Sembrava che Lewis Hamilton fosse impazzito dopo la Sprint Race del GP del Belgio, dopo aver parlato di pacchetto di novità già provato da Charles Leclerc in Canada e che lui ha potuto testare per la prima volta solo a Spa. E invece no: si riferiva alle nuove pastiglie dei freni sviluppate da Brembo per venire incontro ai desideri dei piloti. Intanto si continua a parlare della partenza rinviata della gara di domenica scorsa, con la spiegazione del perché le gomme da bagnato della Pirelli siano (per stessa ammissione di Mario Isola) inutilizzabili. Il problema sostanzialmente è strutturale per questa generazione di macchine F1.

L’altro grande tema del weekend è stato poi il debutto della sospensione posteriore modificata sulla SF-25: una novità che Frederic Vasseur ha promosso e che ha voluto testare su una pista forse poco significativa per quello che interessava agli ingegneri, ma che ha permesso di raccogliere dati importanti in vista di Budapest, circuito in cui invece sarà cruciale riuscire a viaggiare quanto più vicini possibile all’asfalto.

Infine, non mancano nuovi aggiornamenti sul tormentone dell’estate e cioè sulla trattativa tra Max Verstappen e la Mercedes: sembra ormai chiaro che Max resterà in Red Bull almeno per il 2026, così come detto da Helmut Marko e come scritto sul De Telegraaf dall’affidabile giornalista Erik Van Haren, mentre Jos Verstappen si definisce tranquillo dopo l’uscita di scena di Christian Horner. La conseguenza è che George Russell si avvicina a grandi falcate verso il rinnovo pluriennale con la Mercedes.

WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.

WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Bonatti⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, il supporto social di Simone Peluso.

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La Formula 1 ci regala spesso delle sorprese, ma anche in negativo: così succede che il GP più atteso, sul circuito più bello del mondo, peraltro esaltato – almeno nelle intenzioni degli organizzatori – pure dal format Sprint, si trasforma in un lungo trenino senza emozioni. E quindi finisce che la cosa più interessante della domenica sia stata l’attesa del piacere (cioè della partenza sul bagnato) che poi piacere però non è stato, visto che si è partiti dietro Safety Car e con la pista ormai asciutta o quasi. Un eccesso di cautela secondo Max Verstappen e anche Lewis Hamilton, anche se il loro parere non era proprio disinteressato.

I tifosi della Ferrari intanto incassano un dato interessante sul funzionamento della sospensione posteriore della SF-25, che sembra aver dato a Charles Leclerc e a Lewis Hamilton un po’ di stabilità in più per provare a lottare, anche sul bagnato, come sottolineato da un soddisfatto Frederic Vasseur. Solo che la McLaren è ancora imprendibile e probabilmente lo sarebbe stato anche Max Verstappen con un’ala posteriore più adatta alle condizioni di pista asciutta: almeno questo è il ragionamento di Leclerc a fine gara.

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La parole rilasciate ieri da Lewis Hamilton ai giornalisti in occasione del media day di Spa fanno capire bene quale sia stata – a torto o a ragione – la magnitudine del suo impatto in Ferrari e come lui stesso si comporti non come un semplice pilota della rossa ma come una sorta di manager aggiunto.

Intanto oggi in pista si dovrebbe vedere l’esordio tanto atteso della nuova sospensione posteriore sulla SF-25 che però, per bocca dello stesso Hamilton e di Charles Leclerc, non dovrebbe fare miracoli. Noi abbiamo chiesto al nostro Carlo Platella, presente sul circuito belga, di spiegarci i dettagli più interessanti di questa nuova soluzione tecnica adottata dalla scuderia di Maranello.

Sul fronte Red Bull – Verstappen la permanenza dell’olandese nel team di Milton Keynes sembra sempre più probabile. Il campione del mondo in carica ha poi anche parlato dell’addio di Christian Horner, del suo rapporto con l’ormai ex team principal e di come abbia saputo del suo addio. Il fatto che le acque del mercato sembrino più tranquille è una buona notizia anche per il nostro Andrea Kimi Antonelli.

Infine, la MotoGP ha pubblicato il calendario della stagione 2026 e c’è qualche novità di rilievo.

