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欢迎收看建筑300秒，我是建筑师高强。

上期节目我们聊了聊深圳第一高楼平安金融中心的诞生过程（点此前往观看），今天我们继续聊这个建筑的故事。

平安金融中心建筑在进行了十三轮方案的调整之后，终于形成了今天的这个方案，这个方案看上去无论从颜值还是内涵，都绝对属于摩天楼中的经典之作。

我们先来看颜值，建筑的塔楼部分主体高度115层，588米，加上避雷针等附属设施的总高度为660米，海拔高度达667.12米。

- 深圳平安金融中心方案效果图 -

远看塔楼部分造型非常骨感，虽然大体上是一个正方形，但由于对四个角度进行了特别的处理，因此看上去更像一个八边形建筑。

每个面中间部分采用比较规矩的垂直线条处理，使得建筑看上去非常高耸，而角度则通过结合结构造型，处理成三角形折线，使得建筑充满了动感。

而且，整个塔楼下部放大，到中间稳定，到顶部再收缩，看上去非常沉稳。

- 深圳平安金融中心实景图 -

建筑的入口部分通过结合幕墙的收尾，自然收缩进一个内凹空间，外部设计了一个飞机机翼造型的雨棚，显得非常简洁大气。

而裙楼部分的处理由于建筑本身体量较小，因此处理的相对比较简单，通过一系列的折线处理好立面的石材幕墙，首层以玻璃为主，这样整个建筑会有一种更加轻盈漂浮的感觉。通过顶部的空中连廊，建筑可以联系到南部地块的塔楼。

总之，平安是一栋拥有超高颜值的建筑，KPF的十三轮方案没白费劲，下面我们再看看内涵。

- 深圳平安金融中心模型&效果图 -

整个建筑，除了底部裙楼有十层的商业和配套设备用房以外，上面塔楼的一百多层基本都是办公，就这一点来说平安非常特别，即便是设计公司KPF自己也是第一次设计这种几乎全部为办公的摩天楼。

由于整个建筑的主要功能是办公，直接导致一个问题，这个建筑的固定使用人群要比混合功能的摩天楼要多，各方面的指标测算都跟着水涨船高，其中最大的压力给到交通。

我还记得我们原来在写字楼办公，每到上下班的高峰，中午吃饭的饭点，电梯里就人满为患，糟糕的时候等上半个小时都进不去。后来，写字楼为了改善这个问题，就在高峰期把几部电梯进行分区设置，结果果然比原来好很多。

对于平安这种建筑来说，分区当然是最基本的，关键是怎么分。能像我们那种在一层直接一分么？当然不可能，那样的话既浪费，又没用。

- 深圳平安金融中心分区示意图 -

平安电梯分区说起来也很简单，虽然建筑本身很高，但可以把这个建筑理解为四个建筑叠在一起，这四个建筑包括三个办公建筑，和一个在顶部的观光建筑。

四个建筑每个都有一个独立的入口大堂，只是不一样的是，只有最下面的那个建筑大堂在地面，另外三个都在空中，因此中间两个建筑的大堂被称为空中大堂，而顶部的建筑则直接被称为观光厅。

这样就很容易理解，要想让每一个乘客能够快速的到达自己所在的楼层，首先需要将人输送到各个建筑的大堂，这样就需要在地面入口和各个大堂之间设置快速通道，于是两个空中大堂和观光厅就分别设置了直达的双层穿梭电梯，人们乘坐穿梭电梯先从地面到大堂，然后在大堂再坐各自的电梯到达各个楼层。

而由于各个建筑还是比较高，因此从每个大堂去往各层还要进行二次分区，对人流再次优化，这样就极大的提高了交通效率。

可能有朋友会问，那岂不是平面会有很多很多的电梯。

- 深圳平安金融中心交通分区示意图 -

没错，如果你将所有的电梯都放在一个平面，就会有非常多的电梯，也正是因为这个原因，平安的建筑平面核心筒部分是一个十字型的走道，大多数的电梯都是布置在这个走道的两侧，这样就可以让每一层人们的进出电梯的动线基本保持一致。

而在每一层设计的电梯并没有那么多，于是暂时不是电梯的部分就会设置成卫生间或设备用房等内容。这就是平安金融中心看似复杂，实际很简单的交通系统。

除了建筑的平面和交通，我们还必须提到平安的结构和施工。想建第一高楼，其实造型不难搞，结构和施工才是真正的挑战。

万丈高楼平地起，建筑的第一个难题来自于地基。

- 深圳平安金融中心区位图 -

由于平安这块地实在是太小了，我们前面说了，只比一个足球场也大不了多少，而且还是一个不规则的梯形，而且周边还有一堆现状，而且北侧的地铁站距离平安只有区区20米。可以说现状条件不能再坏了。

没办法，既然地小，那就得挖的更深，这个建筑本身有五层地下室，28米高，而结构设计上地下室最底下的楼板厚度高达4米5，这样加在一起就达到33米左右，这样等于将咱们平时住的那种11层小高层住宅直接拍在了地下。

