一个在美国的普通特斯拉车主的使用感受

法国的学生，出来留学的比例是19%，美国是16%，而中国3700万在校大学生能有机会出国留学的不到0.1%，出来看看不同的世界，感受不一样的文化，你会更客观，更包容，更懂得尊重。

有很多国内的朋友私信我，问我在国内如果买电动车，在特斯拉和其他品牌中怎么选？
我是2018年夏天跟朋友去看车的时候定了现在这台Model X 100D
到目前已经开了快3年了，同时去年的夏天我们家也装了特斯拉的太阳能，这样家里的用电都可以不怎么用公用电网的电。
要回答怎么选车这个问题，首先得搞明白特斯拉的这家企业。
特斯拉在中国本地化后的生产制造成本更低，政府还赠予了各种减免红包，最关键的是还给予累计三次低息贷款185亿元人民币，相当于享受到了最优质的一线国企待遇。政府引狼入室不是最终目的，那到底为的是什么呢？官方对这个产业链的理解和前景规划，比我们更清楚。
关注电动车行业的都知道，之前的政府巨额补贴，已经众所周知，并没有带来真正预期效果和创新，反而带来大量当地保护主义下的“下意识骗补”，甚至形成了行业内的潜规则。导致白花花的银子打水漂。
引入特斯拉，无外乎期望带来产业链的升级和完善，引入这条鲶鱼还可以倒逼车企关注真正的创新，也期望带来上下游人才的成长，还有配套产业链的发展，刺激当地经济。
国产Model 3的零部件本地化到2021年底可以实现100%。和当年的苹果将iphone放在富士康组装一样，中国手机产业的转折点，实际上也是伴随着2011年苹果公司的进入才出现的。之前的波导、夏新等国产品牌，就和目前的国产电动车企一样，缺少先进的技术和核心竞争力，昙花一现。苹果逐渐催生出像欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技这样的行业龙头，使得国产手机品牌迎来了发展的最佳契机，华为、小米、OPPO、vivo等国产手机品牌，才得以利用供应链的制造技术优势迅速崛起。从这方面来说，汽车在产业链的长度和深度上要远超智能手机，目前的差距更大。
再来看我在美国开的这个Model X，这个车当时定的时候有一个特别吸引我的Deal，就是终生免费充电，只要在北美地区的特斯拉充电桩都可以免费使用。因为加州的油价是全美最贵的，我因为平时工作上经常要接待国内的客户，所以车的使用率有点高，当时我开的一辆汽油车比较小，是一个玛莎的跑车，不太适合接待客人，也正在考虑要再定一台SUV，算了一下油费，如果正常情况下，一周加一箱油要80美金，有的时候还不够，一个月如果加5次，那就是400美金，一年至少5000美金的汽油。再加上保养换轮胎这些，在美国都属于非常贵的人工时间。我记得当时那辆小车，大保养一次要5000多美金的费用。特斯拉完全不需要保养，也没有换机油啊滤芯这些麻烦。再加上免费充电，每年能节省上万美金，所以我就果断交了定金。
另外这个车我买了所有能升级的软件配置，比如Full self Driving这些，这就要说到特斯拉的核心技术，FSD芯片、Autopilot全栈软件、海量大数据、车载OS、电池管理BMS系统、整车电子架构，这些组成了特斯拉的核心。
拿电池举例吧，虽然电池不是特斯拉造的，但是特斯拉可谓是将电池管理技术做到了极致。特斯拉开发出了一款完美的电池管理系统，该系统是将6831 节的松下18650型电池通过串联和并联结合在一起：69个18650 型电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831 节。仅仅这些还不够，我看过一个数据，特斯拉还对每一个电池砖电池片进行监控，可以完美解决电池可能发生的问题。具体我就不夸夸其谈了，这些数据的东西很容易能查到，我也不是专业人士，Anyway，总之我听特斯拉的内部技术人员在Clubhouse讲过这个技术，别小看这个电池管理，其他电动车很难超越，这个毫不夸张。
在使用方面呢，在美国和其他国家也是不一样的，比如自动驾驶这个功能，美国目前已经实现了真正的自动驾驶，就是你设定一个目的地，它可以自己开到地方，全程不需要人为干涉，下一步就是通过手机操作，接送孩子上下学，这个功能还没有通过立法。
我们看看特斯拉在美国的充电桩配备，美国几乎是能看到人的地方就能找到充电桩，我家附近开车5分钟范围内就有3个充电桩，每一个充电桩都在购物中心或者超市的停车场里，非常方便。

说到这儿，在特斯拉和其他品牌电动车的选择上，你是选一个作为科技引领者的信仰品牌？还是选择其他品牌，只要你自己喜欢就好。