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Toto Wolff ha parlato e sembra aver definitivamente allontanato la possibilità che Max Verstappen nel 2026 si sieda al volante di una Mercedes. Il manager austriaco ha infatti indicato come “priorità” il rinnovo di contratto per George Russell e Andrea Kimi Antonelli, che potrebbe arrivare già questo weekend in Belgio. Sarà davvero la fine della telenovela?

Sempre Wolff ha anche raccontato di aver mantenuto un bel rapporto di amicizia con il suo ex pilota, Lewis Hamilton, rivelando che l’inglese gli chiede ancora consigli…dal punto di vista sentimentale.

Verstappen invece è pronto per la sua gara preferita, quella di Spa, e non vede l’ora di lavorare con il nuovo team principal della Red Bull, Laurent Mekies.

La FIA ha fatto capire che dal 2026 le collaborazioni tra team A e team B (tipo Red Bull-Racing Bulls o Ferrari-Haas) saranno maggiormente regolamentate, per la soddisfazione di Zak Brown. E poi, per concludere, la ecco la vera preview Ferrari di Fred Vasseur in vista del GP del Belgio.

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Frederic Vasseur sarebbe ormai vicino a firmare il rinnovo di contratto con la Ferrari, anche per ragioni di opportunità, come spiega il settimanale Autosprint. Nel frattempo c’è una vera dichiarazione d’amore incondizionato al Cavallino da parte del vice team principal Jerome D’Ambrosio, che spiega come mai ha deciso di lasciare la Mercedes e Toto Wolff pur di trasferirsi a Maranello.

L’introduzione è però dedicata in parte a Drive to Survive, e in parte a un ragionamento su Lando Norris che, in un’intervista pubblicata sul canale YouTube della McLaren, dice di voler essere ricordato tra 30 anni per essere stato una brava persona: il che ci sta anche, però…

Infine, la riunione decisamente interlocutoria della F1 Commission che non ha deciso nulla sulle regole 2026, i passi avanti della F1 quanto a riduzione delle emissioni di anidride carbonica, e la retromarcia di Nelson Piquet Jr (che è il cognato di Verstappen) riguardo al presunto imminente accordo di Super Max con la Mercedes.

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Dopo due settimane di lunghissima pausa, la Formula 1 torna in pista a Spa e, nonostante quello del GP Belgio sia un weekend con il format della gara sprint, non mancano le novità tecniche: la sospensione Ferrari, certo, ma anche un nuovo fondo McLaren e un pacchetto di aggiornamenti Red Bull per provare a convincere Max Verstappen a restare: il punto nell’anteprima tecnica del weekend a cura di Carlo Platella.

In casa Red Bull, intanto, pare ci sia del malcontento – a voler edulcorare la situazione – per l’addio di Christian Horner, che era molto amato in fabbrica a Milton Keynes: il reportage del tabloid inglese The Sun. Zak Brown, invece, ne approfitta per mettere il dito nella piaga e ricordare come la situazione all’interno del team rivale della McLaren sia drammatica.

Raffica finale di news sulla MotoGP: dal 2027 si torna a correre il GP d’Argentina sul circuito di Buenos Aires, mentre Gigi Dall’Igna spiega le ragioni del malfunzionamento della dashboard sulla Ducati di Pecco Bagnaia durante la Sprint Race di Brno. Infine, le ultime di mercato con Luca Marini destinato a rinnovare con la Honda HRC, mentre nell’ultima puntata del nostro podcast I Doppiati abbiamo stilato una stranissima e improbabile classifica dei migliori piloti della stagione 2025 di Formula 1.

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È un periodo particolarmente favorevole per la Formula 1 al cinema e sulle piattaforme streaming: così, dopo il successo di Drive to Survive, del film F1 con Brad Pitt e anche di altri prodotti minori – il consiglio è di non perdere “Lucky!“, la docu-serie (in Italia su Dazn) con Bernie Ecclestone che racconta aneddoti clamorosi dei suoi 50 anni nel paddock – adesso anche Bollywood scende in pista con la produzione di un appassionante pellicola sulla vita e sulla carriera di… Narain Karthikeyan!

Questo è poi un lunedì post MotoGP, e finalmente sembra che – anche a parole, oltre che con i fatti – Marc Marquez inizi un po’ a credere alle sue possibilità di vincere il titolo. Anzi, lo spagnolo getta la maschera e ammette: “Possiamo perderlo soltanto noi“. Per Pecco Bagnaia, al contrario, la resa è totale nonostante le parole incoraggianti di Gigi Dall’Igna: dopo un settimo posto nella Sprint e un quarto nella gara lunga, il torinese si spinge addirittura nel definirsi “scarso in frenata“.

