Davidson选区正面对新一轮住房及人口增长，在Gordon、Lindfield、Killara及Roseville等北岸地区，住房密度、道路承载力、学校收生以及公共交通服务，亦逐渐成为居民关注的焦点。
2CR澳洲中文广播电台再次访问Davidson选区州议员、新州反对党男性健康事务议会秘书Matt Cross MP。自上次接受本台访问以来，新州政府的住房政策持续推进，多个北岸火车站周边被纳入更高密度发展范围。Matt Cross MP在访问中表示，他承认新州正面对住房危机，增加住房供应有其必要，但认为新住宅应该建在哪里，不能单纯由州政府以「在地图上划线」的方式决定，而应让地方政府及社区有更大的参与空间。
Davidson选区横跨多个成熟住宅区，当中不少地方以学校、绿化空间、低密度住宅以及「Village Character（村落式社区特色）」见称。然而，随着Transport Oriented Development（TOD，交通导向发展）以及Low and Mid-Rise Housing政策推进，部分居民担心原有社区面貌将出现重大改变。
Matt Cross MP表示，住房危机确实存在，但他不同意以「cookie-cutter approach（千篇一律的规划方式）」一套模式套用不同社区。他指出，北岸铁路早于1890年建成，因此Roseville、Lindfield、Killara及Gordon等火车站附近存在不少历史建筑及遗产项目，如果单纯按照车站距离划定发展范围，很容易与当地既有环境产生冲突。
他认为，增加住房供应与保护社区特色并非只能二选一。
「我们可以采取一套既支持新住房，同时亦尊重本地环境的方式。」Matt Cross MP表示，关键在于让地方社区参与决策，在适合增加密度的地方增加住房，同时保护具有历史及社区价值的地区。
他亦支持新州自由党领袖Kellie Sloane近期提出的政策方向，主张让地方市政府重新获得更大的规划自主权，由地方政府与社区共同决定新增住房应该落在哪些地方，而非单纯由州政府规划部门划定范围。
谈到未来五年Gordon、Lindfield、Killara及Roseville可能出现的变化，Matt Cross MP表示，他其中一项主要忧虑，是部分在TOD政策框架下提交的State Significant Development（州重大发展项目）申请，与地方政府自己的住房规划并不一致。
他形容，目前出现了州政府规划与市政府规划之间的分歧，一些发展项目亦「缺乏社区的社会认受性（social licence）」，即未能真正取得当地居民的认受。
「我们需要更多住房，但增加住房最好的方法是确保地方社区能够参与其中。」
住房增加的另一面，是现有基础设施能否承受人口增长。
Matt Cross MP在访问中表示，当地未来五年预计将增加约20,000个住宅单位，因此道路、学校及其他公共基础设施必须同步提升。
他指出，区内不少道路目前已经相当挤塞，其中Pacific Highway等主要道路属州政府责任，而不少其他道路则由地方市政府管理。
Matt Cross MP表示，他早前推出「Fix Our Roads」调查，邀请居民提交需要改善的道路、十字路口及坑洞等问题，目前已收到数千份意见，并将相关问题向地方市政府反映。
他在访问中亦提到部分改善个案，包括Lindfield的Bradfield Road一带将增加新的行人路，而Killara部分道路亦将调整转向安排，以改善交通挤塞。
Matt Cross MP同时提出一个近年愈来愈明显的道路问题——GPS导航带来的「后街交通」。
他表示，过去不熟悉当区的驾驶者未必会驶入住宅区内的小路，但随着手机及GPS导航普及，系统会把大量车辆引导至后街作为替代路线，令原本并非为大量车流设计的地方道路承受更大压力。
因此，他认为人口密度增加后，政府不能只考虑新增住宅数量，亦必须重新评估道路和路口的实际承载能力。
Cross表示，Davidson选区内多所公立中学都有良好表现，但部分学校已开始接近收生容量上限。
他特别提到Lindfield及Killara一带近期的学校收生范围调整，表示部分West Killara家庭对2028年后的安排感到不满。
Cross目前主张研究在Killara High School与Lindfield一带学校之间建立联合收生区，让家庭有更多选择。
他表示，相关学校本身都有良好的HSC成绩，问题并不是哪一间学校较好，而是家长在子女教育方面是否仍然保有足够的选择。
Gordon、Lindfield、St Ives及周边地区亦聚集不少华人及亚裔经营的餐厅、超市、杂货店、医疗服务、教育机构及专业服务公司。随着Town Centre增加住宅密度，商业租金及经营成本会否进一步上升，亦成为另一个问题。
Matt Cross MP表示，他非常支持当地小型企业，自己和太太亦经常光顾区内亚裔商户，包括购买大型连锁超市未必能提供的亚洲蔬果及其他食品。
他形容小型企业是经济的支柱，但目前不少商户同时面对电费、租金及工伤保险等成本增加。
在政策方面，他表示支持自由党降低小型企业税务负担的方向，包括调整Payroll Tax（薪资税）。按照他在访问中的说法，自由党提出把相关门槛由120万澳元提高至150万澳元，并降低部分企业适用的税率。
他认为，在商户面对多方面成本压力的情况下，政府至少不应再增加小型企业的经营负担。
除了道路外，Matt Cross MP认为未来几年Davidson选区另一个重要课题，是公共服务能否跟上人口增长，其中包括火车班次。
他表示，希望推动新一轮火车时间表检讨，并指过去一次时间表调整后，部分本地车站在繁忙时间每小时最多减少四班服务，对居民出行造成影响。
Matt Cross MP亦特别提到Chatswood的Metro与传统铁路转乘问题。
他表示，自己亦曾多次由Metro转乘火车时，只差10至20秒便错过列车，其后需要再等约10分钟。因此，他提出列车能否在转乘时「多等几秒」，让Metro乘客有更合理的时间转车。
他承认，有意见认为这可能牵动整个悉尼铁路时间表，但认为居民最基本的要求，只是希望公共交通之间能够更顺畅衔接。
对于未来几年Davidson选区最大的挑战，Matt Cross MP最终将其归纳为两方面：一是学校、道路等基础设施能否跟上人口及住房增长；二是火车等公共服务能否同步提升。
访问最后亦谈到近期受到关注的One Nation（一国党）。
被问到如何看待One Nation以及自己的政治立场时，Matt Cross MP将重点放在自由党本身。
他认为澳洲需要一个强而有力的反对党，同时亦需要一个能够成为未来替代政府的政党。
Matt Cross MP表示，他相信自由党最适合扮演这个角色，并以地方社区主导住房规划、降低小型企业税务负担等政策为例，认为这些方向反映自由党的核心价值。
他形容澳洲需要一个强大的「中间偏右」政党，并呼吁选民「不要放弃自由党」，希望透过住房、小型企业及地方基建等政策，重新取得选民信任。
从住房密度到道路、学校、火车以及小型商户，Davidson未来数年的核心问题，已不再单纯是「要不要增加住房」，而是当数以万计的新住宅逐步进入成熟的北岸社区时，基础设施能否同步到位、地方居民能有多少规划话语权，以及原有的社区特色能否在发展之中得到保留。
