Dies ist der zweite Teil meines Gesprächs mit dem Aerodynamik- und Fahrwerksspezialisten Thomas Ammerschläger, den zu seiner Zeit bei Audi, irgendwann der Lockruf aus München ereilte, wo bei der Motorsport GmbH gerade der M3/E30 auf der To-do-Liste stand, der einer der erfolgreichsten Tourenwagen der Geschichte werden sollte. Später verpasste er bei der BMW AG noch den Serienwagen E39 (5er), E38 (7er), sowie dem E46 (3er) und dem neuen SUV X5 seine fahrwerksseitige Handschrift, um nach seinem Ruhestand noch die V8-STAR-Serie mit aus der Taufe zu heben. Warum die eingestellt werden musste und wer sich einiges von diesem Konzept abgeschaut hat, erfahrt ihr in dieser Folge.

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