e acuerdo con la información disponible en el Visor de Calidad del Aire del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), la estación Granada Norte figura asociada a un único emplazamiento desde su fecha de inicio de funcionamiento (01/02/2000), sin que consten reubicaciones administrativas documentadas del punto de muestreo en los registros oficiales disponibles.
No obstante, se ha constatado que la localización representada en los visores públicos del MITECO presenta un desplazamiento respecto a la posición real del punto de muestreo, atribuible al carácter orientativo de la cartografía empleada en dichas plataformas y no a una modificación física o funcional de la estación.
A efectos del presente análisis, se ha procedido a verificar y corregir la ubicación efectiva del captador mediante ortofotografía de alta resolución y herramientas SIG, adoptándose como referencia la posición real del equipo sobre el terreno. Esta ubicación corregida ha sido empleada para el análisis espacial, la evaluación de la proximidad a la calzada y la aplicación de los criterios de macroimplantación y microimplantación.
Esta corrección cartográfica se realiza exclusivamente con fines analíticos y metodológicos, sin que implique modificación alguna de la estación como instalación ni de su adscripción administrativa dentro de la red oficial de vigilancia de la calidad del aire.
Localización y contexto urbano
La estación Granada Norte se localiza en la Avenida Luis Miranda Dávalos, uno de los principales ejes viarios del sector norte de la ciudad. Se trata de una avenida urbana de gran capacidad, con varios carriles por sentido, calzadas segregadas y una mediana central arbolada, que canaliza un volumen significativo de tráfico rodado de carácter fundamentalmente urbano, si bien no se encuentra entre los ejes de tráfico más elevado del entorno, como la Avenida de Juan Pablo II.
El entorno inmediato presenta una morfología urbana consolidada, con edificación residencial continua en ambos márgenes de la vía, presencia de equipamientos urbanos y espacios verdes integrados en la sección viaria. La avenida configura un corredor urbano amplio, no encajonado, que favorece la dispersión de contaminantes sin eliminar la exposición directa a las emisiones del tráfico rodado. Desde un punto de vista territorial, el emplazamiento resulta representativo de un entorno urbano de avenida con tráfico intenso, sin corresponder ni a un cañón urbano estricto ni a un espacio abierto ajeno a la influencia directa del tráfico. La localización y el contexto urbano de la estación se muestran aquí .
La estación se encuentra incluida dentro de una Zona de Bajas Emisiones (ZBE), circunstancia que refuerza su interés estratégico para el seguimiento de la calidad del aire en un contexto urbano sometido a medidas de restricción del tráfico rodado.
Análisis del entorno mediante mapas estratégicos de ruido
De acuerdo con los Mapas Estratégicos de Ruido de la aglomeración urbana de Granada, el entorno inmediato de la estación Granada Norte se corresponde con una zona de niveles elevados de ruido, asociados de forma dominante al tráfico rodado.
Las isófonas correspondientes a niveles comprendidos entre 65 y 70 dB(A), en el periodo integrado de 24 horas (LDEN), se alinean de forma continua a lo largo de la Avenida Luis Miranda Dávalos, aunque por debajo de los >75 dB(A) de la Avenida de Juan Pablo II. El punto de muestreo se sitúa en una posición marginal dentro de esta área de elevada presión acústica, apreciándose una desconexión espacial entre el máximo nivel de ruido y la ubicación efectiva de la estación.
Esta falta de correspondencia debilita la coherencia del emplazamiento para la evaluación de la exposición urbana asociada al tráfico rodado, tanto desde el punto de vista acústico como atmosférico. El entorno acústico de la estación según los Mapas Estratégicos de Ruido se muestra .
Proximidad a la calzada y condiciones locales
La distancia entre el punto de muestreo y el borde de la calzada es de aproximadamente 7,5 metros, valor verificado mediante medición directa sobre ortofotografía de alta resolución a partir de la ubicación real del captador. Esta distancia se sitúa dentro de los rangos establecidos para estaciones urbanas de tráfico.
La sección viaria asociada presenta una anchura elevada (alrededor de 70 metros), con calzadas segregadas, mediana central arbolada y tráfico continuo en ambos sentidos. El punto de muestreo se sitúa directamente asociado al eje viario, sin retranqueos significativos ni interposición de edificaciones que atenúen artificialmente la influencia del tráfico rodado.
No obstante, se ha constatado la presencia de arbolado urbano maduro (Melia azedarach) en las inmediaciones del punto de muestreo. El crecimiento de estos ejemplares, documentado mediante material fotográfico reciente, envuelve parcialmente la estación, especialmente durante los periodos de máximo desarrollo foliar.
Esta circunstancia puede modificar localmente la microcirculación del aire y generar una ligera atenuación o distorsión puntual de las concentraciones medidas, especialmente en condiciones de estabilidad atmosférica y baja ventilación. Si bien no se trata de un obstáculo sólido continuo, su presencia introduce un factor de interferencia microambiental que debe tenerse en cuenta en la evaluación de la microimplantación. La entrada de muestreo se
sitúa a una altura compatible con la captación de concentraciones representativas de la exposición humana a nivel de calle, favoreciendo la medición de contaminantes primarios asociados al tráfico rodado. La relación espacial entre la estación y la calzada se representa .
Cumplimiento de los criterios legales de macro y microimplantación:
La evaluación del cumplimiento de los criterios de macroimplantación y microimplantación se ha realizado conforme al Anexo IV de la Directiva (UE) 2024/2881, asumiendo la estación como estación urbana de tráfico, de acuerdo con el alcance del documento de trabajo facilitado.
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