Truck Stop Québec

Surnommé La Légende dans le transport de poudre de ciment, il a touché à plusieurs types d’équipements et vécu une tonne d’expériences, notamment, dans le temps où les camionneurs se parlaient encore sur le CB… Il encourage les jeunes à suivre les étapes et aller chercher une formation.

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Si le gouvernement continue de les laisser pratiquer, est-ce que notre industrie telle qu’on la connait est vouée à disparaître?

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« On se sent comme le dindon de la farce. J’ai des compétiteurs à moi qui se sont fait voler des gros clients. Moi, c’est déjà commencé. C’est pas majeur, mais on sent cette pression-là de la part de notre clientèle qui nous demandent d’expliquer pourquoi on est 20%, 25% plus cher que les autres. Ça fait que dans ce temps là, moi aussi, je sors ma cassette, je sors ma cassette de bon citoyen corporatif canadien qui paye ses impôts, qui paye ses employés, puis qui paye tout et qui ne doit pas une cenne au gouvernement. Moi, à la fin du mois, tout est payé, tout est réglé. »

Éric Gignac exprime son agacement face à la situation actuelle. Selon lui, si certains veulent jouer à ce jeu, cela finira par se jouer à deux. Il se demande même pourquoi il ne créerait pas une division avec des chauffeurs incorporés pour conserver ses clients. Il se voit presque contraint de baisser ses tarifs pour rester compétitif, et continuer de faire travailler ses employés, mais cette stratégie n’est pas viable à long terme.

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Écoutez l’entrevue complète ici :

The post Éric Gignac de Guilbault sur le stratagème Chauffeur Inc le 16 octobre 2024 appeared first on Truck Stop Québec.

Il nous donne aussi un avant-goût du salon ExpoCam qui se tiendra à Montréal en février 2025.

Podcast complet en cliquant ici.

The post Steve Bouchard sur le salon de camions de Hanovre, 15 oct.24 appeared first on Truck Stop Québec.

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The post Charles Pellerin, broker, et la gestion du transport 26 septembre 2024 appeared first on Truck Stop Québec.

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Un épisode riche en informations et perspectives à ne pas manquer!

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Pride Group Logistics, une entreprise de transport bien établie, a été mise sous protection de la Loi sur les arrangements avec les créanciers des compagnies (LACC) en raison de ses dettes importantes, qui s’élevaient à environ 1,6 milliard de dollars. Ce processus permet à une entreprise en difficulté de se restructurer ou de vendre ses actifs tout en étant protégée de ses créanciers. C’est dans ce contexte que la famille fondatrice de Pride, Johal, a racheté l’entreprise pour un montant de 56 millions de dollars, bien en dessous de sa valeur initiale.

« Ce n’est pas acceptable. Ce n’est pas le principe de faillite qui me dérange, mais l’achat de faillite, elle doit aller sur le marché comme du monde, il doit y avoir une option pour que les gens puissent coter dessus… » dénonce Claude Gizelo, propriétaire de Prince Services Logistiques sur les ondes de Truck Stop Québec. « En plus, ils savaient qu’il y avait une fraude. C’est surprenant, comment tu peux acheter une fraude, dans une fraude, et tu ne rentres pas en prison… De plus en plus, je pense que c’est ça la démocratie. »

Le rachat par la famille Johal a suscité de vives critiques au sein de l’industrie, notamment de la part de concurrents et de créanciers. Ils ont estimé que la vente à si bas prix ne reflétait pas la véritable valeur de l’entreprise, et certains ont accusé ce rachat d’être le résultat d’une gestion douteuse, voire frauduleuse.

Selon Claude Gizelo, plusieurs compagnies auraient pu se partager cette faillite. Il estime que si on lui avait offert la compagnie pour 60 millions, il l’aurait achetée sans hésiter, en payant immédiatement et sans même financer l’achat. Pour lui, c’est là que réside le problème, quelqu’un a profité financièrement de la situation. Cependant, la cour a jugé que c’était la meilleure option pour éviter une liquidation complète de Pride et la perte de nombreux emplois.

« J’ai plus d’employés dans ma compagnie sur le payroll que Pride. Alors, ils ne peuvent pas me dire qu’ils voulaient sauver des employés… Quels employés? Les incorporés, c’est ça que tu voulais sauver? Ça n’a pas de bon sens », ajoute le propriétaire de Prince.

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