⁠Neue Studien zeigen: deutlich weniger als viele glauben.

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Fragt man Menschen, die noch nie in einem Bikepark waren, bekommt man fast immer dieselbe Antwort: „Gefährlich.“

Hohe Geschwindigkeit, Sprünge, steile Hänge das Bild ist fest verankert.

Die Realität sieht anders aus.

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Verbote, Moral und Wald: Warum der MTB-Konflikt alte Wurzeln hat – und warum “Naturschutz per Keule” selten funktioniertVeröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB ReportEs gibt Sätze, die wirken wie ein Streichholz im trockenen Laub. Einer davon steht in einer Pressemitteilung des BUND Kreis- und Regionalverbands Stuttgart vom 08.10.2020 – entstanden nach einem Ortstermin im Waldgebiet um „Sieben Linden“ in Stuttgart-Uhlbach. Schon die Tonlage ist eindeutig: Das „Mountainbikeproblem“ im Wald „explodiert“, Verbotsschilder würden ignoriert, Schäden seien erheblich.Neben Naturargumenten wird plötzlich ein Sicherheitsbild aufgemacht „Konflikte mit Spaziergängern und Wanderern, darunter viele Familien mit Kindern“.Der Konflikt ist nicht neu, er ist nicht „seit gestern“ – und er wird seit Jahren nach einem ähnlichen Muster erzählt. Naturschutz, Sicherheit, Moral. Viel Emotion, wenig belastbare Einordnung.https://radicallifestudios.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mtb-report.de⁠⁠⁠⁠⁠🎧 think radical – lebe radikal.

Was sich lohnt, was nicht – und welche Mythen alle glauben

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Mit steigenden Bike-Preisen, immer mehr Elektronik und einer gestiegenen Diebstahlrate wächst auch der Markt für Fahrradversicherungen. Kaum ein Bereich wirkt so unübersichtlich wie dieser und kaum ein Bereich wird in der Szene so falsch verstanden.

Versicherer werben mit Rundumschutz: Diebstahl, Sturzschäden, Elektronik, Akku, Ausland, sogar Mobilitätsgarantie. Doch der Unterschied zwischen den Tarifen zeigt sich selten im Angebot sondern fast immer im Kleingedruckten.

Der größte Mythos lautet: „Die Versicherung zahlt, wenn das Bike gestohlen wird.“
Ganz so einfach ist es nicht.

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Wenn Regeln nicht führen, sondern nur abschrecken, entsteht ein Parallel-Wald: ohne Orientierung, ohne Lernkurve, ohne Steuerung – und am Ende ohne Naturschutz-Gewinn.

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Baden-Württemberg hat ein Mountainbike-Problem – aber nicht, weil Menschen Bikes besitzen. Sondern weil das Land seit Jahren so tut, als könne man eine wachsende Outdoor-Nutzung mit einem juristischen Zollstock verwalten. Wer das ernsthaft glaubt, hat das Prinzip Mensch nicht verstanden.

Der Kern heißt: Schattennutzung. Ein unsichtbares, informelles Netz aus Verhalten, Gewohnheiten und „macht man halt so“, das entsteht, wenn ein offizielles System zu dünn, zu unlogisch oder zu abgehängt von der Realität ist. Und genau hier liegt Baden-Württembergs selbstgemachter Fehler: Das Landeswaldgesetz untersagt das Radfahren auf Wegen unter zwei Metern Breite – das ist die berühmte 2-Meter-Regel.

Ausnahmen sind theoretisch möglich, praktisch aber bleibt die Botschaft: Das, was Mountainbiken für viele attraktiv macht – natürliche, schmale Verbindungen – wird zur Ausnahme erklärt.
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Schwalbe hat eine neue Seite live geschaltet: den Schwalbe Pressure Guide. Das Ding läuft aktuell ganz bewusst als BETA, Schwalbe sagt offen, dass Funktionen und Ergebnisse noch angepasst werden können, und lädt zum Testen ein. Wer nach der Berechnung den kurzen Fragebogen ausfüllt, hilft dabei, das Tool „praxisnah“ weiterzuentwickeln. Feedbacks sind laut Schwalbe bis 31. März möglich.

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Welchen Wert hat das Positionspapier „Mountainbiking und Waldnaturschutz“ des BUND Baden-Württemberg?

