Los videos de JF Calero en formato Podcast

En los últimos tiempos hemos hablado mucho de hidrógeno, de hidrógeno verde, de eficiencia y de seguridad energética, y el hidrógeno verde ha terminado saltando a la palestra con vídeos virales, polémicas e inversiones milmillonésimas de proyectos gigantescos cuya viabilidad está en entredicho.

Lo cierto es que hay industrias que consumen hidrógeno para funcionar, algunas de ellas clave como la de los fertilizantes objeto de este vídeo, y la conversión a hidrógeno verde es un paso más de los miles a dar para dejar de usar combustibles de origen fósil.

En este podcast os muestro cómo funciona realmente una planta de h2 y que hay en su interior

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Aumentadas las dificultades para poder intercambiar el petróleo en los lugares habituales, las petroleras rusas han encontrado un lugar perfecto para hacer grandes trasvases de petróleo a compañías indias, pero especialmente chinas, que se lo llevan para refinarlo en su país: Se trata del estrecho de Gibraltar, justo en el límite de las aguas de soberanía española y marroquí, donde cada vez más cargueros y petroleros intercambian el crudo que terminará marchándose camino de Asia por el canal de Suez o bordeando el continente africano.

De manera involuntaria, pero sin hacer nada para evitarlo tampoco, España y sus costas se han convertido en el lugar donde el flujo de petróleo ruso no se interrumpe, y con él, de manera indirecta, nos seguimos beneficiando de unos precios del crudo puestos en el lugar de consumo asumibles... por lo menos de momento.

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La energía eólica es la gran locomotora de las energías renovables en los últimos años, aunque el trono comienza a estar cada vez más disputado por la energía solar. En este vídeo os mostramos algunos de los inventos y tecnologías más avanzadas que, ya sea en fase experimental, ya sea en fase comercial están llegando al mundo de la generación de energía renovable con base eólica.

Cuando uno estudia y analiza cada una de estas tecnologías de generación de energía limpia, resulta sorprendente ver cómo desde los tiempos de los molinos, e incluso más atrás con Leonardo da Vinci, el ser humano ha tenido siempre la idea de aprovechar la fuerza del viento para conseguir trabajo en forma de energía.

Desde sistemas que utilizan la mecánica de fluidos, hasta complicadas reacciones eléctricas, pasando incluso por mezclas del aire y del calor del sol (que siempre van íntimamente ligados), la tecnología alternativa a los grandes campos eólicos, muy productivos pero también con grandes limitaciones, está poniéndose cada vez más en boga.

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Preguntas y respuestas con JF Calero, versión 2023. Me comprometo como siempre a intentar responder todas las preguntas, a intentar seguir sacando los mejores temas para el canal, y también a mejorar claramente en lo físico.Lo necesito.

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Vivimos en un mundo globalizado, donde paradójicamente los problemas que se producen en lugares cada vez más lejanos tienen más repercusión en nuestras vidas, economía, y también en nuestra salud mental; Desde los tiempos lejanos en los que un Carl Sagan en estado de forma nos mostró lo pequeño y frágil que es nuestro mundo, distintas e icónicas imágenes han sacudido la conciencia colectiva a lo largo de unos tiempos donde la cultura de la imagen cada vez tiene más preponderancia en nuestras vidas.

Y entonces, en 2015, llega esta imagen. Una imagen chocante, en la que se muestra que en una pequeña porción del planeta se acumula la mitad de la población del mismo, y por ende, la mitad de su futuro.

¿Quién es esa gente? ¿En qué países viven? ¿Por qué son tantos? ¿En qué condiciones viven y cuál es el futuro que les espera? En este podcast hacemos algunas reflexiones sobre la angustia climática que nos están obligando a vivir, como si de una medicina de La Naranja Mecánica se tratara, y los remedios para combatir, uno, otro, de tantos, males de nuestro tiempo.

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Jho Low, malasio, y uno de los gestores del fondo soberano de Malasia denominado 1MDB que debía de convertir al país en una potencia financeira desde Kuala Lumpur, para competir con otros importantes centros financieros de la región como Singapur.

Mientras todo eso sucedía, en Hollywood Martin Scorsese intentaba encontrar los productores que le pagaran el proyecto de "El lobo de Wall Street", con Leonardo di Caprio como actor principal. Nadie apostaba por la película, en un contexto de grave crisis económica y de dudas sobre la idoneidad y seguridad de un guión lleno de momentos disparatados.

Es entonces cuando los dos caminos se juntan. Jho Low irrumpe en Estados unidos con fuerza. El resto es una historia increíble. Pero real.

