Zwei zentrale Branchenverbände ziehen die Reißleine – und plötzlich geht es um Vertrauen, Ausrichtung und die Frage: Wer setzt eigentlich noch den Takt in der Bike-Welt?

Published by the Radical Life Studios / MTB Report

Es gibt diese Momente, in denen sich die Bike-Branche nicht über neue Bikes definiert, sondern über Machtfragen. Nicht laut, nicht glamourös – aber mit Konsequenzen, die am Ende auch bei uns Ridern ankommen.

Genau so ein Moment ist die Eurobike-Front Richtung 2026: Zwei der wichtigsten deutschen Branchenverbände haben offiziell erklärt, dass die Gespräche über die zukünftige Ausrichtung der Messe gescheitert sind. Konsequenz: keine Kooperation – und keine Teilnahme an der Eurobike 2026.

Das ist kein „beleidigt sein“. Das ist ein Signal. Ein sehr deutsches, sehr industrielles Signal: „So wie es läuft, funktioniert es für unsere Mitglieder nicht.“ Und wenn Verbände so etwas sagen, dann geht es selten um Nebensächlichkeiten – dann geht es um Struktur, Kosten, Relevanz und um das Gefühl, dass eine Plattform den Kernauftrag verloren hat.

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Warum PID-Dämpfer das Mountainbiken verändern – leiser, schneller und wirkungsvoller als erwartet.

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2026 ist das Jahr, in dem elektronische Fahrwerke ihren endgültigen Durchbruch erleben. Was jahrelang als technisches Experiment galt – smart, aber nicht ausgereift – hat sich nun zu einem System entwickelt, das das Fahren spürbar verändert. PID-geregelte Dämpfer, Hochfrequenzsensoren und Algorithmen, die in Millisekunden reagieren, sind nicht mehr Zukunftsmusik. Sie bestimmen bereits heute, wie sich ein modernes Bike anfühlen kann.

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Immer mehr neue E-MTBs setzen auf DJI – und plötzlich geht’s nicht mehr nur um Drehmoment, sondern um Kontrolle, Service und Vertrauen.

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DJI ist nicht einfach „ein weiterer Motoranbieter“. DJI ist das Unternehmen, das in anderen Branchen gezeigt hat, wie schnell ein Markt kippen kann, wenn ein neuer Player Hardware, Software und Produktionskette als geschlossenes System denkt. Genau dieses Gefühl liegt jetzt über der E-MTB-Welt: 2026 wirkt nicht wie ein normales Modelljahr, sondern wie ein Moment, in dem sich Kräfteverhältnisse verschieben.

Denn Avinox taucht nicht mehr als exotische Randnotiz auf. Es wird zur Plattform. Und je mehr Marken sich darauf einlassen, desto klarer wird die Botschaft: Der Markt ist bereit, die bisherige Dominanz der Platzhirsche ernsthaft zu testen.

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Zwischen Premiummarken und High-End-Herstellern tummeln sich im Mountainbike-Markt auch Traditionsnamen, die längst mehr sind als nur ein „Billiglabel“. Eine davon ist Voodoo Cycles – eine Marke, die seit den 90ern immer wieder für Gesprächsstoff sorgt und besonders in der Community einen eher breit gefächerten Ruf hat.

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Wachstum ist vorbei – jetzt beginnt die Phase der Korrektur

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Es gibt Phasen im Mountainbiken, da entwickelt sich Technik leise und stetig.
Und dann gibt es Phasen, in denen Innovation plötzlich laut wird.

2025 und der Übergang in 2026 gehören eindeutig zur zweiten Kategorie.

Viele Entwicklungen der letzten Zeit beeinflussen die Richtung, in die sich der Mountainbike-Sport bewegt. Wir sind keine Nische mehr. Wir sind eine Bewegung. Und wie jede Bewegung bringt auch diese innere Spannungen mit sich.