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Es ist selten, dass ich einem Papier erst einmal zustimme, bevor ich es zerlege. Beim Positionspapier „Mountainbiking und Waldnaturschutz“ vom BUND Baden-Württemberg passiert genau das. Der Einstieg ist nämlich überraschend fair: Naturerleben stärkt die ökologische Orientierung, Sport in der Natur kann positive Effekte haben – und Mountainbiking wird als legitime Natursportart ausdrücklich begrüßt.

Und dann kippt es. Nicht unbedingt, weil der BUND „böse“ wäre – sondern weil Baden-Württemberg seit Jahren in einer Logik festhängt, die Konflikte produziert und anschließend so tut, als wären diese Konflikte der Beweis für die eigene Verbots-Strategie.

Das Kernproblem ist nicht „der Trail“. Das Kernproblem ist: Baden-Württemberg verweigert ein durchgängiges Netz.⁠https://radicallifestudios.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://mtb-report.de⁠⁠⁠⁠⁠⁠🎧 think radical – lebe radikal.

Weniger Modelle, klarere Ausrichtungen und ein längst überfälliger Schritt.

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Lange Zeit schien die MTB-Welt unendlich zu wachsen. Jede Saison brachte neue Kategorien, neue Spielarten, neue Begriffe: Downcountry, Super-Enduro, Trail Plus, Light E-Enduro. Was als Vielfalt begann, wurde irgendwann zu einem kaum durchschaubaren Katalog aus Überschneidungen.

Doch die Branche dreht den Trend um.
Marken reduzieren gezielt ihre Produktlinien.
Nicht aus Not — sondern aus Einsicht.

Der Auslöser war schlicht: Die meisten dieser Nischen wurden kaum gekauft.
Die Bestseller waren immer dieselben: Trail, Enduro, All-Mountain, E-MTB.
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Der ZIV ist am 21. Januar 2026 der Coalition for Cyclist Safety (C4CS) beigetreten. Offiziell geht’s um mehr Sicherheit für Radfahrende und andere „ungeschützte Verkehrsteilnehmende“. Klingt erstmal wie ein Nobrainer.

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C4CS selbst verkauft das als Mission: ein V2X-Ökosystem, in dem „Bikes Autos sehen“ und „Autos Bikes sehen“ – also digitale Sichtbarkeit, Warnungen, weniger Crashs. Der Startschuss für diese Koalition fiel am 23. Oktober 2023 und das Ganze ist klar als Deployment-Projekt gedacht, nicht als „wir diskutieren mal“.

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Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB ReportWenn du Cannondale gerade nur so halb auf dem Schirm hast: die Marke hat ihr wichtigstes eMTB-Pferd spürbar modernisiert – und zwar so, dass es nicht nur nach „neuer Motor, neues Sticker-Set“ riecht. Der große Aufhänger heißt Moterra – und dahinter hängt eine ganze Kette an Updates, die man auf dem Trail wirklich merkt.

Cannondale positioniert das aktuelle Moterra wieder als „Familie“: von All-Mountain bis Enduro, mit klarer Trennung zwischen dem „normalen“ Moterra und dem Moterra LT als langhubigem Bruder.

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Warum Forbidden auf DJI Avinox setzt, was das im Alltag wirklich verändert – und welche Details dabei gern untergehen.

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Forbidden war nie die Marke, die um Zustimmung wirbt. Forbidden war immer eher das Bike, das dich auf dem Trail anschaut und fragt: „Na? Meinst du’s ernst – oder nur so halb?“ Diese DNA – bergab ruhig, kontrolliert, satt, ein bisschen kompromisslos – war schon im Bio-Portfolio das große Ding. Neu ist jetzt nicht, dass Forbidden ein E-Bike baut. Neu ist, dass Forbidden dabei nicht den bequemen Standard wählt, sondern Avinox. Und das ist eine Entscheidung, die die Marke in eine andere Liga schiebt – weil Avinox nicht nur „viel Power“ ist, sondern ein System mit Tech-Mindset und einem klaren Fokus auf Regelung, Integration und Fahrbarkeit.

Forbidden beschreibt die Druid-E-Reihe ziemlich selbstbewusst als „proportionally sized“ Full-Power-Lineup – also Full-Power, aber ohne diese typischen Rahmen, die aussehen, als hätte das Bike den Akku verschluckt. Und ja, das ist Marketing. Aber es wird greifbar, wenn man die Systemdaten anschaut: 2,52 kg Drive Unit, 105 Nm dauerhaft, bis 120 Nm im Boost (zeitlich begrenzt) und bis 1.000 W Peak – Werte, die nicht nur provozieren, sondern das Gesamtpaket neu sortieren.

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