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EL FERROCARRIL DE MAURITANIA: COLUMNA VERTEBRAL DEL SAHARA

El ferrocarril de Mauritania, inaugurado en 1963, consisten en una única vía de 704 kilómetros, que conecta el centro minero del interior con el puerto.

Los trenes que circulan tienen hasta 3 kilómetros de longitud, convirtiéndolos en una de las líneas de tren más largas y pesadas del mundo.

Sólo el 0,2 por cierto de todo el territorio de Mauritania es susceptible de ser cultivado. El área restante está cubierta por el desierto.

Casi un tercio de la población de Mauritania es nómada, de ascendencia árabe y bereber.

Pertinaces sequías provocaron grandes migraciones hacia las ciudades en los años 70 y 80. La capital de Mauritania, una ciudad diseñada para acoger a 8000 personas, es hoy el hogar de un millón.

Aparentemente un gran espacio de tierra yerma, Mauritania es sin embargo un lugar rico en recursos naturales.

Mauritania posee abundante minerales del hierro, que conforman más de la mitad de las

exportaciones del país.

El ferrocarril de Mauritania se construyó con un único propósito: Transportar el hierro.

Cada tren transporta aproximadamente 17.000 toneladas de mineral, más que suficiente para

construir una torre Eiffel.

El desierto Sáhara es una de las regiones más sercas del planeta, pero la costa Mauritana es

muy rica en recursos pesqueros

Malick, de 27 años de edad, confía en el tren su supervivencia. Compra pescado en Nuadibu, y lo vende a 650 kilómetros de distancia, cerca de su casa en Zuerát.

El viaje de 30 horas le proporcionará un máximo de 50 dólares.

En ocasiones se transportan automóviles en el propio convoy del tren, pero lo más habitual esque hombres como Malick se suban a los vagones para viajar.

Las temperaturas diurnas exceden de los 40 grados. Las muertes por caídas son habituales.

Tras vender su pescado, Malick descansará por un par de días, antes de volverse a subir al trenpara iniciar otro viaje a la costa

Las familias que viven a lo largo de la vía del tren confían en mercaderes como Malick para

obtener su sustento básico. Agua, combustible y productos básicos llegan con el tren. Esta es su única conexión con el mundo exterior.

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Faltan mascarillas. Faltan micro chips. Faltan materias primas. Falta suministro. Faltan medicamentos. Falta futuro. Europa cabalga hacia la irrelevancia, y la escasez de cualquiera de estos elementos es una señal inequívoca de una civilización occidental europea que probablemente cabalga hacia la desaparición en el mapa del liderazgo mundial. ¿Qué futuro dejaremos?

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Los objetivos mundiales de descarbonización para 2030 y 2050 marcan un aumento exponencial en el uso de las energías renovables, e igualmente de desarrollo de nuevas tecnologías sin carbono fósil que deben de proliferar si queremos suplir y sobreponernos a la intermitencia y aleatoriedad de las renovables.

Eso nos lleva a placas solares fotovoltaicas, molinos eólicos, y nuevas tecnologías de almacenamiento con baterías de toda clase de materiales, y tecnologías aún incipientes, como los volantes de inercia, el hidrógeno verde, el aire comprimido o las baterías de flujo. Mires donde mires, China se ha hecho o se está haciendo con el liderazgo mundial en todas y cada una de estas tecnologías. En este podcast te lo explico.

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Lo esencial lo sabes. Sir James Dyson sorprendió al mundo proponiendo el desarrollo de un coche eléctrico propio, lo cual al principio fue objeto de todo tipo de mofas y especulaciones. pero Dyson iba muy en serio, como con todo lo que emprende: 500 empleados nuevos, 500 millones gastados en desarrollo, y un centro de desarrollo técnico nuevo para tal fin.

Un coche eléctrico de gran tamaño, tipo SUV, que pretendía redefinir el mercado de los coches eléctricos de lujo, fabricado en Singapur y pensado para un público eminentemente oriental, donde Dyson está poniendo todos sus esfuerzos, por encima de Tesla y el resto de marcas automotrices premium.

Sin embargo, justo antes de entrar en una fase de desarrollo más madura previa a la fabricación, que implicaba importantes inversiones, Dyson decide paralizar y posteriormente el proyecto. ¿qué ha pasado? ¿Demasiado ambicioso?

En este podcast sobre Dyson, coches eléctricos, baterías de electrolito sólido, litio, planes de empresa y lecciones empresariales te cuento muchos detalles que no se han contado sobre este proyecto, para intentar ofrecerte una perspectiva global y una conclusión en forma de lecciones del fracaso del coche eléctrico de dyson. Señoras, señores, ante ustedes EL CASO DYSON, con datos inéditos y lecciones.

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