Radio Dreyeckland

Was renommierte Fachleute schon immer beklagten: Der Stresstest im Jahr 2011 war manipuliert. Das Testat ("Audit") von SMA, der Test sei korrekt durchgeführt worden, war lediglich eine Gefälligkeitsaussage für den Auftraggeber Deutsche Bahn. Jetzt wurde bekannt: SMA-Verantwortliche wussten, dass die Bahn getrickst hatte: 49 Züge pro Spitzenstunde können auf den 8 Gleisen des Tiefbahnhofs nicht wirklich gefahren werden – sie passen lediglich rechnerisch hinein. Mit Wegfall des Nachweises der Leistungsfähigkeit ist damit die zentrale Legitimation für das Projekt entfallen.

Unnötig, so ein Video der Bahn, ist eine Klimaanlage für S21. Entsprechende Gutachten, die das belegen, liegen aber nicht vor, so die Ingenieure22. Im Gegenteil, die Luft unten kann auch sehr schlecht sein, z. B. in London. Klarheit wird es nach diesem Beitrag nicht geben. Dazu müsste ein Gutachten her, das gibt es aber nicht, wie so vieles bei S21(plus). Konrad unterhielt sich mit Wolfgang Grohe, Ingenieure 22.

Viele Kritiker sagen: Stuttgart 21 war nie ein Bahnprojekt, sondern diente und dient nur zur Bebauung. Alter Bahnhof weg, Häuser hin. Weg ist dann allerdings auch der kühlende Wind aus dem Kaltental.
Radio Dreyeckland sprach mit Alexander Schauenburg vom Klima- und Umweltbündnis Stuttgart (KUS).

Was hat man sich erhofft von der neuen Bahnchefin. Einen Befreiungsschlag, ein Ausmisten, eine neue Richtung. Geblieben sind die Forderungen, die Daten nun endlich offenzulegen. Werner Sauerborn zur Vorgeschichte gegenüber Konrad.

Fachkundige fragen sich, warum keine europaweite Ausschreibung vorausgegangen war, die bei öffentlichen Bauvorhaben vorgeschrieben ist. Erst recht wundern sie sich darüber, dass von Anfang an Planende des Projekts mit den jetzigen Auftragnehmern gemeinsam an einem Tisch saßen. Keine Spur von Wettbewerb mit anderen Bietern um die Milliardenaufträge. Der Bauherr Bund hat mit dem Vorhaben Pfaffensteigtunnel, dem längsten Eisenbahntunnel Deutschlands, ausgerechnet die Bahntochter DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) betraut, welche schon an Stuttgart 21 scheitert.   

Ausgerechnet die AfD, die sich besonders für den Autobahnausbau, des Autofahrers Freiheit und für die Verteuerung des Deutschlandtickets (via „Kostendeckung“) ausspricht, entdeckte kurz vor den baden-württembergischen Landtagswahlen ihr Herz für die Schiene. 
Wie lange das vorhält ist die Frage. Auf solch eine Unterstützung verzichtet das Aktionsbündnis S21 gern.
Ein Gespräch mit Werner Sauerborn. (kg)
 

Neues überdimensioniertes Milliardenprojekt ohne unmittelbaren Nutzen für Fahrgäste
 
Zur Genehmigung des Pfaffensteigtunnels durch das Eisenbahnbundesamt erklären der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) Baden-Württemberg, der ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) Baden-Württemberg und der Fahrgastverband Pro Bahn:

Zwischen der Stadt Stuttgart und den Initiatoren des Bürgerbegehrens „Mehr Bahnhof = Mehr Zukunft“ ist ein Streit um die Frist zur Einreichung der Unterschriften entbrannt. 
Während die Stadt das Fristende früher ansetzt, kommt der Landesverband Mehr Demokratie e.V. nach rechtlicher Prüfung zu einem anderen Ergebnis.
Letztlich scheind die Unterschriftenzahl um 165 verfehlt worden zu sein. 'Mehr Demokratie' Vertreter Dr. Edgar Wunder zum Verfahren um Stuttgart 21 und hier speziell um 

Mal wieder ein Fall für die Gerichte. Wegen einigen Unterschriften wird dem Bürgerbegehren "Bahnhof mit Zukunft" nicht stattgegeben. Nun Stuttgart 21 beschäftigt Menschen, Stuttgart 21 überzeugt aber nicht.  Hannes Rockenbauch Die Linke, SÖS plus und Mitglied des Gemeinderats Stuttgarts zu Hintergründen zur Unterschriftensammlung. (kg)

Das Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21 zieht zum Ende der sechswöchigen Stammstreckensperrung eine ernüchternde Bilanz. Von den vollmundigen Versprechungen des DB-Infrastrukturvorstands Bertold Huber, die Unannehmlichkeiten für Fahrgäste zu verringern, blieb nichts übrig. Sperrungen und ausgefallene Züge gab es nicht nur auf der Stammstrecke, sondern im gesamten Netz.