Carl och Oscar har återigen lyckats befinna sig på samma plats när det dags att spela in det 23:e avsnittet av Sjölivet! Denna gång är det inte ett snöigt Umeå som gäller utan ett soligt Motala vid Motala ströms strand! Oscar har spenderat helgen med att slipa ren La Morenas mast och Carl krigar med exjobbet vilket innebär att han strax kan betitla sig själv som civilingenjör! I detta avsnitt behandlas Volvo Ocean Race framtid, blir det enskrov eller kommer de att våga gå över till flerskrov? Det pratas om flytvästar, vad vi använder för varianter och vad man borde tänka på när en ny skall inhandlas. 

Flytvästens dag firas, tyvärr utan pompa och ståt, den 21 maj för er som missat det. Carl och Oscar diskuterar flytvästar och lite kring vad för flytvästar de använder och hur de båda ser på att lagföra ett tvång kring flytvästar. Båtfolk i allmänhet är ganska negativt inställda till tvång av olika slag. Men att det borde finnas flytvästar ombord till alla på båten upplever vi som en självklarhet! Både Carl och Oscar föredrar uppblåsbara flytvästar framför traditionella. Det är viktigt att kolla över dessa uppblåsbara flytvästar inför varje sommar, cartridgen har ett bäst före datum samt att man bör se öve det allmänna skicket på dessa. Se videon nedan!

Volvo Ocean Race bjöd in till presskonferens för att berätta om de nyheter som väntar inför kommande upplagor. Vi skickade vår goda vän Arvid Bild till Göteborg för att höra vad som komma skall! Den största nyheten gäller båtarna, den stora frågan inför presskonferensen var om de skulle byta till flerskrovsbåtar eller inte. Det visade sig att det blir en kompromiss. Havsracen kommer fortsatt seglas med enskrovsbåtar men inportracen kommer att seglas på foilande flerskrovsbåtar. Enskrovsbåtarna kommer att likna IMOCA 60 båtarna som används under bland annat Vendeé Globe och Barcelona World Race, men kommer att vara anpassade till segling med full besättning. Båtarna kommer alltså att ha “mustashfoils” vilket kommer att göra dem oerhört snabba på sträckbogar samt slörar. Det blir fortsatt entypsbåtar vilka leasas av teamen, vilket leder till minskade kostnader för teamen. Detta brukar också leda till att de “fattigare” teamen inte tappar lika mycket på de stora lagen som kan ha råd att bygga två båtar. Att ha två båtar gör det mycket lättare att utveckla snabba båtar men oerhört mycket dyrare. Det leder också till att racen blir oerhört tighta vilket vi såg i den senaste upplagan av racet. Detta beroende på att båtarna är exakt likadana och därmed söker sig till samma vindsystem för att segla så snabbt som möjligt. Det pratades en hel del om att öka hållbarheten i racet och att se på den stora bilden. Båtarna kommer att relativt enkelt kunna konverteras till IMOCA 60 båtar och därmed användas i större utsträckning än de tidigare båtarna som endast ritades för ett race. Beräknad sjösättning av första båten är i slutet av 2018. Båtarna kommer att vara 60 fot långa och ha nästan 500 m2 segel på undanvinden vilket kan leda till farter över 35kn! Vad som gäller för katamaranerna är än så länge inte helt spikat. Dock är det klart att dom kommer att foila (flyga med bärplan) vilket gör båtarna extremt snabba. Denna mix av båttyper kommer att ställa oerhört höga krav på seglarna! Läs mer här:

http://www.volvooceanrace.com/en/news/9536_Volvo-Ocean-Race-unveils-combined-Monohull-Multihull-future.html

I detta avsnitt är Carl och Oscar i ett snöigt (ja i maj…) Umeå och drömmer om Sommaren. I avsnittet pratar grabbarna om katamaraner, om Förenade Arabemiraten som skall frakta hem isberg för att minska bristen på dricksvatten. Vi hör även ett härligt snack med Boel Rödin om hur det går med hennes mål att lära sig segla ensam. Utöver allt detta så hör vi inga mindre än årets sjöräddare från Hammarö i Karlstad och hur de räddade två liv.

