Aprovechando el Festival de la Velocidad de Goodwood, Red Bull no ha presentado un nuevo sabor para su famosísima bebida. La firma austríaca ha aprovechado este gran certamen del motor para presentar el RB17, un auténtico hipercoche extremo con más de 1.200 caballos de potencia con un peso inferior a 900 kilogramos y un motor Cosworth V10 muy avanzado. Según la marca, este vehículo es cómo sería un coche de Fórmula 1 si no hubiese límite ninguno. Se entregarán solamente cincuenta unidades.

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FIAT ha desvelado recientemente el nuevo Grande Panda, un coche que ha confirmado todos los rumores hechos desde la prensa del motor. La cuarta generación del Panda (de momento llamada Grande Panda) es hermano directo del nuevo Citroën C3, con el que comparte todo menos la estética, donde la firma turinesa ha querido darle un estilo similar al primer Panda y un interior basado en el diseño del mítico Lingotto.

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Recientemente Ford ha desvelado su nuevo modelo Capri, modelo que ha sido catalogado históricamente como el Mustang europeo. Ahora se ha convertido en el Mustang Mach-E europeo, un SUV eléctrico coupé que usa la plataforma MEB del grupo Volkswagen, misma que la de su hermano Ford Explorer y Volkswagen ID.4, Cupra Tavascan y Skoda Enyaq. Ofrece un amplio equipamiento tecnológico, como es costumbre cada vez más. Ya se ha publicado la lista de precios y sus versiones coma con hasta 340 caballos de potencia y una batería de 79 kWh.

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Esta semana por la sección de pruebas de Turismo cars pasa una nueva generación de un vehículo que ya llevaba cierto tiempo comercializándose sin grandes cambios, el Suzuki Swift.

Si empezamos analizando esta nueva cuarta generación desde el apartado estético, nos encontramos en líneas generales ante un diseño con formas más regulares que la generación anterior como, por ejemplo, en el diseño de los faros delanteros y los pilotos traseros o la incorporación de tiradores tradicionales para acceder a las plazas traseras.
Hablando de dimensiones, este vehículo ha crecido ligeramente hasta el punto de llegar a los 3,86 metros de largo por 1,74 metros de ancho por 1,49 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,45 metros.

Si te han parecido pequeñas las dimensiones exteriores, el maletero también lo es, ofreciendo una capacidad mínima de 265 litros ampliables a 980 si abatimos la segunda fila de asientos

Si nos subimos a la habitáculo de esta nueva generación del subcompacto nipón, nos encontraremos ante cambios importantes como, por ejemplo un nuevo sistema de infoentretenimiento actualizado. Aún así, mantiene elementos tradicionales como un cuadro de instrumentos analógico, controles físicos de climatización o una palanca de cambios manual de cinco velocidades. Hablan de los materiales, la mayoría son plásticos duros aunque resisten bien el paso del tiempo.
Las plazas traseras sorprenden hablando del tamaño del coche que es, con un notable espacio para pies coma rodillas y cabeza. La plaza central continuó siendo un auténtico potro de tortura, siendo más dura que las otras dos plazas laterales, más estrecha y con la presencia de un túnel de transmisión que hace incómodo un viaje largo.

Conduciendo por ciudad este nuevo Suzuki Swift destaca por tener la etiqueta ECO que le privilegia a la hora de entrar a las grandes ciudades, además de ofrecer una dirección muy blanda y un conjunto muy maniobrable.
Sacándole todo su jugo en carretera secundaria a ritmo deportivo, se puede presenciar un ligero balanceo y cabeceo de la carrocería, además de una dirección menos comunicativa, según nuestro juicio. Este conjunto ofrece unas reacciones seguras.
En autovías y autopistas ya se le empiezan a ver los colores, siendo un poco falto de potencia a la hora de hacer alguna subida importante en la cual revoluciona mucho el motor. Como contraargumentos presenta un peso muy ligero y una buena insonorización.

Lo más importante es el precio, en lo cual esta nueva generación está clara ventaja con respecto a la anterior, debido a que parte con un ligero descuento desde 18.500 euros. La generación anterior, que ofrece menos equipamiento que esta nueva y que lleva siete años mala aprovechados parte desde 18.759 euros.

A modo de conclusión, si busca su Suzuki Swift, decántate mejor por esta nueva generación debido a que es más económica y está mejor equipada. También es recomendable para que el cliente que busque un vehículo económico, fiable, ligero, maniobrable y que pueda entrar en las Zonas de Bajas Emisiones que los políticos que no entienden nada nos quieren imponer.

