Via verda

Des que es va plantejar el 1975 com a via per unir el Baix Llobregat, el Vallès i el Maresme sense passar per Barcelona, el Quart Cinturó és una història de promeses incomplertes. El 2010 es van inaugurar els trams Abrera-Olesa i Viladecavalls-Terrassa. El Ministeri de Foment va prometre tenir acabat el tram Olesa-Viladecavalls l'octubre del 2019, però David Garrofé, secretari general de la CECOT i membre de Fem Vallès, no s'ho creu. Amb ell recorrem el tram terrassenc de la via mentre ens explica les possibilitats que tindria aquesta infraestructura un cop acabada i també alguna anècdota.

Des que es va plantejar el 1975 com a via per unir el Baix Llobregat, el Vallès i el Maresme sense passar per Barcelona, el Quart Cinturó és una història de promeses incomplertes. El 2010 es van inaugurar els trams Abrera-Olesa i Viladecavalls-Terrassa. El Ministeri de Foment va prometre tenir acabat el tram Olesa-Viladecavalls l'octubre del 2019, però David Garrofé, secretari general de la CECOT i membre de Fem Vallès, no s'ho creu. Amb ell recorrem el tram terrassenc de la via mentre ens explica les possibilitats que tindria aquesta infraestructura un cop acabada i també alguna anècdota.

Quan entri en servei el tram de doble via Vandellós-Tarragona del corredor mediterrani, es desmantellaran les vies de l'actual línia de la costa de Salou a l'Hospitalet de l'Infant passant per Cambrils i Mont-roig del Camp. Els ajuntaments han pactat amb la Generalitat planificar nous enllaços. Però hi ha usuaris disconformes amb perdre la infraestructura del centre urbà d'aquests municipis. Consideren que, sense vies, mai es farà el tren-tramvia. Fem el trajecte en tren fins a Salou amb en Daniel Pi, usuari i portaveu de la Plataforma per a la Promoció del Transport Públic al Camp de Tarragona.

Quan entri en servei el tram de doble via Vandellós-Tarragona del corredor mediterrani, es desmantellaran les vies de l'actual línia de la costa de Salou a l'Hospitalet de l'Infant passant per Cambrils i Mont-roig del Camp. Els ajuntaments han pactat amb la Generalitat planificar nous enllaços. Però hi ha usuaris disconformes amb perdre la infraestructura del centre urbà d'aquests municipis. Consideren que, sense vies, mai es farà el tren-tramvia. Fem el trajecte en tren fins a Salou amb en Daniel Pi, usuari i portaveu de la Plataforma per a la Promoció del Transport Públic al Camp de Tarragona.

Al mes de gener, un tren va atropellar un ramat d'ovelles al Baix Camp. Adif va denunciar el pastor per trànsit indegut per les vies. Unió de Pagesos va reclamar que es tingui en compte l'activitat agrària davant l'impacte que sovint generen les infraestructures. Com influeix el traçat de noves vies de comunicació en les activitats pròpies del camp? Al Connexions hem visitat en Rafael Garcia a Llers (Alt Empordà). Amb l'arribada de l'AVE ha perdut 21 hectàrees de terreny. Ens explica com s'ho fa per treure a pasturar el seu ramat de més de 800 ovelles.

Al mes de gener, un tren va atropellar un ramat d'ovelles al Baix Camp. Adif va denunciar el pastor per trànsit indegut per les vies. Unió de Pagesos va reclamar que es tingui en compte l'activitat agrària davant l'impacte que sovint generen les infraestructures. Com influeix el traçat de noves vies de comunicació en les activitats pròpies del camp? Al Connexions hem visitat en Rafael Garcia a Llers (Alt Empordà). Amb l'arribada de l'AVE ha perdut 21 hectàrees de terreny. Ens explica com s'ho fa per treure a pasturar el seu ramat de més de 800 ovelles.

El periodista i director de "La TdP", Joaquim Maria Puyal , tria el tren sempre que pot per fer desplaçaments de llarga distància. Sovint, l'estació de Sants és des d'on surt i on arriba. Amb ell fem un recorregut pel vestíbul de l'estació i ens explica tot allò que, al seu entendre, hauria de millorar. Segons Adif, l'estació central de Barcelona està fent un esforç en la millora de molts serveis d'informació. Últimament ho ha fet a les pantalles, màquines i aplicacions. Té pendent de fer accessos nous a algunes andanes quan es reconfigurin les vies.

El periodista i director de "La TdP", Joaquim Maria Puyal , tria el tren sempre que pot per fer desplaçaments de llarga distància. Sovint, l'estació de Sants és des d'on surt i on arriba. Amb ell fem un recorregut pel vestíbul de l'estació i ens explica tot allò que, al seu entendre, hauria de millorar. Segons Adif, l'estació central de Barcelona està fent un esforç en la millora de molts serveis d'informació. Últimament ho ha fet a les pantalles, màquines i aplicacions. Té pendent de fer accessos nous a algunes andanes quan es reconfigurin les vies.

L'AVE entre Barcelona i Madrid ha fet deu anys. És l'altra cara de Rodalies. Un servei ben valorat per la puntualitat, comoditat i fiabilitat. La mostra és que durant aquest temps li ha anat prenent protagonisme a l'avió i ara el tren d'alta velocitat ja té un 65% de quota respecte al pont aeri. Fem un trajecte amb en Pere Josep Joan, que treballa a Alcalá de Henares i l'agafa sovint per venir a veure la família, a Badalona.

Des d'abans dels Jocs Olímpics que es va projectar una variant per a la C-245 al Baix Llobregat. Com tantes altres infraestructures, la crisi la va aturar. I cada dia, l'enllaç entre aquesta carretera, l'A-2, la Ronda Litoral i l'Autopista del Garraf provoca un col·lapse en les connexions amb Barcelona des del Baix Llobregat. Ho comprovem circulant amb en Xavier Prat, que busca alternatives per arribar a la Diagonal, on treballa, venint des de Sant Boi de Llobregat.