1975 SUPONIA LA TEMPORADA DE LA CONSOLIDACION DEL CAMPEONATO MUNDO DE RALLIES.
EL EUROPEO, HASTA HACIA UN PAR DE AÑOS EL MÁXIMO GALARDÓN AL QUE PODÍAN ASPIRAR PILOTOS Y MARCAS, COMENZABA A CONVERTIRSE EN UN REFUGIO PARA ESPECIALISTAS EN ASFALTO Y VOLANTISTAS DE INFERIOR NIVEL AL MOSTRADO EN EL MUNDIAL AUNQUE SIN DAR TODAVÍA EL MUNDIAL UN TÍTULO OFICIAL PARA EL MEJOR PILOTO EL MÁXIMO GALARDÓN AL QUE SE PODÍA ASPIRAR CONTINUABA SIENDO EL DE CAMPEÓN DE EUROPA.
OTRA PRUEBA DE LA IMPORTANCIA QUE YA HABIA COBRADO EL MUNDIAL, ERA LA AUSENCIA DE PILOTOS NÓRDICOS EN EL CAMPEONATO BRITÁNICO QUEDANDO EL TRADICIONALMENTE CONOCIDO COMO BRITISH OPEN, UNA COMPETICIÓN ABIERTA A CUALQUIER PILOTO NACIDO O NO EN LAS ISLAS BRITÁNICAS , EN OTRO CAMPEONATO LOCAL MÁS AL ESTILO DE LOS CONOCIDOS FRANCÉS ITALIANO O ESPAÑOL.
TRAS LA DIFICIL TEMPORADA ANTERIOR EL CAMPEONATO DEL MUNDO RECUPERABA AL RALLY MONTECARLO, TRAS NO CELEBRARSE LA EDICION DE 1974 DEBIDO A LAS RESTRICCIONES IMPUESTAS POR EL GOBIERNO FRANCÉS SUECIA ACRÓPOLIS Y MARRUECOS SUSTITUÍAN A LAS PRUEBAS NORTEAMERICANAS DE CANADA Y ESTADOS UNIDOS Y CONFORMABAN EL ESQUELETO DE UN CALENDARIO INALTERABLE DURANTE MUCHOS AÑOS.
LA PUNTUACIÓN ERA LA MISMA QUE EN LAS ANTERIORES EDICIONES, Y SE MANTENÍA LA PUNTUACIÓN DE UN ÚNICO VEHÍCULO POR MARCA PASANDO DE 6 A 7 LOS RESULTADOS QUE SE CONTABILIZABAN.
6 MARCAS LOGRARON OBTENER AL MENOS UNA VICTORIA EN ESTE MUNDIAL AUNQUE SOLO 5 LO HICIERON COMO EQUIPOS OFICIALES
LANCIA CON SU STRATOS Y COMO ERA ESPERABLE OBTUVO SU SEGUNDO TÍTULO LLEVANDOSE UN TOTAL DE 4 VICTORIAS Y UN SEGUNDO PUESTO.
FIAT FUE DE NUEVO E INESPERADAMENTE EL ÚNICO RIVAL DEL EQUIPO DE ALITALIA LLEVANDOSE UNA MERITORIA VICTORIA ADEMÁS EN PORTUGAL CUANDO SU ÚNICO OBJETIVO ERA EL DE MANTENER LA ESTRUCTURA VIVA CON VISTAS AL PRÓXIMO DEBU DEL 131 ABARTH ESPERADO PARA 1976.
LOS JAPONESES DE TOYOTA SE LLEVABAN NADA MENOS QUE EL MIL LAGOS MIENTRAS QUE PEUGEOT DABA MUESTRAS DE SU ROBUSTEZ LEGENDARIA CON DOS VICTORIAS EN LAS PRUEBAS MÁS EXIGENTES MECÁNICAMENTE HABLANDO DEL CAMPEONATO: SAFARI Y MARRUECOS.
OPEL POR SU PARTE VENCÍA EN EL ACRÓPOLIS CON UN JOVEN ROHRL MIENTRAS QUE EL RAC BRITÁNICO VOLVÍA A SER UN ASUNTO DE FORD CON SUS ESCORT UNA MARCA QUE NO SE ENTENDÍA MUY BIEN POR QUÉ NO SE IMPLICABA EN EL MUNDIAL MÁXIME CONTANDO CON UN VEHÍCULO TAN COMPETITIVO COMO ERA EL ESCORT.
COMO DECIMOS EL MUNDIAL CONTINUABA SIN RECONOCER EL MÉRITO DE LOS PILOTOS POR LO QUE EL GRAN DOMINADOR DE LA TEMPORADA EL FINLANDÉS HANNU MIKOLA QUEDÓ SIN SU MERECIDO GALARDÓN.
EL DE JOENSUU CONTABA YA CON 33 AÑOS Y UNA GRAN EXPERIENCIA QUE LE HIZO QUE EN ESA TEMPORADA DISPUTARA PRUEBAS DEL MUNDIAL CON TRES EQUIPOS OFICIALES DISTINTOS: FIAT PEUGEOT Y TOYOTA.
CON LOS JAPONESES REVALIDARÍA SU VICTORIA EN EL MIL LAGOS DANDO A TOYOTA SU PRIMERA VICTORIA MUNDIALISTA MIENTRAS QUE EN MARRUECOS LLEVARÍA EL PEUGEOT 504 A LO MÁS ALTO DEL PODIO SUS DOS SEGUNDOS PUESTOS LOS OBTENDRÍA AL VOLANTE DEL 124 ABARTH UN MODELO YA AL FINAL DE SU CARRERA PERO CON EL QUE OFRECIÓ UN ESPECTÁCULO DE PRIMERA SOBRE TODO CON SUS CERRADAS LUCHAS CON SU COMPAÑERO DE EQUIPO LA JOVEN PROMESA LLAMADA A RELEVARLE EL TAMBIÉN FINÉS MARKU ALEN.
EL ÚNICO PILOTO CAPAZ DE PLANTARLE CARA FUE EL SUECO BJORN WALDEGARD QUE TAMBIÉN OBTENDRÍA DOS VICTORIAS PERO SU MALA SUERTE EN EL RAC BRITÁNICO LE IMPIDIÓ LLEVARSE ESTE TÍTULO OFICIOSO.
