Los videos de JF Calero en formato Podcast

Afganistán tiene en su suelo y subsuelo potencial para ser una potencia mundial de la minería. El país hundido y desgraciado por mil conflictos y guerras interiores y exteriores atesora intactas riquezas mineras valoradas en 3 billones de dólares. Por primera vez en la historia, el régimen extremista talibán ambiciosa poder explotarlo con ayuda externa, para así apuntalar su poder.

Esta es la historia y la situación.

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William James Sidis, conocido mundialmente como “el hombre más inteligente del mundo” o el hombre más inteligente que ha pisado la tierra. Con un C.I estimado de entre 250 y 300, Sidis tuvo unas capacidades para el aprendizaje absolutamente excepcionales, como lo demuestra su precocidad y su hoja de estudios, batiendo todos los récords habidos y por haber de velocidad de aprendizaje y polimatía.

Sin embargo, la vida de SIDIS fue triste y hasta cierto punto, amarga o desgraciada, debido en buena parte a la figura paterna y materna, especialmente el padre, un eminente psiquiatra que convirtió a su hijo en una especie de sublimación de sus teorías sobre el aprendizaje y la inteligencia, y una personalidad en consecuencia poco dada a las relaciones sociales.

Al contrario que figuras universales comúnmente reconocidas como genios como Einstein, Newton o Leonardo da Vinci, James Sidis cayó en desgracia, hasta tal punto que decidió vivir una vida totalmente anónima, incluso en su vida escrita, para huir de la prensa y de sus propios demonios. Esta es su increíble, y triste historia.

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En 2012, Coca-Cola puso en marcha en Australia una campaña de marketing y publicidad de gran éxito, #shareacoke, que pretendía subir las ventas de la compañía en la campaña de verano, humanizar la imagen de la marca, y generar nuevas conexiones e interactividad con los consumidores con una novedosa e interesante idea: Personalizarían las botellas, latas y todos los envases disponibles con los nombres de todos los consumidores.

La idea se activó con una intensa campaña de comunicación en medios convencionales y online, y fue un inmenso éxito, por lo que Coca Cola comenzó a exportar la idea del #shareacoke a otros países, hasta expandirlo por todo el mundo.

A medida que avanzaba su desarrollo, la idea adquirió nuevos tintes de interacción con los usuarios, y justo entonces, en el mayor grado de interactividad y multiculturalidad, cuando una exitosa campaña de marketing se acabó convirtiendo en un desastre final. ¿Qué pasó? En el El caso #shareacoke te contamos cómo terminó en desastre una campaña de marketing que ha sido de las más exitosas de la marca Coca Cola.

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EL FERROCARRIL DE MAURITANIA: COLUMNA VERTEBRAL DEL SAHARA

El ferrocarril de Mauritania, inaugurado en 1963, consisten en una única vía de 704 kilómetros, que conecta el centro minero del interior con el puerto.

Los trenes que circulan tienen hasta 3 kilómetros de longitud, convirtiéndolos en una de las líneas de tren más largas y pesadas del mundo.

Sólo el 0,2 por cierto de todo el territorio de Mauritania es susceptible de ser cultivado. El área restante está cubierta por el desierto.

Casi un tercio de la población de Mauritania es nómada, de ascendencia árabe y bereber.

Pertinaces sequías provocaron grandes migraciones hacia las ciudades en los años 70 y 80. La capital de Mauritania, una ciudad diseñada para acoger a 8000 personas, es hoy el hogar de un millón.

Aparentemente un gran espacio de tierra yerma, Mauritania es sin embargo un lugar rico enrecursos naturales.

Mauritania posee abundante minerales del hierro, que conforman más de la mitad de las

exportaciones del país.

El ferrocarril de Mauritania se construyó con un único propósito: Transportar el hierro.

Cada tren transporta aproximadamente 17.000 toneladas de mineral, más que suficiente para

construir una torre Eiffel.

El desierto Sáhara es una de las regiones más sercas del planeta, pero la costa Mauritana es

muy rica en recursos pesqueros

Malick, de 27 años de edad, confía en el tren su supervivencia. Compra pescado en Nuadibu, y lo vende a 650 kilómetros de distancia, cerca de su casa en Zuerát.

El viaje de 30 horas le proporcionará un máximo de 50 dólares.

En ocasiones se transportan automóviles en el propio convoy del tren, pero lo más habitual esque hombres como Malick se suban a los vagones para viajar.

Las temperaturas diurnas exceden de los 40 grados. Las muertes por caídas son habituales.

Tras vender su pescado, Malick descansará por un par de días, antes de volverse a subir al trenpara iniciar otro viaje a la costa

Las familias que viven a lo largo de la vía del tren confían en mercaderes como Malick para

obtener su sustento básico. Agua, combustible y productos básicos llegan con el tren. Esta es su única conexión con el mundo exterior.

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La escasez de microchips en muchos ámbitos de la industria de consumo, y especialmente en la de la automoción, han convertido un elemento silencioso y oculto del corazón de muchas de las máquinas que usamos, en algo que llega al primer plano de la actualidad; una auténtica pesadilla para todos los que dependen de ellos para la producción de sus bienes, e igualmente para los consumidores, que se ven privados de poder acceder a los productos, o en el mejor de los casos, padecer plazo de entrega como nunca antes se habían visto.

