Off1ラジオ INTO THE DEEP

大雪に見舞われた成田での「田植え」さながらの練習会報告から始まり、AMAスーパークロス第5戦や欧州のMXGP前哨戦の結果をディープに解説

【本文（20項目スラッシュ区切り）】

東京は雪なのに成田はタナジー練習会開催/スタッドレスなしで雪道は無理/AMAグレンデールはケン・ロクスンが貫禄の勝利/トマックの12位まで追い上げた執念/MXGP前哨戦のガイザーとビアルの攻防/ドゥカティ250プロトタイプ/オフロードバイクにマシン差は存在するのか/クーパー・ウェッブの移籍初年度マジック/スノーボード大回転の優勝者が40歳という衝撃/雪の煙を上げない方が速いらしい/オフロードとウィンタースポーツのエッジ共通点/ライン取りはコンマ5秒手前からの勝負/オセアニアとアジアが合流する女子モトクロス新時代/本田七海選手のロレッタ・リン再挑戦/JNCC開幕戦マシンのXCとXC-Wどっち選ぶ問題/成田亮選手が250XC-Wを選んだ理由/フルサイズバイクに乗るという高価なコスプレ/わだちを外すのは怪我をしている証拠/ステファン・グランキストのスクールが気になる金曜日

再来週開幕するJNCC、注目は豪州ステファン・グランキストと、国内トップライダー矢野和都、タイトルホルダー渡辺学の激突。さらにカワサキKX85の異例とも言える43ミリ大径サスペンション採用の裏側や、米AMAスーパークロス、などなど今週もアツイ。

2月に入ってJNCC開幕まであと2週間/阪下に豪州ステファンが参戦/マシンのセットアップは大阪のRG3が担当/能塚選手が序盤3戦に出場決定/バイクに乗っていないと死ぬマグロのようなライダー/中学生時代のJNCCフル参戦の思い出/矢野和都が万全のKTM体制で年間優勝を狙う/4000人の観客が注目する三つ巴の戦い/カワサキKX85が2026年モデルでフルモデルチェンジ/ミニモト初の43ミリ大径フォーク採用のワケ/ハスクバーナの剛性を体感した伊澤さんの本音/エンジンよりもまずは車体とサスを固めるAMA流/カワサキが2ストロークを開発中との噂が再燃/AMAスーパークロス/16歳の新星ケイデン・ブラスがヤマハで初優勝/イタリア選手権で確認するブライアン・シューの現在地/ピレリのカレンダーはもはやオフロード関係なしの芸術作品

Fantic XEF125と250のレビュー。国産トレールとは一線を画す「フルサイズ骨格」が生み出す操安性と、意外にも元気な125ccエンジン、トルクフルな250ccエンジンの特性を解説。タンク形状やポジションから、正しいライディングフォームが身につくバイクと評価。

Fantic XEF125と250の違い/ミナレリ製125エンジンのパンチ力/ゾンシェン製250の極太トルク/ヤマハベースの車体剛性/フルサイズトレールの魅力/高いシート高の理由/タンクに座れるポジション/正しいコーナリングフォーム/足つきより走破性重視/空冷ファンの安心感/日本向け特別仕様/坂も3速で登る/250は早めのシフトアップ推奨/125は回して楽しむ/車体がエンジンに勝っている/高剛性フレームの安定感/イタリアンデザインの美しさ/林道ツーリングの適性/セロー等とのコンセプトの違い/自走派ライダーへの回答

自動遠心クラッチ「リクルス」の最新版4.0についてのレビュー回。クラッチ操作なしで発進・停止ができ、エンストもしないというメリットに加え、和泉さんが実際に使用して感じた「マニュアルクラッチとしての操作性も損なわない」という進化点を解説。疲労軽減とイージーさがもたらす競技での優位性を語る。

リクルスクラッチの歴史/最新4.0の進化/エンスト知らずの安心感/左手の疲労軽減/マニュアル操作の違和感解消/即座につながるダイレクト感/半クラッチも可能/JNCCスタートでの優位性/ハードエンデューロでの武器/最強のスクーター化/3速固定で走破可能/ブレーキロックでもエンストなし/クラッチネイティブ世代/EVバイクとの比較/発進時の飛び出し防止/スロットル集中による余裕/プロも認める完成度/疲れた時の自動運転感/下り坂でのメリット/左手4本指グリップ

元EDチャンピオンイシゲさんによるフロントタイヤ講座／ムースをやめてチューブで空気圧を学べ／0.1気圧刻みで接地感と刺さる感覚を探る／オフロードバイクの言語化できない身体性／AIにはタイヤのグリップ感も分からない／ネットには漂っていない現場の生きた情報／アンダーソンが熱かったスーパークロスA2／ディーガンのウェイティングゲーム発言を英語解説／下田丈とジェットの回復具合とイースト開幕の行方／オーストラリア出身ライダーたちの活躍／新井ちゃんレプリカジャージが販売された／ダートフリークのDR-Zカスタムパーツ展開の速さ／ステファングランキストスクールで基礎を学ぶ重要性

新興メーカーKOVEの800X PRO（ロード寄りモデル）レビュー。PROはチューブレスタイヤやショートストロークのサスなどオンロードを意識した構成だが、実際に乗ると本格的な悪路走破性を発揮。圧倒的な軽さと足つきの良さが、アドベンチャーバイクの敷居を下げている点を評価する