Bio-Bike gegen E-MTB.
Profis gegen Einsteiger.
Mediendinosaurier gegen Influencer.

Konfliktpotenzial gibt es überall. Doch vieles davon ist überflüssig, oft künstlich aufgeladen. Der Blick auf die Realität zeigt: Die eigentlichen „Influencer“ der Szene sind nicht einzelne Personen – es sind Hersteller, Vertrieb (Bike-Shops und Werkstätten) und gesetzliche Rahmenbedingungen.

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Die Nachfrage steigt, der Aufwand wächst – und viele Vereine kämpfen ums Überleben.

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2026 ist das Jahr, in dem man überall spürt, dass die Trailbau-Realität nicht mehr mit dem Boom des Sports mithalten kann. Die Zahl legaler Strecken steigt, die Community wächst, die Ansprüche sind höher denn je – doch viele der Menschen, die diese Infrastruktur tragen, arbeiten im Hintergrund unter Bedingungen, die seit Jahren unverändert sind. Während Industrie, Tourismus und Politik vom Erfolg des Mountainbikens profitieren, stehen die ehrenamtlichen Trailbauer vor der Frage, wie lange dieses System überhaupt noch tragfähig ist.

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Europas Gravity-Landschaft wächst weiter – leise, aber spürbar.

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2026 startet mit einer Bikepark-Landschaft, die keine großen Schlagzeilen liefert, aber dennoch deutliche Entwicklungsschritte zeigt. Nach Jahren der Marktunsicherheit investieren viele Regionen wieder – nicht unbedingt mit spektakulären Neubauten, sondern mit durchdachten Erweiterungen, besserer Infrastruktur und legalen Trailprojekten, die endlich Fahrt aufnehmen. Die Art, wie Parks in Europa wachsen, verändert sich: weniger Show, mehr Substanz.

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Kleinere Akkus, smartere Motoren und ein völlig neues Fahrgefühl.

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2026 zeichnet sich ein klarer Wandel im E-MTB-Markt ab: weniger Gewicht, kleinere Akkus, neue Motorplattformen und ein Fokus auf Effizienz statt reiner Motorleistung. Was vor wenigen Jahren noch ein Nischentrend war, entwickelt sich nun zum Standard – nicht nur im High-End-Bereich, sondern quer durch viele Produktlinien.

Die Zeit der „größer, stärker, schwerer“-Systeme geht zu Ende.
Die neue Leitfrage der Industrie lautet: Wie viel Unterstützung braucht ein Trailbike wirklich?

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Produktion stabil, Werkstätten voll, E-Bike-Technik als neuer Engpass.

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Die große Ersatzteilkrise der Corona-Jahre ist vorbei – aber entspannt ist die Lage 2026 trotzdem nicht. Rahmen, Laufräder, Antriebe und Bremsen sind wieder besser verfügbar, die Produktion von Komponenten wächst weltweit weiter, und auch der deutsche Fahrradmarkt zeigt laut ZIV klare Erholungstendenzen.
Trotzdem warten viele Biker immer noch wochenlang auf Reparaturen, Motorentausch oder Fahrwerksservice. Die neue „Krise 2.0“ spielt sich nicht mehr in den Containern, sondern in den Werkstätten ab.

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Ein Blick hinter die Kulissen eines ambitionierten Projekts, das nie richtig abhob

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Als Porsche und die Pon-Holding 2022 die P2 E-Bike GmbH gründeten, klang die Vision beeindruckend: Premium-E-Bikes, entwickelt in Stuttgart, unterstützt durch die technische Erfahrung von Greyp, Rotwild und der Porsche-eBike-Performance. Ein neues High-End-Ökosystem sollte entstehen – modern, innovativ, markenstark.

Doch heute ist klar: P2 hat nie den Sprung geschafft.
Nicht, weil das Projekt schlecht gedacht war,
sondern weil es an denselben Mechanismen scheiterte,
die schon vielen Autoherstellern im Bike-Segment Probleme bereitet haben.

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