Dricksvatten är ett problem i stora delar av världen, speciellt i de områden som inte har gott om pengar. Förenade Arabemiraten har bara problem med dricksvatten. Dom har tagit fram en plan som går ut på att frakta ett isberg. Tanken är att man ska hitta ett lämpligt isberg runt Heard Island i Antarktis och därefter bogsera hem det till Förenade Arabemiraten, en sträcka på ca 9200 km. Detta beräknas ta ca ett år att genomföra och projektet är tänkt att starta redan under 2018! Vilket Timmie så klart har koll på.

http://feber.se/samhalle/art/364967/frenade_arabemiraten_ska_bogse/

Vi har i tidigare avsnitt av Sjölivet fått äran att prata med Boel Rödin. Denna kvinna hade i princip aldrig varit på en båt men fick helt plötsligt för sig att hon skulle lära sig att segla så hon köpte en segelbåt. Nu har drygt ett år gått och i detta avsnitt får vi prata med Boel under båtmässan Allt för Sjön i Stockholm. Vi pratade om allt ifrån reflektioner runt båtmässan, till hur det gått med båten sedan sist vi talades vid, men framförallt så får vi höra om Boels dröm om att kunna segla sin båt Glimma helt själv och hur det går med att nå till det målet.

Boel Rödin sitter och fixar på sin båt Glimma, Maxi 77.

Tisdagen den 26:e kom ett larm in till SSRS om en kantrad katamaran som setts i norra vänern strax utanför Örö hamn på Värmlandsäs och inga personer såg på båten eller i vattnet. Sjöräddarna Robert Selling, Ingemar Jonsson, Anette Morell, Patrick Andersson och Benny Ekström från RS Hammarö bogserade en annan båt när larmet nådde dem, denna avbröts direkt för att undersöka katamaranen. Ganska snabbt upptäcktes en person ombord vilken förklarade att det fanns ytterligare en till person i vattnet. Deras båda liv kunde räddas tack vare deras snabba agerande. Insatsen belönades med utmärkelsen Årets sjöräddare 2016 enligt nomineringen: Känsla, erfarenhet och en vilja att alltid göra det lilla extra är det som gör våra frivilliga sjöräddare oumbärliga för svensk sjöräddning. Ni besitter just dessa egenskaper. Ni förstod allvaret, trots att larmet kom som ett vanligt, odramatiskt medlemsuppdrag. Ni drog igång en stor räddningsinsats, och tack vare er snabbhet och intuition kunde två människor räddas till livet. Ni kan läsa mer om insatsen och prisutdelningen här: https://www.sjoraddning.se/hammaro/larm/kapsejsad-katamaran,

Hur är det att ha med småbarn på sjön, och vad kan man tänka på? Hur ser det egentligen ut med containrar som tappas i våra hav? Flyter de? Och vem sjutton är Sven Yrvind? Detta är några av de ämnen som Carl och Oscar behandlar i det 21:a avsnittet av Sjölivet.

Become a Patron!

Ett namn man ofta hör i båtvärlden är Sven Yrvind. Men vem är denne man egentligen?

Sven Yrvind är född 1939 i Göteborg. 1971 började han bygga sin första båt, Bris. han byggde båten i källaren i hans mammas hus. För att båten skulle kunna gå komma ut ur källaren när den var färdigbyggd krävdes det att den var väldigt liten. Den blev 6 meter lång och ca 1,7 meter bred. Han byggde sedan fem till båtar med samma namn. Han var förste svensk att segla ensam runt kap horn.

Han båtar innehåller många tekniska lösningar för att få dem att vara så lätthanterliga och sjövärdiga som möjligt. Hans båtar har okonventionella segelplan och på hans nuvarande projekt kan masterna flyttas för att kunna anpassa riggen till rådande vindförhållanden.

