By über Menschen die Aviation leben und lieben
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Von sieben auf zwanzig Prozent ist "ihr Anteil" am Gesamtumsatz
"Das liegt aber auch an den gesunkenen Umsätzen der Passage
Seit März 2021 ist die unprätentiös wirkende 47 jährige Bad Homburgerin
"Wir transportieren die Dinge, die gebraucht werden, an Ziele, die Passagiermaschinen nie ansteuern würden"
Dorothea von Boxberg ist begeistert von ihrem Job. Die Zugewinne in der Corona-Pandemie will sie halten oder sogar steigern, und zählt dabei - neben den Signalen aus der Automotiv und Pharmaindustrie auch auf den besonderen Teamgeist ihrer "Cargonauten".
Schon der heutige Lufthansa-Vorstandsvorsitzende Carsten Spohr war einst
Ein Thema in seinen regelmässigen Interviews ist das Thema Frauen in der Fliegerei:
"Die Attraktivität für Frauen, in sogenannte MINT Berufe zu gehen - das sind die Bereiche Mathematik, Informatik, Naturwissenschaften und Technik - muss bereits im Vorschulalter geprägt werden".
Einst für die Einführung der neuen Business-Class bei der Passage zuständig, kann Dorothea von Boxberg sich genauso für die andere Seite der kommerziellen Fliegerei begeistern.
„Ich finde Fracht sexy!“
Das habe nichts mit dem stylischen Interieur zu tun, sondern mit der verhältnismäßig geringen Größe der Airline-Sparte, und mit den durchaus exotischen Flugzielen. Und nicht zuletzt mit der Tatsache, dass „wir Dinge transportieren, die gebraucht werden“, wie Wahlurnen nach Uganda oder mitunter auch medizinische Helfer in Krisengebiete.
Der Umstieg der Flotte auf künftig nur noch Boeing 777F Maschinen, weg von der geliebten Diva der Lüfte, der MD-11, ist in vollem Gang. Aber auch die neue Boeing Flotte wird bereits jetzt optimiert.
So testet man bereits die neue Aero-Shark-Technik, die ein Prozent Sprit auf der ganzen Flotte einsparen helfen soll. Im Podcast erzählt sie die Funktionsweise.
Machen Sie sich ihr eigenes Bild und geniessen Sie die Eloquenz und den Enthusiasmus dieser bemerkenswerten Frau.
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“Keine Welt interessierte sich für unser erstes Flugzeug, die A300!” “Alle stürzten sich nur auf die Concorde”
(…) erzählt Barbara Kracht von der erste Präsentation 1972. Als Tochter des Mitgründers Felix Kracht erlebt sie - zuerst als Studentin und später als Pressechefin - jeden Schritt auf der sehr harten Erfolgleiter des damaligen Startup-Unternehmens Airbus Industrie. Wir sprechen mit der Mitarbeiterin No. 007, auch genannt Madame AIRBUS.
Es war ein kühner Plan, die Dominanz der Amerikaner bei den Großraumflugzeugen zu brechen. Aber er gelang. Anfangs noch belächelt und ignoriert, überließ man vier A300 einer Fluglinie - ohne Berechnung, um der Welt zu beweisen, dass die Europäer auch große und zuverlässige Flugzeuge bauen konnten.
Wer hätte gedacht, dass der kommerzielle Erfolg von Airbus auf den Schultern eines ehemaligen - amerikanischen Astronauten - ruht.
Hier erfahren Sie es - in einem sehr sympathischen Kamingespräch zwischen Barbara Kracht und Andreas Spaeth.
Ich lade Sie ein, zu den Highlights aus 40 Berufsjahren in 40 Minuten planeTALK
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**40 years in 40 minutes **
It was a bold plan to break the Americans' dominance in wide-body aircraft. But it succeeded. Initially ridiculed and ignored, four A300s were given to an airline free of charge to prove to the world that Europeans could also build large and reliable aircraft.
Who would have thought that the commercial success of Airbus rested on the shoulders of a former American astronaut?
You can find out here - in a virtual fireside chat between Barbara Kracht and Andreas Spaeth.
I invite you to the highlights of 40 years of work in 40 minutes of planeTALK.
Your Thomas Aigner
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08:30 Once upon a time
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Rrring! Sein Mobiltelefon ist eines der ersten, das nach einem Flugzeugabsturz zu läutet beginnt. Am anderen Ende der Leitung melden sich betroffene Fluglinien, Ministerien oder Geheimdienste, denn das gemeinsame Interesse gilt den letzten Flugdaten, die von den 30.000 - meist privaten - Flug Trackern aufgezeichnet wurden. Lange bevor die Flugschreiber gefunden und ausgewertet sind.
Wir sprechen mit dem Münchner Philip Plantholt, der vor 7 Jahren nach Stockholm gegangen ist, um für Flightradar24 als VP Commercial Services zu arbeiten.
