Прямо сейчас самый долгий беспосадочный авиаперелет – это 17,5-часовой рейс авиакомпании Qatar из Окленда, Новая Зеландия, в Доху, Катар (обратный полет на час короче). Скоро это изменится: в октябре Singapore Airlines запустит – точнее, возобновит – авиасообщение между Сингапуром и Ньюарком (США). Пассажирам на этом маршруте придется провести в воздухе 18 часов 45 минут. Благодаря улучшению самолетов ультрадолгих рейсов становится все больше: если в 2008 году средней дальностью коммерческих авиаперелетов было 1200 км, то сегодня это 1390 км – на 16% больше. Можно предположить, что в скором будущем длительность беспосадочных рейсов перевалит за 20 часов.
Ультрадолгие рейсы помогают сэкономить время тем, кто летает с одного конца света на другой. Но перелет, в котором человек вынужден 18 часов сидеть на одном месте в искусственно созданном микроклимате – серьезное испытание. Чтобы сделать этот опыт менее стрессовым для организма, авиакомпаниям приходится пересматривать стандарты обслуживания на борту. В этом им помогают ученые, исследующие, как на тело и мозг влияют все аспекты долгого полета – от меню до температуры и освещения.
Долгие полеты портят нам жизнь во многих аспектах.
От них немеют вкусовые сосочки во рту.
Еда в самолете кажется невкусной отчасти из-за того, что высота влияет на чувство вкуса примерно так же, как сильный насморк, – оно теряется. Восприятие солености и сладости может ухудшиться почти на 30%, и воздух самолета, подсушивающий слизистую носа, делает только хуже. Скорее всего, именно странным поведением вкусовых сосочков объясняется популярность томатного сока во время полетов: некоторые исследования показывают, что, в отличие от остальных вкусов, умами (именно он присущ помидорам) может усиливаться на высоте. Это делает томатный сок в небе желаннее, чем на земле, особенно на фоне блеклости остальных вкусов. Высота также заметно сказывается на вкусе вина, поэтому специалисты советуют: если хотите выпить в полете, лучше сделать это в первой его части.
Снижается уровень кислорода в крови.
И это провоцирует ощущение усталости и головную боль. Давление в самолете симулирует условия на высоте 1800–2400 метров над уровнем моря. Если организм не привык к жизни на такой высоте, концентрация кислорода в крови будет ниже нормальной для него, и в результате появится чувство утомления – физического и умственного.
Усиливается газообразование .
Точнее, из-за снижения давления происходит расширение газов, имеющихся в организме. Это приводит к ощущению вздутости в животе, заложенности в ушах и может вызвать зубную боль: из-за разрушения тканей или плохо поставленной или старой пломбы в зуб может попасть воздух, который, расширяясь, причинит дискомфорт.
Вдобавок в вышеперечисленному кожа и организм в целом теряют влагу, мы подвергаемся повышенному риску развития меланомы (исследования показали, что это справедливо для пилотов и остальных членов экипажа), ноги отекают, а циркадные ритмы сбиваются: организму может потребоваться до двух суток, чтобы «прийти в себя», и все это время человек будет чувствовать себя уставшим, невыспавшимся и плохо соображающим.
Чтобы хотя бы частично облегчить тяготы перелета, советуют двигаться – ерзать, ходить по салону, переминаться с ноги на ногу – хотя бы каждые полчаса, избегать алкоголя (он только усугубит нехватку кислорода и потерю жидкости), принять таблетку аспирина накануне и в день перелета (он усилит кровоток) и пить побольше воды не только перед вылетом, но и хотя бы за день до него.
Облегчить пассажирам перелеты со своей стороны стараются и перевозчики. Для этого они объединяются с учеными и проводят испытания как в искусственно созданных, так и в реальных условиях – если увидите в самолете человека с датчиками по всему телу, это оно. Как следует из материала Wall Street Journal, пересматривать приходится буквально все составляющие полета.
Австралийская Quantas учитывает особенности работы тела человека при оснащении салона. Во время долгих перелетов, когда пассажиры готовятся ко сну, освещение становится красноватым или желтоватым – в нормальном жизненном ритме такие цвета сигнализируют мозгу о наступлении вечера и способствуют выработке «гормона сна» мелатонина. Когда пора просыпаться, зажигается бело-голубой свет. Температура также меняется, чтобы способствовать засыпанию, – ее делают ниже, так как человек лучше спит, когда вокруг нежарко. Оптимальной температурой для сна считается 16–19°С.
Qantas также изменила время подачи еды на своем маршруте из Перта в Лондон: ужин раздают позже, чтобы помочь «биологическим часам» организма перестроиться на новый часовой пояс. В Singapore придерживаются другой стратегии: на своих 17-часовых рейсах между Сингапуром и США компания предоставляет пассажирам самим выбирать, когда есть и когда спать.
Еда, которую подают пассажирам в полете, проходит долгий путь от кухни до желудка: между приготовлением и доставкой к самолету может пройти 8–10 часов, а затем еще до 15 часов до повторного нагрева и употребления. В таких условиях разные продукты показывают разные свойства: к примеру, изысканный соус из йогурта и яичных желтков обязательно потеряет консистенцию, а вот слегка обжаренные листья шпината сохранятся в лучшем виде.
Помимо таких очевидных факторов, как сохранение внешнего вида, есть и другие. Так, авиакомпания Singapore разрабатывает блюда с таким составом, чтобы они не приводили к появлению пиков или спадов уровня сахара в крови пассажиров. С этой целью из меню, например, убирают картофель, заменяя его цветной капустой с приправой из куркумы – первая помогает сократить потерю жидкости организмом, а вторая имеет противовоспалительный эффект.
Вместо больших порций в самолете подают несколько маленьких: с одной стороны, это тоже помогает избежать скачков уровня сахара в крови, с другой – когда человек сидит, ему нужно меньше энергии, чем в обычной жизни. Некоторые авиаперевозчики также намеренно уменьшают соленость своих блюд, чтобы предотвратить обезвоживание организма во время долгого полета: вместо соли используют приправы с яркими вкусами, которые компенсируют потерю вкусовых ощущений на высоте. К этому добавляются стандартные приемы авиаповаров: побольше соусов, чтобы компенсировать потерю жидкости, и другие «влажные» продукты взамен «сухих» – к примеру, куриные голени вместо грудки.
Еще один прием, которым пользуется Singapore: кормить так, чтобы пассажиры больше двигались. Для этого компания предлагает «бульонный чай» (bone-broth tea) – напиток, заваренный из перетертых в порошок говяжьих или куриных костей. Он работает как диуретик и заставляет людей чаще вставать и ходить по салону – это почти единственный способ размяться во время 15-часового сидения в кресле. Для этого же перевозчики предлагают пассажирам физические упражнения, которые можно выполнять, сидя в кресле, чтобы ускорить кровоток и избежать отекания ног – Singapore крутит в самолетах видеоролики, в Qantas говорят, что даже рассматривают появление на борту тренеров, которые будут показывать, как размяться, пока сидишь.