Infine, l’analisi dettagliata del caos pressioni gomme della Sprint Race di sabato pomeriggio, che ha fatto sbottare su Twitter lo storico supercampione della Superbike, Carl Fogarty.

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Ieri, finalmente, la Ferrari ha provato al Mugello la nuova e attesissima sospensione posteriore che dovrebbe risolvere - nelle aspettative - almeno una parte dei problemi sperimentati finora dalla SF-25; una giornata che ci ha ricordato l'epoca dei test liberi in F1.

Lato due ruote, invece, la grande notizia è quella del ritorno in pista di Jorge Martin e soprattutto della sua permanenza in Aprilia per la stagione 2026, dopo la lunghissima querelle contrattuale che ha visto opposto il campione del mondo spagnolo alla casa di Noale. In casa Ducati hanno invece parlato Pecco Bagnaia - che ha valutato da 6 il suo 2025 finora - e Marc Marquez - che non si aspettava di avere questo vantaggio in classifica.

Infine, Sebastian Vettel vorrebbe tornare a gareggiare e farlo nel WEC.

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Non era ieri, ma oggi (scusate!), il filming day della Ferrari al Mugello in cui Hamilton e Leclerc testano la nuova sospensione posteriore che promette di risolvere parte dei problemi della SF-25. Ieri invece ci sono stati i test TPC con Antonio Fuoco e Zhou Guanyu al volante della SF-23 di due anni fa, con Antonio Giovinazzi che ha invece fatto due giri con la SF-25 per preparare il campo al test di oggi.

L’introduzione della puntata del nostro podcast è invece sulle regole F1 2026, che preoccupano alcune squadre con simulazioni di auto più lente di 3 o 4 secondi al giro. Altri, invece, ritengono che con i nuovi motori non sarà soltanto una questione di potenza ma anche di dimensioni della turbina. Nell’attesa, c’è poi un reportage all’interno della fabbrica Aston Martin di Silverstone.

Poi si parla ancora di Red Bull, con Sebastian Vettel che un po’ si pente di aver lasciato nel 2013 (più per le modalità dell’addio che non per la scelta di andare in Ferrari) e che intanto sembra allontanarsi dall’ipotesi di poter sostituire Helmut Marko come dirigente a capo del Junior Team. Max Verstappen, intanto, ha il 50% di possibilità di restare a Milton Keynes o di andare in Mercedes e saranno decisive le prossime settimane (e le prossime due gare prima della sosta estiva).

A Brno c’è poi la MotoGP, pronta a disputare il GP di Repubblica Ceca e, mentre Davide Tardozzi fa parlare di sé per l’intervista in cui si augura che Marc Marquez si leghi a vita con il marchio Ducati, c’è un Fabio Quartararo che minaccia velatamente ma neanche troppo l’addio alla Yamaha nel caso in cui non gli venga data in fretta una moto vincente.

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Per la Ferrari è il gran giorno del debutto in pista, con il tanto discusso filming day di 200 km al Mugello, della nuova sospensione posteriore modificata: Lewis Hamilton e Charles Leclerc si alterneranno al volante della SF-25 e sarà una giornata di raccolta dati cruciale per provare a capire se la Rossa sarà in grado o meno di avvicinarsi alla McLaren quantomeno per provare a portare a casa qualche vittoria di tappa.

Max Verstappen invece non ha ancora deciso cosa fare del suo futuro: Erik Van Haren, affidabile inviato nel paddock per il quotidiano olandese De Telegraaf minimizza il ruolo del “clan Verstappen” nel licenziamento di Christian Horner e nega che l’addio del team principal sia una garanzia di permanenza di Max anche nel 2026. Anzi, dice, una decisione di fatto non è ancora stata presa, con Oliver Mintzlaff che spera che il cambio al muretto sia sufficiente per trattenere il campione del mondo.

La Cadillac, intanto, è in cerca di due piloti per il 2026 e il tempo stringe perché serve avere gente esperta al lavoro al simulatore per indirizzare lo sviluppo della monoposto: la rosa dei candidati ai due sedili del team americano nella prossima stagione si restringe, secondo Michael Schmidt su Auto Moto und Sport.

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