但这还不够，因为各个主要的支撑柱还需要继续向下继续延伸到达岩石层，因此又向下继续挖了30米深的孔洞，这样实际最深的地方挖到了60多米，这个难度可想而知。

如果说地下部分对于对于施工的要求非常之高的话，建筑地面之上的部分则体现出结构设计的水平。

实际上，任何一个建筑如果只是为了建起来要完成结构设计并不见得有多难，实在不行就咣咣砸钱呗，真正难的是找到结构的最优方案，既达到经济可行的目的，又能和建筑的造型完美结合。

- 深圳平安金融中心结构示意图 -

平安的结构设计首先是核心筒，就是中间的交通核，这个是所有超高层建筑结构的核心，你可以将它理解为一个实心的石头墩子，非常的坚硬和稳定。

但这还不够，因为那只是一根筷子，插在地上如果太高很可能会折，而超高层建筑结构最大的敌人是地下的地震波和空中的大风，因此需要对核心筒进行加固。

平安在核心筒的外围设置了八个巨型柱，这八个巨型柱并没有设计在建筑的四个角部，而是有意的分离，将建筑的四个角度让了出来，这样就形成了前面咱们提到的建筑立面造型，而且，还能在室内提供270度观景视野。

紧接着，又在巨柱和核心筒之间通过外伸臂连接，再加上V型支撑和管柱，最后加上楼板终于把这个建筑做成了一个无比结实的大笼子。正是这个笼子最终成就了平安金融中心坚若磐石的建筑形态。

- 深圳平安金融中心 -

除了以上这些内容，平安金融中心在设计和施工上还有很多可圈可点的地方，比如它的幕墙系统，它的照明特色，它的可持续设计等等，因为时间的关系，我们就不一一细说了。

平安金融中心2009年8月29日奠基，开始了它冲击中国第一高楼的进程，没想到一个意外发生了。

2010年8月，平安与深圳机场方面接洽办理平安大厦对航空通道影响审核意见的时候，在上报中国民用航空中南地区管理局时，中南局表示这个事情需要组织专家论证。

于是，从这个时候开始一直到2014年，关于平安的高度问题，两派开始了四年的较量。这两派分别是以深圳市政府为代表的争高派，和以中南局为代表的降高派。

- 深圳平安金融中心 -

作为深圳市政府来说，当然不愿意放弃中国第一，世界第二的目标，要知道这个目标是当年政府费了好大的劲才说服平安的，现在突然因为一个远在20公里开外的机场原因要调整，搁谁谁能乐意。

作为中南局来说，我不管你是中国第几，世界第几，民航安全必须放在首位，虽然看上去平安金融中心和机场很远，但经过论证之后，就是存在重大的隐患。

- 深圳平安金融中心 -

那么，中南局的论证是怎么回事呢？

正常情况下，深圳机场的高度保护区域只是现有跑道及规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域。实际上平安并不在这个区域之内，这也是为啥高度问题之前的设计审核都没有暴露出来的原因。

但是两个问题把平安推向了不利的一面，一个当然是建筑太高了，另一个则是平安正好位于机场飞机起降飞行的航线下方。

按民航空中交通管理规则，飞机在天上飞的时候，8400米以下的每300米可以作为飞机在空中等待的一个区间，如果平安的高度达到了667米，那么这个区域的900米空间就不能给飞机用了，说白了就是因为这个60多米的高度直接废掉了空中的这个300米。

按照这个情况，这个区域的飞机就只能停留在再高300米的高度层，也就是1200米高，但如果从这个高度起降的话，上下的梯度就太大了，不是不能飞，而是会影响旅客的舒适度。

- 深圳平安金融中心天线示意图 -

其实说到这，可能很多朋友会有疑虑，这样考虑问题难道不是太浪费了么？从667米到1200米，几乎都翻了一倍了，为啥就不能变通一下呢？

这个事情我不是民航的专家，不敢瞎解释。但我猜这个事情的根本问题在于民航的管理规则，我估计这个规则应该很像我们的设计规范，是死的条文。在这种条文面前，基本是不能考虑变通的。

因为一旦变通了，万一哪天真因为这个出事了，谁来承担这个责任，谁又能承担，因此很难调整。

也可能会有朋友说，既然这样，那就不能改变起落飞机的航线方向么？何必非要从这个高楼林立的CBD上飞呢？难道就是为了看高楼么？

但实际上，航线的更改可能影响的东西更多，难度更大，牵扯到所有进出港飞机的路线调整，最后也没法解决。

- 深圳平安金融中心 -

于是在2014年3月，中南局做出正式批复：无论从哪个方面看，平安大厦都必须控制在600米以下。

在这种情况之下，政府只能做出让步，最终平安金融中心的高度定格在600米。但好在高度问题并没有影响建筑立面，因为去掉原来建筑顶端的天线就正好能够达到这个高度。

不过设计方还是非常希望这个建筑能够在未来带上那个尖尖的帽子，因此在屋顶预留了安装的条件，希望未来有一天取消限高的时候再补上这个尖顶。

- 深圳平安金融中心 -

到此，深圳平安金融中心的建筑故事我们讲完了，但人们夺取第一高楼称号的决心还远没有结束，中国第一高楼，世界第一高楼，各地的新闻每天都在刷新我们的认知。

也许有一天，我们的城市真的会变成摩天楼林立的世界，只是到那时，世界还是不是我们想要的世界，只有身处其中才能明白吧。

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