Este es el episodio 31 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 9 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Ayer se celebró la iniciativa Street for Kids. Es un movimiento que en muchas ciudades del mundo sirve para recordar algo que es bastante básico, que los entornos escolares deberían ser espacios seguros, tranquilos y pensados para la infancia. Lo llamativo es que mientras que en muchos lugares estas ideas cada vez generan más consenso, aquí en España seguimos teniendo debates que en el fondo revelan hasta qué punto hemos normalizado que el coche ocupe prácticamente todo el espacio en nuestra ciudad. No estamos hablando únicamente de tráfico, estamos hablando de qué tipo de ciudad construimos y de a quién priorizamos cuando diseñamos las calles. Un niño debería poder llegar caminando a un colegio con seguridad y con autonomía. Una persona mayor debería poder cruzar una calle sin sentir que estorba, sin sentir que está en peligro constantemente de que la atropellen. Y sin embargo, muchas ciudades seguimos diseñando para que exclusivamente se vean desde la lógica de la circulación rápida. Street for Kids no va contra nadie Va a favor de algo muy sencillo Ciudades más habitables, más humanas Y pensadas para personas de 0 a 99 años Y quizá lo preocupante es que algo tan razonable

Este es el episodio 30 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 9 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

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Este es el episodio 29 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 8 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Muchas veces pensamos que transformar una ciudad implica grandísimas obras, inversiones millonarias, procesos larguísimos y muchas veces es así, pero la realidad es que no tiene por qué ser así. Tenemos cambios mucho más pequeños que pueden tener un impacto muy significativo en cómo reorganizamos el espacio, cómo ajustamos las velocidades o cómo redistribuimos los carriles. Esto es lo que se conoce en urbanismo como el urbanismo táctico. Es una forma de intervenir de manera muy rápida, habitualmente y relativamente barata y sobre todo reversible. Y esto es muy importante porque podemos probar soluciones, ver cómo funcionan durante un tiempo y corregir sin necesidad de esperar muchísimos años y volver a invertir en ese espacio. En este sentido, cambiar la ciudad no siempre consiste en construir más, sino en usar mejor lo que ya tenemos. Un ejemplo buenísimo en algunas ciudades fue el post-Covid, en el que se hicieron muchas de estas inversiones y muchas ciudades mejoraron muchísimo.

Este es el episodio 28 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 7 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

A menudo hablamos de movilidad como si todo dependiera de las decisiones individuales, como si bastara con decir a la gente que use más la bici, que camine o que acoja el transporte público y ya está, no es el suficiente. Y es verdad que las decisiones personales son importantes, pero también tiene un límite muy claro que es nadie decide en el vacío. Si el autobús no funciona bien, si no hay infraestructuras seguras para ir en bicicleta, si las distancias son demasiado grandes, estas opciones dejan de ser reales, no son una alternativa para la gente real. Por eso, cuando toda responsabilidad se pone en el individuo, algo está fallando. Porque un cambio no ocurre solo convenciendo a la gente. Ocurre cuando creas las condiciones para que esas decisiones sean posibles, que sean factibles en el día a día. Y esto ya no es una cuestión individual, es una cuestión colectiva, es una decisión política.

Este es el episodio 27 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 6 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Cuando pensamos en una ciudad que funciona bien, muchas veces imaginamos grandes infraestructuras o sistemas complejos, pero en realidad la clave suele ser mucho más sencilla. Una ciudad funciona bien cuando te permite vivir sin que todo dependa del coche, cuando puedes ir al trabajo, cuando puedes ir al colegio o a comprar sin que cada desplazamiento sea un problema que tienes que resolver. Esto tiene que ver con la proximidad, la ciudad de la proximidad, con cómo están distribuidos los servicios y cómo está pensado el espacio público. Porque cuando todo está más cerca y moverse es fácil, la vida cotidiana cambia. Pierdes menos tiempo, tienes autonomía y todo resulta un poquito más habitable. Por eso quizás la pregunta no sea tanto cómo movernos mejor, sino cómo organizarnos la ciudad para necesitar movernos menos. Esto hay un gran especialista, que es Carlos Moreno, que ha estado asesorando durante muchos años a la alcaldesa de París, que habla de la ciudad de la proximidad y es muy interesante. Os recomiendo sus libros.

