时序流转，岁序更迭，2026年行程过半，随着世界杯的热潮席卷全球，各行各业收官上半年工作成效、全面开启2026年“下半场”提质攻坚的新阶段。
7月1日零时起全国铁路三季度列车运行图正式落地实施，铁路系统以新一轮“线路扩容、车次增开、新线投运”为抓手，顺势开启今年下半年民生服务攻坚的行动。铁路作为民生工程、民心工程，始终以人民出行需求为导向，坚持以人民为中心的发展思想，以市场需求为导向，持续深化运输供给侧结构性改革，统筹运用新线、新站等运输资源，聚焦客货运输扩能提质增效，对全国铁路列车运行方案进行的一次优化调整，铁路网整体效能进一步提升，客货运输产品持续优化，将为人民群众便捷高效出行、建设强大国内市场和区域经济社会高质量发展注入新动能。
同时，今年也是青藏铁路通车二十周年。伟大时代造就伟大工程，这条“穿冻土、翻昆仑、上高原”的奇迹“天路”，结束了雪域高原不通铁路的历史，是世界上平均海拔最高、线路最长的高原铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程。亿万人次的就医、求学、务工不再受路况与天气限制，人员流动、文化交流、民族融合、要素流通为边疆地区稳定与发展注入持久动力，其创新经验、战略意义、发展价值在实践中更加凸显。
粤港澳大湾区迎接全新高铁枢纽
广湛高铁佛山站开门迎客
7月1日6时40分，随着C7122次首发列车从佛山站驶出，广州至湛江高速铁路佛山站正式开通运营。
广湛高铁已于去年12月22日正式开通，广湛高铁自广州站引出，向西途经佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、湛江市，终至湛江北站，全长401公里，设计时速350公里。
佛山站位于佛山市禅城区，站场规模4台9线。站房以“锦绣湾区，花开禅城”为设计理念，造型灵感源自佛山市花白兰花，屋面柔美舒展，侧面流畅动感，兼具时代气息与岭南风韵。站内外巧妙融入醒狮、功夫、粤剧、镬耳墙、铜凿剪纸、石湾陶艺等佛山文化元素，让旅客充分感受城市底蕴。
原佛山站曾走过百年岁月，1903年10月，广三铁路全线通车，位于汾江路和佛罗路交界的佛山老火车站便是这条铁路的重要站点。粤汉铁路乘时而起，其支路名广三铁路，以佛山为中枢。在1903年诞生的佛山老火车站，是佛山迈入“铁路时代”的开端。上世纪90年代，是佛山火车站最为繁盛的时刻。当时车站每天客流量超过4万人次，每班列车超过2000名旅客。作为广州以西最大的铁路客运站和铁路口岸，佛山火车站一度承载了无数外来人员的致富梦想，支撑起千万个家庭的团圆期盼。
从人工售票到电子客票、从普速绿皮车到空调特快的每一次变迁，佛山老火车站见证了这座岭南历史文化名城的时代跨越。然而，长期以来，佛山又受到“北上、东进”交通瓶颈的制约。禅城、桂城等中心城区居民若想搭乘高铁，须辗转前往位于狮山镇的佛山西站，单程耗时较长，遇上早晚高峰，市区里的通勤时间甚至更长。如今，随着全国铁路迈入高铁时代，“轨道上的大湾区”建设进入全新阶段，佛山站也迎来“蝶变”。
新佛山站投用后，广州、佛山两市中心最快18分钟可达，推动两座万亿级城市中心深度融合、一体化发展。最大的亮点，就是高铁“进入中心城区”——高铁轨道直接接入佛山城市中心，极大方便城区旅客的出行。铁路部门安排京广高铁、广深铁路35列动车组列车由广州枢纽延长至佛山站始发终到，从路网能级看，新佛山站的投用将极大助力佛山成为大湾区又一个高铁枢纽城市，东达长三角，西南连粤西、北部湾、海南，南至珠海、澳门，北通武汉、京津冀，极大弥补佛山北上的短板，成为佛山北上的新通道。
中西部地区连接更加紧密
武汉至西安高铁西安至十堰段开通运营，西安至安康高铁开始联调联试
6月30日，武汉至西安高速铁路西安至十堰段正式开通运营，西安东站同步建成投用，西安至武汉高速铁路通道全线贯通，武汉、西安两地间最快2小时41分钟可达，西北与华中地区间新添高铁大动脉，时空距离大幅压缩，将为区域经济社会高质量发展注入新动能。
西十高铁起自西安东站，途经陕西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，接入已建成投用的武汉至十堰高铁十堰东站，线路全长257公里，设计时速350公里，全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7站，除十堰东站外，其余均为新建车站。