KOVE 800X PROとRallyの違い/183kgという驚異的な軽さ/PROはチューブレスタイヤ採用/サスストローク240mmの実力/ロード向け設定の恩恵/ピッチングの少なさ/奥で粘るKYBサスペンション/ガレ場への突っ込みも安心/足つきの良さは正義/リアキャリア標準装備/トラコンの設定/オフロードABS/キーオフ後の設定保持/テネレ700との比較/ハンドリングのマイルドさ/ラリーブロックタイヤ/ステダンの効果/見た目はロード車/中身はガチオフローダー/ツーリングから林道まで

2026年ダカール・ラリーの総括として藤原慎也の挑戦やレースの高速化、藤原慎也の快挙を語りつつ、2月開幕のJNCCに向けたステファン・グランキスト招聘スクールを告知。大好評オフロード英会話は「ボディイングリッシュ」。

ダカール終了まだW2RC開幕戦だけど／藤原慎也の無念と眼窩底骨折の恐怖／秒差で争うオンタイムエンデューロ化／ブラベックの不可解なコマ図ミス／中国新興メーカーの躍進とマシンの信頼性／JNCC開幕直前にステファンスクール開催／元ファクトリーライダーから学ぶ丁寧な操作／大阪某ショップに集結する強豪ライダーたち／渡辺学9度目の王座へ挑む／SXサンディエゴ／ボディイングリッシュを解説／SP武川の巻き付けヒートグリップは2ミリ厚／アチェルビス新型ニーガードとニーブレースの決定的違い／ニーシンガードは打撃用で関節は守れない／偽物ハンドガードは弱い／全日本MX希望ゼッケン二次発表と渡辺祐介の110番／44キッズクロスはお父さんもエンジョイできる

中国メーカーCFMOTOのミドルアドベンチャー「450MT」の試乗インプレッション。KTMとの協業で培われた技術力が光り、エンジンの鼓動感やKYBサスペンションの質感など、予想を遥かに超える「乗っている感」を評価。ロードバイク的な見た目に反してオフロード適性も高く、コストパフォーマンスの高さに驚く回。

CFMOTOの脅威/KTMとのパートナーシップ/450MTの質感/270度クランクエンジンの鼓動/振動のないスムーズな吹け上がり/乗って楽しいファンライド/KYBサスペンションの吸収性/ロード設定なのにガレ場も行ける/安っぽさのない作り/TFT液晶の視認性/100万円を切る価格設定/ドンツキ気味の元気なスロットル/YZやFXに似た加速感/シッティングで驚くシートの低さ/スタンディングの違和感なし/大柄な車格の演出/所有欲を満たすデザイン/見えない部分のネジ処理/欧州市場での評価/アドベンチャー入門への最適解

ダカール・ラリー最終日、最後だからとスタートから全開で攻めた結果、海岸沿いの沼地エリアでクラッシュ。バイクもヘルメットの中も泥まみれの状態でゴールし、メディアや周囲を騒然とさせるなか、藤原が話したこととは…

最終ステージでスタートから全開走行/海岸沿いの地質変化に対応できずコースアウト/ハイスピードで沼地に突っ込み転倒/ヘルメットの顎部分まで泥が充填/アフリカエコレースのラックローズを想起させる泥沼/泥だらけの姿でゴールし周囲が騒然/インタビューエリアでカメラマンが殺到/泥だらけでの表彰台登壇を拒否し着替えへ/約3分のロスで順位は総合44位前後/ラスト50km地点の難解なナビゲーション/KTMライダーが2秒差で優勝を決めた接戦の現場/メディカルセンターが既にクローズ/鎖骨付近からパキパキと異音/骨が動く感触があり骨折の疑い/目の焦点が合わない不調が最も過酷だった/サウジアラビア現地人のように伸びた髭/帰国便はファーストクラスにアップグレード

ダカール・ラリー完走まで残り1日。藤原慎也選手は、総距離700kmにおよぶ第12ステージの死闘を振り返ります。311kmのSS（競技区間）では、200kmも続く石だらけの枯れ川という、プロですら音を上げる地獄のようなコースが待ち受けていました。序盤のジャンプ失敗で肩を負傷し、相次ぐ不気味な「虫の知らせ」に翻弄されながらも、藤原選手は本能的な危機回避で致命的なクラッシュを免れます。8,000kmを走破し、ゴールを目前にしたリエゾンで溢れ出した涙の正体とは。死と隣り合わせの極限状態で築かれた「骨折仲間」との絆や、満身創痍でポディウムを目指すライダーの矜持が、生々しい言葉で語られます。

ヤンプのスタート地点への帰還 / 最終日前日はトップ争い以外「パレード」のような雰囲気 / 総距離700km、SS311kmの過酷な長丁場 / 200kmも続く石だらけの枯れ川（リバー）の走行 / 枯れ川への1mの段差ジャンプでの着地失敗 / ハンドルを無理に引き上げ肩を負傷 / 痛みとリスクを考慮した「キープライディング」への戦略変更 / ブーツの中の棘や石の跳ね上げといった不気味な「虫の知らせ」 / ブラインドコーナー先の巨大植物を危機一髪で回避 / 膝の違和感から「今日は攻めてはいけない」という直感 / 砂丘で相次ぐ他車のクラッチトラブルとクラッチを温存する技術 / 朝のリエゾンとゴール手前で堪えきれず流した涙 / 8,000kmを走り抜いたことへの圧倒的なアンバランスな感情 / 目の周りの小骨を骨折した状態で走り続ける奇跡 / 「1%の速度アップが死への確率を上げる」というラリーの心理 / ステージ2での10m級ジャンプと空中で覚悟した死の恐怖 / 毎日通うメディカルセンターの混雑と悲惨な光景 / サンダーズらと結成した「鎖骨骨折仲間（Broken Bone Club）」 / 遠征記録を8万字超の書籍にする出版プロジェクトの構想 / 最終日105km、正午のゴールポディウム登壇への期待