene que ver con quitar espacio al coche, aparece una reacción bastante previsible. Miedo. Miedo a que todo funcione peor, a que haya más problemas, a que la vida cotidiana se complique. Y eso es una cosa bastante humana, porque al final estamos hablando de rutinas que están muy arraigadas en nuestro día a día. Además, hay un sesgo que pesa muchísimo. Tendemos a valorar más lo que podemos perder que lo que podríamos ganar. Un carril que desaparece se percibe inmediatamente. Nos damos cuenta de forma inmediata. Un entorno más amable, con un aire más limpio, cuesta verlo un poquito más al principio. Por eso muchos cambios urbanos generan rechazo inicial, aunque después se normalizan, se aceptan y se valoran. Y entender este proceso ayuda a no simplificar mucho el debate.

Este es el episodio 41 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 22 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Cuando hablamos del coche muchas veces pensamos solo en lo viviente, en comprarlo, en mantenerlo con algunas reparaciones y en echar gasolina cada X tiempo. Pero hay una parte del coste que no suele aparecer en nuestra mente tan claramente. Tiene que ver con el espacio que ocupa, con las infraestructuras que necesita, con el impacto en la salud, con su impacto en el ruido, en la calidad del aire. Y estos costes lamentablemente no los asume solo quien conduce ese vehículo. Se reparten entre toda la sociedad, incluso entre quienes no usan el coche. Eso es lo que se llama externalidades Aunque no hace falta usar esta palabra para entender la idea Al final el coche es mucho más caro de lo que parece Solo que una parte importante de este coste está escondida No la vemos, no somos conscientes de ello Y cuando algo está escondido y no somos conscientes de ello Es más difícil cuestionarlo

Este es el episodio 40 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 21 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Si uno es capaz de observar con cierta distancia lo que está pasando en algunas pequeñas ciudades o medianas ciudades como Valladolid en los últimos años en materia de movilidad, hay una sensación que es algo contradictoria. Por un lado, venimos de una etapa en la que, por supuesto, no es perfecta, pero sí parecía que había una dirección clara. Dar más espacio al transporte público, dar una cierta apuesta por la bicicleta, un intento de reorganizar el espacio público, y sin embargo, en muy poquito tiempo, esa línea se ha ido difuminando o ha ido desapareciendo. y algunas medidas se han revertido, otras se han debilitado y el mensaje que queda es más ambiguo. Y esta parte del mensaje es importante porque en movilidad no solo funciona con las infraestructuras que son importantes, funciona con la confianza. Y cuando la gente percibe que las alternativas no son estables, te vuelves a lo de antes, vuelves al coche. Y esa refuerza justo el modelo del que se quería salir.