El gatillo fue la pandemia. Pero detrás de esta escasez de semiconductores hay una industria hiperespecializada, que en los últimos años ha ido acumulando en muy pocas manos toda la capacidad productiva del planeta. Rota la cadena de suministro y reactivada de nuevo, el mundo ya no es lo que era: En este podcast os cuento todas la causas, más y menos conocidas y consecuencias detrás de esta insólita crisis que llevará todavía un largo tiempo hasta encontrar una resolución.

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Las asociaciones de transportistas y empresarios del sector han levantado la voz de alarma en toda Europa y el hemisferio norte occidental: Faltan camioneros. En España, se cuantifican en unas 15.000 plazas vacantes: en otros países como Alemania o Inglaterra, la situación es todavía peor, así que la pregunta es, ¿por qué nos estamos quedando sin camioneros?

Una profesión muy dura, vocacional, y antaño de las más lucrativas para personas con una formación no especializada más allá de los carnés reglamentarios, que en muchísimas ocasiones se obtenían en el servicio militar, que ha dejado de ser interesante para los jóvenes, que tiene barreras de entrada como el coste de obtener los permisos necesarios, y al que toda una generación le está dando la espalda: Muchos días fuera de casa, mucha precariedad vital, muchas horas de espera… mucho sacrificio para una compensación económica cada vez más baja.

Pero no sólo eso, la inseguridad y la apertura a la UE de algunos países del este ha traído una devaluación económica del sector que, unida a la competencia feroz relacionada con las nuevas plataformas online, han provocado que el gremio de camioneros de larga distancia, transnacionales, esté cada vez más envejecido y no haya suficiente recambio en las nuevas generaciones.

Con la conducción automatizada en el horizonte, los próximos años van a ser clave para el futuro de un sector que languidece en lo profesional, a pesar de la importancia vital que ha demostrado tener a la sociedad, por primera vez, durante los tiempos de encierro forzoso; tiempos en los que su trabajo, totalmente anónimo pero necesario, permitió que siguiéramos llenando nuestras casas y neveras de todo aquello necesario para vivir confortablemente.

En este podcast analizamos todos estos factores y el futuro de la profesión.

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A mediados de los años 60 la aviación entra en la batalla por tener las máquinas supersónicas más rápidas, y en medio de esta batalla, también la carrera por presentar el primer avión de pasajeros supersónico.

Rusia, Europa (Francia/Inglaterra) y Los Estados Unidos comienzan una batalla por desarrollar antes una máquina capaz de romper la barrera del sonido y eliminar tiempos y distancias a base de velocidad. EEUU se cae de la puja el primero, entre problemas políticos, técnicos y económicos.

Pero el consorcio francoanglosajón y Rusia siguen su carrera. Los rusos, con el TU-144, los europeos con el Concorde. Cuenta la leyenda que Rusia andaba desesperada por robar los planos del Concorde (el parecido es innegable), y que conocedores de ellos, en una astuta estratagema les filtraron unos planos y cálculos premeditadamente erróneos.

La carrera por la aviación civil supersónica estuvo llena de gastos disparatados y accidentes. Todo cambió el día en que ambos aviones, antes de entrar en servicio, se enfrentaron cara a cara en una exhibición en París.

Esta es la historia del TU-144, el Concorde ruso cuya vida e historia fue bastante más breve y trágica que la del mítico avión europeo.

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La crisis energética que hemos padecido, con el incremento incontrolable de los precios en Europa, está llegando a China. Los países se afanan por acopiar reservas de gas y petróleo para el invierno, mientras fuera el flujo del comercio mundial se ha visto afectado como nunca por la conocida como "crisis de los contenedores", o crisis logística mundial, en la que el coste de las mercancías que viajan de Asia al resto del planeta se ha visto incrementada en magnitudes de hasta 4 y 5 veces su precio habitual.

Por si esto no fuera poco, la ralentización de la producción de bienes manufacturados por las restricciones por la pandemia, están provocando una tormenta perfecta en la producción y flujo de mercancía que augura un invierno duro, con los precios desbocados, y escasez de mercancías de consumo por todo el mundo. La gran pregunta no sólo es cuánto durará, la gran pregunta es... Y luego, ¿qué?

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Un grupo de inversores ingleses potenciados por capital Saudí están preparando y negociando con autoridades locales y nacionales marroquíes la construcción de una mega planta renovable, combinando energía solar y éolica, con 10 GW instalados en Marruecos. Dicha energía pretende ser transportada directamente a UK y repartida por el Reino Unido gracias a un supercable eléctrico marino de casi 4000 km de longitud que sería el más largo y potente del mundo.

Esta conexión tiene previsto el inicio de su construcción en 2027, una vez levantado el parque renovable más una gigafactoría con una monstruosa batería que acumularía y gestionaría el suministro de energía en función de la demanda. Su entrada en funcionamiento, si los planes se cumplen, quedaría para 2029. Las cifras del proyecto, impresionantes, quedan desveladas en este vídeo, en el que además repasamos con todo detalle el proyecto Rómulo, algo que España ya se ha conseguido hacer con éxito, a una escala mucho mejor, conectando península con Baleares.

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China acaba de comenzar la experimentación con un reactor nuclear basado en sales fundidas y usando torio como elemento radiactivo, un hito en la historia de este tipo de energía, que podría abrir la puerta a una nueva era 2030-2050 en la que una nueva generación de reactores nucleares, de mayor seguridad y utilizando combustibles al uranio, comiencen a ser utilizados en masa como soporte y respaldo a la energía renovable, respaldando su intermitencia.

¿Nuclear sí, o nuclear no? En este podcast te cuento todos los detalles básicos de esta nueva tecnología de reactores y algunas noticias esperanzadoras e inquietantes sobre le energía nuclear.

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