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Capítulos

0:00 Intro
0:42 Estética y dimensiones Suzuki Swift 2024
2:47 Maletero Suzuki Swift 2024
3:26 Interior Suzuki Swift 2024
5:31 Conducción Suzuki Swift 2024
7:53 Precio Suzuki Swift 2024
8:47 Conclusión

MG a desvelado en el Festival de la Velocidad de Goodwood la segunda generación del HS, que se ha renovado en esta segunda generación que poco o nada tiene que ver con la generación anterior, cambiando radicalmente de diseño, dimensiones o interior, por ejemplo. Lo que sí que mantiene similar son las opciones de motorización, equipando una opción completamente a gasolina y otra híbrida enchufable.

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Hoy EuroNCAP ha publicado nuevos resultados de pruebas de choque. En ese vídeo que se nos hace siempre en formato podcast los analizamos brevemente.

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Capítulos

0:00 Intro
0:22 Renault Rafale
0:52 Renault Espace
1:16 BMW X2
1:39 Mercedes-Benz Clase G
1:59 Škods Superb
2:18 Volkswagen Passat
2:22 Škoda Kodiaq
2:38 Suzuki Swift
3:02 Dacia Duster
3:26 Mercedes-Benz Clase E
3:46 Conclusión

Honda ha desvelado recientemente la llegada del Prelude a Europa, que volvería completamente renovado con un sistema híbrido. De momento no se han anunciado más detalles.

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Recientemente bordan ha presentado una serie de ligeros cambios y una nueva versión disponible para su modelo de furgoneta eléctrica ID.Buzz, como, por ejemplo una nueva versión GTX con hasta 340 caballos de potencia que vienen acompañados de una nueva opción de batería disponible de 86 kWh. Todas estas y más novedades te las explicamos en este video-podcast.

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Hace poco más de una semana Renault ha desvelado en Corea del Sur el Grand Koleos, un modelo rebautizado de Geely que sustituirá al Renault QM6 (Koleos). El fabricante francés ha rediseñado profundamente el modelo chino que contará con un motor 2.0 de 211 caballos o un sistema híbrido con un motor 1.5 Turbo y dos motores eléctricos que conjuntamente entregan 245 caballos. Estará a la venta en otoño.

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Esta semana por nuestra sección de pruebas pasa una novedad en el mundo del motor como es la tercera generación del Volkswagen Tiguan.

Empezando la prueba analizando el diseño, la marca ha querido darle un diseño más robusto y actual a su SUV estrella.
Si sacamos la regla, comprobaremos que el nuevo Tiguan mide 4,54 metros de largo, 1,85 metros de ancho, una altura de 1,66 y una distancia entre ejes de 2,68 metros. Además, la marca presume de un Cx aerodinámico de 0,28.

En el habitáculo, Volkswagen ha digitalizado mucho el interior, prestando toda su atención a una pantalla central de hasta 15 pulgadas que alberga muchas funciones, además de los fatídicos controles del climatizador. La calidad de los materiales es muy buena.
Las plazas traseras son el principal punto del SUV de los de Wolfsburgo, ofreciendo notable espacio, destacando en espacio para pies y rodillas, además de anchura del asiento. También tenemos un reposabrazos central con dos sofisticados porta bebidas. La plaza central no es tan buena, siendo más estrecha que las otras dos, añadiendo el incómodo túnel central.

En los Volkswagen Tiguan de combustión, el maletero ofrece una capacidad mínima de 652 litros ampliables a 1.650 abatiendo las plazas traseras. Las versiones híbridas enchufables ofrecen mejor capacidad, con 490 litros ampliables a 1.486.

Conduciendo el Tiguan 2024 en la ciudad, no es el coche más maniobrable del mundo. Eso sí, la dirección ayuda mucho en la urbe. En líneas generales, en este escenario es un vehículo más para ir de punta a punta de la ciudad.
Exprimiendo al máximo el SUV en carreteras de montaña, notamos una mejora si lo comparamos con el modelo anterior, especialmente en suspensión. La dirección es rápida y directa.
Paseando por autovías y autopistas, es un coche con un alto confort de marcha.

Es el momento de hablar de precios. La versión más asequible, la Tiguan con el 1.5 eTSI de 130 CV parte desde 37.210 euros, aplicando un descuento de 1.960€.

A modo de conclusión, es un vehículo poco recomendable por su alto precio y su amplia digitalización que podría provocar distracciones en carretera.

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Capítulos

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0:49 Estética y dimensiones Volkswagen Tiguan
3:20 Interior Volkswagen Tiguan
6:02 Maletero Volkswagen Tiguan
6:48 Conducción Volkswagen Tiguan
9:34 Precio Volkswagen Tiguan
10:13 Conclusión