西十高铁横穿秦岭褶皱断裂带，地质环境复杂，生态保护要求高，施工难度大。自2021年12月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位将绿色发展理念融入规划、设计、施工全过程，加大科研攻关力度，广泛运用新技术、新工艺，强化安全、质量与环保控制，优质高效推进工程建设，建成了秦岭马白山隧道、天竺山一号隧道、郧阳汉江铁路大桥等一批重点控制性工程，确保工程如期建成投用。
西十高铁建成通车后，西安东至汉口最快2小时41分钟可达，较目前西安北经由徐兰、京广高铁最快旅行时间压缩1小时1分钟。同时，衔接“八纵八横”高铁网主要干线通道，是西部高铁网的重要组成部分，北接西延高铁，南连汉十高铁，经联络线接入西安北站，东西衔接徐兰、西成、银西、大西高铁，路网地位十分重要。西十高铁开通运营后，蓝田、山阳、郧西等县迈入高铁时代，将进一步优化区域路网布局，密切关中平原城市群与长江中游城市群联系，提升区域互联互通水平，极大便利沿线人民群众出行，对于促进区域经济社会发展、助力新时代西部大开发形成新格局具有重要意义。
同样穿越秦岭的还有新建西安至安康高速铁路，6月27日，西康高铁正式进入联调联试阶段，全线开通运营进入倒计时。西康高铁是国家“八纵八横”高铁网包海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里。
线路自西安东站引出，跨越浐河、穿越秦岭，经过陕西省柞水、镇安、旬阳，接入安康西站。全线设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、桐木、安康西6座车站。西康高铁建成通车后，西安至安康列车最快运行时间将由目前的3小时左右缩短至1小时以内，大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，对助力乡村全面振兴，促进地方经济社会高质量发展具有重要意义。
浙江加快打造“一小时高铁交通圈”
杭州至台州高铁温岭至玉环段进入试运行阶段
7月2日，杭州至台州高铁温岭至玉环段进行列车运行图参数测试，杭台高铁温玉段进入试运行阶段，全线进入开通运营倒计时。
杭台高铁温玉段位于浙江省台州市南部，途经台州温岭、玉环两市，新建正线约37公里，设计时速350公里。全线设温岭、温岭西、玉环3座车站，其中温岭站为改扩建车站，其余为新建车站。
杭台高铁温玉段是已于2022年1月开通运营的杭台高铁的延伸线路，于2022年11月全面开工建设，2025年12月完成全线铺轨，2026年4月开始静态验收，6月开始联调联试。杭台高铁温玉段建成运营后，对加快打造浙江省“1小时高铁交通圈”，完善区域路网结构布局，促进沿线文旅产业融合发展等具有重要意义。
做好为民服务的民生工程
全国铁路增开客运线路，优化客运产品
6月1日，新版《国铁集团旅客运输规程》发布，优化学生优惠区间管理，明确学生旅客可通过铁路12306线上办理优惠资质核验，修改优惠区间不再要求加盖公章，可根据实际家庭居住地进行调整，明确多段学生联程车票出行时间在5天以内只核减一次优惠次数；调整学生优惠票优惠范围，学生优惠票由仅限于使用普通旅客列车硬座、硬卧和动车组列车二等座，扩大至普通旅客列车硬座、硬卧和动车组列车二等座、二等包座、多功能座、一等座和动车组卧铺各席别；修订遗失物品相关规则，在2024版《旅客运输规程》规定为旅客提供遗失物品保管、认领服务的基础上，增加遗失物品快递服务，明确车站可以办理遗失物品快递寄送服务。
国铁集团还坚持优化铁路12306系统功能，落实误购限时免费退票、老年旅客专属电话订票等一系列便民惠民举措，持续提升旅客出行便利性、普惠性水平，“静音车厢”服务拓展至超8000列动车组列车，“爱宠行”服务拓展至163座高铁车站、364趟动车组列车，“轻装行”服务覆盖212座车站，京张高铁北京北至崇礼间沿途各站提供“自行车随身行”服务……
在做好旅客运输工作的基础上，主动对接各地文旅部门，打造“铁路+”消费新场景，安排开行亲子游、研学游、红色游、康养游等各具特色的旅游列车，推动“火车向着景区开”，积极服务赛事、展会、演艺、研学等多元出行需求，定制化开行“球迷专列”“歌迷专列”“研学专列”等主题列车，吸引新兴客流，有效拉动沿线文旅消费，持续推动铁旅融合发展。