Este es el episodio 26 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 5 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Último episodio de Valladolid. Valladolid, el modelo de ciudad que elegimos. Al final, todo esto de que hablábamos no va de carriles, ni de bicis, ni de buses. Va de cuál es el modelo de ciudad. En este caso, el de Valladolid. Cada decisión, si una calle la hacemos de una u otra forma, si ponemos o quitamos un carril a los coches o a un autobús, si ponemos un semáforo, respondo a una pregunta que es bastante más grande. ¿A quién vamos a facilitar la vida? Si priorizamos el coche, tenemos una ciudad más dependiente, más dispersa, más ruidosa. Si priorizamos otras formas de movernos, el resultado es distinto. Tendremos más espacio compartido, más autonomía y más vida en la calle. Las decisiones, ninguna es neutra. Y Valladolid, como cualquier ciudad, está eligiendo continuamente. La cuestión es, ¿somos realmente conscientes de lo que estamos eligiendo?

Este es el episodio 25 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 4 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Valladolid, la red ciclista. ¿Para quién? Vuelvo con Valladolid. A ver, una red ciclista no es solo un conjunto de carriles que están por allí, por la ciudad y ya está. Si queremos, tenemos que tener una red y como toda red tiene que ser continua, segura y coherente. Cuando tenemos tramos inconexos, que hay interrupciones permanentemente, hay soluciones improvisadas, la bici para la mayor parte deja de ser una solución real. Se convierte en algo que es para unos pocos, para los locos de la bicicleta. Y esta es la clave. La bici no funciona cuando tienes que ser valiente. Funciona cuando es lo normal. Cuando cualquiera puede usarla sin pensar demasiado. Por eso no es suficiente contener kilómetros y kilómetros de líneas si no tienes la red. La pregunta es otra. ¿Puede alguien usar la bici en su día a día sin sentirse en riesgo?

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Valladolid, el carril bus no es solo un carril. Un carril bus no es un carril, es una declaración de prioridades. Significa que el transporte colectivo, el transporte que es para todos, en el que podemos coger todos, en el que todos cabemos, el que mueva más gente con menos espacio, tiene ventaja. Cuando funciona, está claro, mejora la velocidad, la regularidad, la fiabilidad del autobús, sabemos a qué hora salimos y sabemos a la hora que vamos a llegar. Y eso nos cambia los hábitos, porque el transporte público no compite solo por precio, también compite por tiempo. y cuando pierdes esa ventaja, pierdes usuarios. Y cuando pierdes usuarios, el coche gana. Por eso, eliminar o debilitar un carril bus no es un detalle técnico. Es un detalle técnico, pero no únicamente un detalle técnico. Eso significa quemar las reglas de juego. Y eso siempre trae consecuencias.

Este es el episodio 23 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 30 de abril de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Valladolid, ¿qué pasa cuando das marcha atrás? Cambiar una ciudad cuesta tiempo, pero deshacer cambios es rapidísimo. Cuando se eliminan carriles bus, se reduce espacios ciclistas o se vuelve a priorizar el coche, el mensaje es claro. Volvemos atrás, volvemos al statu quo anterior. Y esto tiene efectos, no solo en el tráfico, también en la percepción. La gente deja de confiar en las alternativas, vuelve al coche y los sistemas habituales se refuerzan. Hay un efecto rebote, como el de las dietas. La movilidad funciona como un equilibrio Si una pieza falla, todo está resentido Pero esas decisiones no son neutras Avanzar o retroceder Esto marca el modelo de ciudad

Este es el episodio 22 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 29 de abril de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace.

Valladolid cuando la movilidad cambia. Voy a aprovechar a hacer unos episodios sobre mi ciudad, Valladolid. Y es que Valladolid ha sido durante años un ejemplo muy interesante sobre movilidad urbana. Se apostó fuerte por Cargles Bus, por una red ciclista funcional y por cierta reorganización del espacio público. No era una revolución como lo ha sido París o otras ciudades de las que hemos hablado, pero sí había una gran dirección. Y eso es la clave. Las ciudades no cambian de golpe. Algunas pueden. El 99,99% no. Cambian cuando se mantiene una línea durante un espacio de tiempo largo. Porque la movilidad no es solo la infraestructura, es coherencia. Cuando una ciudad sostiene una apuesta, los hábitos van cambiando. Pero cuando esa apuesta se frena, todo se vuelve más frágil. La movilidad no es técnica, es continuidad.