Wir sprechen mit dem Münchner Philip Plantholt, der vor 7 Jahren nach Stockholm gezogen ist, um für Flightradar24 in Stockholm arbeitet.
titelte einmal das Wall Street Journal über den schwedischen Radar-Spotterdienst. Zwei ehemalige Planespotter hatten 2006 die Idee, ein Netz von Funkempfängern - in privaten Wohnungen - aufzubauen, das alle Flugbewegungen rund um den Globus einfängt und in Echtzeit auf einer digitalen Karte darstellt. Nicht nur Aviation-Fan kennen und schätzen den Service von Flightradar24 aus Stockholm.
Ich lade Sie ein, zu einem höchst informativen und unterhaltsamen Gespräch mit vielen guten Fragen meiner Gäste und Clubhouse-Callern.
Ihr Thomas Aigner
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He is the first one to get an urgent call after a plane crash anywhere in the world. Philip Plantholt is the gatekeeper to the data of up to 250.000 flights, per day. 30.000 Flightradar24 receivers - mostly in private homes - are tracking the whole air traffic around the globe, which the Wall Street Journal once called "The Facebook of Aviation."
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» Wie funktioniert FR24 / Aeronews: https://youtu.be/aK4EsHU60NU
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Mama - Papa - Aeroplano Das sind die ersten drei gesprochenen Worte des heutigen Technologie Vorstandes von Airbus. Grazia VITTADINI entwickelt unsere Fortbewegung der Zukunft und gibt uns einen sehr privaten Einblick in ihre Karriere und ihre Ziele.
//EN// “Mama-Papa-Aeroplano” Her first words on earth! No further question, why this early enthusiast is today's Airbus CTO, Chief Technology Officer. In this episode, Grazia VITTADINI grants us a deep insight into the technologies, they will be our choice of transportation in the near future - with Zero emissions.
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» G. Steingart Interview: Prof Scheuch
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Früher oder später stehen wir wieder vor der Frage: Soll ich für mehrere Stunden die Kabinenluft mit anderen Passagieren teilen - sprich ein- und ausatmen?
Wir sprechen mit einem ausgewiesenen Fachmann für Kabinenluft, der uns helfen kann, das Risiko unseres nächsten Fluges besser einzuschätzen: Prof. Dr. Scholz, Leiter Aircraft Design und Systems Group (AERO), Professor für Flugzeugentwurf, Flugzeugsysteme und Flugmechanik an der HAW (Hochschule für angewandte Wissenschaften) in Hamburg.
Der Kern der Sendung sind diese drei aktuell propagierten Thesen:
1) Die Luft ist durch HEPA Filter so rein, wie in einem Operationssaal,
Sie werden tief Luft holen bei diesem Best Of des Gesprächs mit Professor Scholz, bei dem auch erstmals Kommentare aus Clubhouse in die Live Sendung geschaltet wurden.
Machen Sie sich Ihre Meinung - auch in Gegenüberstellung mit der ganz aktuellen Aussage von Dr. Gerhard Scheuch, Aerosol-Physiker: ”Bei den Coronaviren, mit denen wir es jetzt zu tun haben, braucht man mindestens fünf bis 15 Minuten relativ dichten Zusammenstehens, um sich direkt zu infizieren.“
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“Mein Job ist schlecht bezahlt, man sitzt die meiste Zeit im Flugzeug und sieht meist nur die Flughäfen und die gleichen Hotelzimmer und trotzdem ist es der beste Job der Welt. Wenn man ein echter AVGEEK ist. “
Adrian Kaesberg ist seit 4 Jahren als On Board Kurier tätig. Das sind Menschen, die besonders dringende Warensendungen - z.Bsp. Ersatzteile, Dokumente oder ganz aktuell, Virenproben mit der schnellstmöglichen Flugverbindung zum Empfänger bringen.
Warum sein Job manchmal eine Mischung aus Postbote und Geheimagent ist, was er mit seinen vielen Bonusmeilen anstellt und wie Adrian Kaesberg als On Board Kurier bezahlt wird, erfahren Sie in dieser spannenden Ausgabe von planeTALK.
In dieser ersten Live-Sendung wurden die Fragen der Zuschauer und Zuhörer direkt in die Sendung geschaltet und ergeben ein neues Erlebnis, das wir noch stark ausbauen und verbessern werden.
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Sein Büro thront 60 Meter über dem Frankfurter Flughafen. In der voll verglasten Towerkanzel mit Rundumblick dirigiert er mit seinen Kollegen ein Orchester von bis zu 1500 Flugzeugen, die im Laufe eines normalen Arbeitstages starten und landen.
Wir sprechen heute mit dem 42 jährigen Michael Kolodziej der seit 17 Jahren als Towerlotse, Ausbilder, Prüfer und AFL, also aufsichtsführender Lotse tätig ist.