För Carl och Oscar som ännu inte har egna barn men ändå är nyfikna så är frågan, hur är det egentligen att ha barn ombord på en båt? Under båtmässan Allt för sjön fick Carl möjligheten att prata med Jonas Karlsson om just detta.

Nedan kan vi se bilder från Jonas äventyr med familjen.

I detta 20e avsnittet diskuteras hur man undviker olyckor på sjön, vår-fix och saker som nu skall göras i ordning på våra båtar runt om i landet innan sjösättning. Vi hör även ingen mindre än Pia L’obry berätta om några av alla de äventyr hon varit med om, som bland annat innefattar en solosegling över Atlanten och mycket mer.

För någon vecka sedan lade vi upp följande klipp (se nedan) på våra sociala medier. Klippet väckte många frågor och reaktioner. I avsnittet hör vi Oscar och Carl diskutera just denna video och några av frågorna som inkommit från er lyssnare.

En längre version av videon ses nedan.

Som Oscar tydligen sagt så är Pia L’obry den coolaste och ballaste personen som vistades på båtmässan Allt för Sjön. Vi lyckades ta en härligt snack med denna fantastiska kvinna. Hon har bland annat solo seglat över Atlanten i en liten 6,5 meters lång tävlingsbåt, hon har seglat till Grönland och mycket mycket mer.

Carl har kommit igång med vår-fixet och påbörjat förberedelserna på Tintin och sjösättning. Vad ska man egentligen göra innan man sätter båten i sjön? Detta pratas om i avsnittet!

Som många av er lyssnare vet så är vi studenter, därför ber vi er om hjälp. Gå in på länken nedan för att bli en patreon. Det är helt valfritt men känner du att du vill hjälpa oss hålla Sjölivet flytande så väljer du själv med hur mycket.

I detta nittonde avsnitt så hör vi Oscar och Carl snacka om det låga vattenståndet i Vättern och om färjorna som nu skall bli eldrivna. Vi hör även om en kille som skall segla över Atlanten i ett 1,06 meter långt “segelfarkost”. I avsnittet så hör vi också om de riktiga äventyrarna Glenn Mattsing och Sören Kjellkvist som skall ro runt Svalbard, ett äventyr som aldrig tidigare varit möjligt att genomföra på grund av isen. Oscar kan heller inte hålla sig och vi får lära oss om bottenfärger, vad man ska tänka på och vilka regler som gäller.

Just nu är det extremt lågt vattenstånd i Vättern, det lägsta på 40 år. Detta kan skapa svåra konsekvenser redan under försommaren och såväl boende som lantbruk och andra verksamheter kan komma att påverkas. Detta beror på en nederbördsfattig vinter och därför finns inga depåer som fyller på sjön. Just nu är nivåerna fyra decimeter under normalnivån. Nedan kan vi se en bild från Motala ström där vattennivån brukar ligga ovanför alla stenar mot kanten.

Minsta segelfarkosten över atlanten.

I en marina på La Gomera ligger Matthew Kent för att om några dagar starta sin Atlantöverfart i en båt bara 1,06 meter lång. Han gör det för att slå Hugo Vihlens rekord från 1993 med att bli minsta seglande farkost över Atlanten. Den lilla storleken gör att Matthew inte kan ligga raklång utan måste halvligga under de 2-3 månader som överseglingen till Florida tar …

I botten av aluminiumlådan finns frystorkad mat, två burkar Nutella, 3 liter olivolja och och Matthew hoppas också att få fisk under vägen.

Det finns 150 liter extra vatten, men två handdrivna watermakers ska producera dricksvatten. I övrigt finns ungefär samma säkerhetsutrustning som på en vanlig båt; AIS, Epirb, 6-timmars överlevnadsdräkt, osv. Läs mer om projektet på www.littleboatproject.org. 

Färjorna Tycho Brahe och Aurora som går mellan Helsingborg och Helsingör blir världens största färjor som drivs med batteri.

Rederiet HH-ferries har fem färjor på sin linje mellan Helsingborg och Helsingör. I år kommer Aurora och Tycho Brahe att gå över från