在7月1日实施新的全国铁路客运图后，京广、京沪、陇海等线路16列普速旅客列车提质升级。其中14列Z、T字头列车升级为D字头动车组列车，北京至乌鲁木齐间首次开行D字头动车组列车，2列T字头列车升级为Z字头直达特快列车，其中成都东至北京西、乌鲁木齐至重庆西分别压缩8小时9分钟、2小时26分钟。
国铁集团在调图中增开太原南至南昌西、温岭，济南至许昌东，广州南至义乌等方向动车组列车14列，促进华北地区与华东、华中地区城市间的人员交流；增开红旗渠至信阳、泰山至邯郸等普速旅客列车8列，便利旅客红色研学、短途观光出行；适应部分地区客流需求，通过变更既有列车区段开行南宁至天津、银川至福州等19列普速旅客列车；安排开行武汉枢纽普速环线列车6列，打造城市观光特色旅游专线产品。在京津冀、长三角、粤港澳大湾区部分高铁线路早晚高峰时段增开动车组列车，其中京广高铁北京至邢台2列、京沪高铁天津至北京1列，沪宁城际铁路上海至苏州2列、沪昆高铁义乌至杭州东1列，郁南、怀集、阳江至广州南动车组列车各1列，为通勤旅客出行提供更多便利。
千方百计把铁路修上雪域高原
“天路”通车20年
2026年是青藏铁路通车的第20个年头。从青海西宁启程，途经格尔木，终至西藏拉萨，这条“天路”全程1956公里，平均海拔4000米以上区段达960公里，凝炼着老一辈铁路人的智慧与热血。
世界上平均海拔最高的铁路、世界上最长的高原铁路、世界海拔最高的火车站，它的纪录至今无人打破。
千方百计把铁路修上高原，为的是什么？
一路通，百业兴！“交通布局与发展格局，相互塑造、相互促进。”全国政协委员、中国国家铁路集团有限公司总工程师叶阳生这样分析，青藏铁路开通运营后，为西部地区带来了“快”和“多”的发展，青藏铁路冻土段稳定运行时速为100公里，年货运量从2006年的36.1万吨增长到2025年的831.3万吨，远超预期。“快”和“多”，也是我国西部地区经济社会发展的缩影，通道带物流，物流带经贸，经贸带产业，折射陆海内外联动、东西双向互济的巨大潜力。随着“留白”被填补，西部地区必将更好融入全国统一大市场、全球产业链价值链，形成更多新的增长极。
以前，藏药出藏，只能靠飞机，成本高昂、企业负担沉重。如今，火车运药，成本降下来，利润空间打开，西藏雄巴拉曲神水藏药有限公司年营收跃升至6000万元。进藏旅游专列，一趟接一趟。2025年，西藏接待游客突破7000万人次，实现跨越式发展。在互联网发展飞速、中外开启“大对账”的信息新时代，青藏铁路更是成为数以万计慕名来到中国旅游的欧美博主们不可不一去的“朝圣之路”。
这条铁路，为无数高原儿女带来安身立命的饭碗，成为通向美好未来的阶梯。20年来，青藏铁路累计运送货物8.24亿吨、旅客1.04亿人次，其中进出藏学生旅客超450万人次。
把铁路修上高原，为什么能？
“只有在社会主义中国才成为可能！”叶阳生说，“天路”落地，靠的正是中国集中力量办大事的制度优势。以冻土研究为例，来自科研院所、高校、施工企业等方面的20多家单位参加课题攻关，立项科研项目38个，涉及路基、桥梁、隧道和环保等多学科。将实验室数据与现场工况相结合，科研成果迅速转化为工程技术，为后续工程建设提供有益借鉴。
高原的海拔是有限的，精神的海拔是无限的。修建青藏铁路，不仅需要雄厚的经济实力、高超的工程技术水平，也需要强大的精神支撑。在青藏铁路修建中，千千万万建设者共同谱写下“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的壮丽诗篇；在青藏铁路运营维护中，又涌现出了逐梦雪域的藏族火车司机斯朗旺扎、破解进藏列车列控系统运维难题的高原工匠刘效聿、守护高原桥隧平安的“金锤大夫”马万里等一批先进人物，青藏铁路精神薪火相传、历久弥新。
发展观映照政绩观。青藏铁路的伟大，中国高铁的伟大，不仅在于翻过多陡的山、架设多长的桥，更在于成为各族群众的幸福路、团结路、致富路。复兴之路上，从重大工程落地，到重大项目攻关，坚持为人民出政绩、以实干出政绩，才是让“中国式基建”傲立于世界民族之林最坚实、最有力的精神图腾。
文｜记者 严锦程
图｜图源人民铁道