“Ich kann den Job des Flugverkehrsleiters nur jedem empfehlen, denn selbst in schwierigen Zeiten wie diesen, ist die Unsicherheit unter den Kollegen gering. Wir sind systemrelevant. Und nachdem nur drei Prozent der Bewerber sich für diesen sehr speziellen Beruf überhaupt eignen - besonders gefragt ist eine “akustische Merkfähigkeit” - ist es nicht schlimm bei diesem Test durchzufallen.”
Die Deutsche Flugsicherung - und viele andere Großunternehmen wie z. Bsp. Mercedes - wissen sehr gut, wie man die Gesundheit der lange und teuer ausgebildeten Mitarbeiter erhält. Michael und seine Kollegen dürfen alle 3 Jahre zur Reha - als Präventivmaßnahme. So bleibt die Leistungsfähigkeit über lange Zeit bestehen und ein Burnout wird verhindert. Denn Lotse sein ist alles andere als ein 9-to-5-Job.
Seien Sie gespannt auf interessante und private Einblicke in die Arbeit eines Lotsen, den PilotsEYE-Fans schon gut kennen. Er ist seit 15 Jahren in vielen Episoden im Tower zu sehen. Michael Kolodziej verrät, was die wichtigsten Eigenschaften in seinem Job sind und wie er sich durchkämpft, wenn er “hinter den traffic” gerät.
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» Karriere bei der DFS: https://www.dfs.de/dfs_karriereportal_2016/de/
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“Ich liebe meine 117 Exemplare der A380. Wir werden Sie noch alle brauchen” sagt ein zuversichtlicher Chef der Fluglinie EMIRATES.
Unser heutiger Gast ist seit 48 Jahren im Aviation Business und seit 2014 mit dem Ritterorden “Knight Commander of the Order of the British Empire” dekoriert. Sir Tim Clark gehört zu den Gründungsmitgliedern der staatlichen Airline des Emirats Dubai, dessen Präsident und COO er seit 18 Jahren ist.
Seine Fluglinie ist mit Abstand der weltweit größte Betreiber des ausgelaufenen Flugzeugmodells A380. Die Fluglinie besitzt zur Zeit 114 Exemplare und erhält bis Ende 2019 weitere drei und bis Anfang 2022 noch die letzten fünf - jemals gebauten Modelle.
Seien Sie gespannt auf ein tiefgehendes, ehrliches und amüsantes Interview, das Andreas Spaeth mit ihm für sein Buch “Der letzte Riese” geführt hat. Dabei hört man erstmals auch selbstkritische Fakten: “Wir haben uns von Airbus zu viel gefallen lassen”.
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»Das gesamte Interview mit Tim Clark: https://www.aero.de/news-38005/Sollen-wir-die-A380-verkaufen-Das-koennen-wir-nicht.html
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“Leute, hört auf euch zu feiern, weil ihr die billigsten Flugtickets bekommen habt.” Thorsten Lange, Leitender Vizepräsident des Kraftstoffherstellers Neste, hat kein Verständnis für den Billig-Wahn beim Fliegen.
Neste stellt zunehmend “sustainable aviation fuel” (kurz “SAF”) aus alten Speiseölen, bspw. von McDonald's her. Das ist zwar nachhaltiger, aber auch sehr teuer: Durch den derzeit niedrigen Rohölpreis sogar aktuell um die sieben Mal teurer als herkömmliches - fossiles - Kerosin. Im Gespräch erklärt Thorsten Lange, was die aktuell angestrebte Beimischungsquote von 2% auf allen weltweiten Flügen die Passagiere kosten wird und welche Quellen für nachhaltigen Kraftstoff in Zukunft erschlossen werden.
Seien Sie gespannt auf Einblicke aus ersten Hand in die Arbeit eines Mannes, der mit Mitte 50 entschieden hat: “Ich will eine neue Herausforderung wagen und etwas sinnvolleres tun” und vom Chefeinkäufer bei der Lufthansa zum finnischen Unternehmen Neste wechselte.
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3 Arbeitgeber in 7 Jahren: Michael Hössl ist in seiner Karriere schon weit gereist - nicht nur Flugmeilen. Der Pilot erzählt, unter welch schwierigen Arbeitsbedingungen er seinen ersten Job bei Ryanair antrat, wie er 28.500 Euro für sein Typerating bei der Bank leihen musste, wie ihn Qatar Airways danach quasi mit Gold aufwog und warum er sich jetzt bei Aerologic angekommen fühlt - mit 31 Jahren. Der Weg dorthin war lang und nicht immer einfach.
“Ich habe 720 Bewerbungen geschrieben, davon haben mir nur 20 geantwortet und 4 haben mich zum Job-Interview eingeladen.”
Seien Sie gespannt auf die turbulente Reise eines jungen Piloten, der von zwielichtigen Verträgen über die Angst, jeden Moment das Land verlassen zu müssen, schon vieles erlebt hat.
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