Il n’y a pas que sur les routes que les autorités veulent chasser les moteurs thermiques au profit de véhicules non polluants. C’est aussi le cas sur… le rail. On l’oublie parfois mais de nombreuses lignes ferroviaires ne sont pas encore électrifiées. Elles sont donc parcourues par des motrices alimentées au diesel. Compte tenu du poids très élevé des rames de train que ces motrices doivent tracter, leur consommation est extrêmement élevée et le bilan carbone par voyageur transporté est très mauvais. L’une des solutions est évidemment d’installer des caténaires sur les lignes qui ne sont pas encore alimentées en électricité. Cela fait partie des projets en préparation à l’échelon fédéral. Mais cette électrification des lignes peut coûter très cher et parfois, la configuration des voies ne le permet pas. Dans ce cas de figure, une alternative pourrait être le train à hydrogène. La société Alstom a déjà développé un premier modèle de train doté d’une pile à combustible. Les premières rames ont déjà été mises en service en Allemagne, aux Pays-Bas et en Autriche. Elles sont dotées de batteries qui stockent l’énergie excédentaire produite par la pile à combustible. En cas de freinage, de l’énergie cinétique est aussi récupérée. Pour l’instant, la Belgique n’envisage pas d’utiliser cette innovation mais qui sait si elle n’entrera pas en ligne de compte à l’avenir ?

Nous avons énuméré hier les avantages des véhicules électriques. Mais avant de pouvoir nous passer complètement des moteurs à essence et au diesel, il faudra une véritable révolution de nos infrastructures. En effet, actuellement, le réseau routier bénéficie d’un maillage très efficace de stations-service où on peut faire son plein de carburant. Par contre, le nombre de bornes de recharge rapide pour les batteries électriques est encore dérisoire par rapport aux besoins futurs. La création d’un réseau de bornes de rechargement constitue donc un défi considérable. Les entreprises estiment que ce défi ne pourra être relevé qu’avec l’intervention des pouvoirs publics. Il faudrait donc déployer un vaste réseau de bornes de recharge publiques. La Région bruxelloise s’est engagée dans cette voie. Elle s’est fixée l’objectif d’avoir onze mille bornes pour véhicules électriques à Bruxelles d’ici 2035. Elle a aussi décidé de faciliter l’installation de bornes dans les parkings publics et privés. Il s’agira aussi d’inciter les particuliers à installer une borne de recharge à domicile. Le gouvernement fédéral a donc prévu une réduction d’impôts pour ceux qui installeront une borne chez eux jusqu’en août 2024. Il restera à voir le résultat de ces politiques ambitieuses. Dans quelques années, il faudra vérifier si l’augmentation du nombre de bornes de rechargement est bien suffisante pour relever le défi de l’électrification de notre parc automobile.

Sous l’impulsion des autorités et des constructeurs, le secteur automobile va rapidement s’électrifier dans les prochaines années. L’objectif est de réduire fortement les émissions de CO2 dues au transport, pour arriver à la neutralité carbone en 2050. Pendant son utilisation, la voiture électrique n’émet pas de dioxyde de carbone ni de particules fines. Mais l’empreinte climatique d’un véhicule électrique est loin d’être nulle quand on prend en compte la production de ses composants, sa construction ou encore l’origine de l’électricité consommée. Toutefois, en comparaison avec les véhicules à moteur thermique, la voiture électrique est bel et bien plus écologique. Le rendement du moteur électrique est nettement plus élevé que celui des moteurs essence et diesel. La fédération européenne Transport et Environnement a calculé que durant tout son cycle de vie, une voiture électrique émettra moins de CO2 qu’une voiture thermique. Et ce constat reste même valable dans les pays où l’électricité consommée provient encore en grande partie de centrales au charbon. La production des véhicules électriques reste plus polluante que celle des voitures thermiques mais le bilan carbone complet penche toujours en faveur de l’électrique. Les consommateurs ne s’y trompent pas : en un an, la part de marché des voitures électriques a été multipliée par deux.

La voiture de société est en passe de connaître une transition inédite. La réforme de cet avantage fiscal doit provoquer un glissement progressif vers des modèles électriques. Mais même avec cette réforme que nous avons détaillée hier, les employeurs qui veulent octroyer un véhicule à leurs travailleurs doivent être attentifs au coût de ce système. Entre une augmentation du salaire brut et l’octroi d’une voiture de société, la balance penche pour le véhicule. En effet, sa valeur ne sera pas prise en compte pour calculer le pécule de vacances ou encore la prime de fin d’année. Il y a aussi la déduction fiscale, qui est toutefois limitée et qui va évoluer dans les prochaines années, en fonction de la réforme. Si l’entreprise opte pour une voiture de société sous contrat de leasing, cela représente aussi un avantage en matière de taxe sur la valeur ajoutée : la TVA sera étalée dans le temps. L’employeur peut aussi choisir de prendre à sa charge les frais de carburant ou de recharge du véhicule de société. C’est un atout supplémentaire car cette dépense ne modifie pas le montant forfaitaire pris en compte pour taxer l’avantage que représente la voiture. Enfin, il ne faut pas perdre de vue que la voiture de société peut être intégré dans un budget mobilité pour offrir plus de flexibilité aux travailleurs.

Dans les prochaines années, les voitures de société devront passer au moteur électrique. À terme, les voitures à moteur thermiques ne bénéficieront plus d’un avantage fiscal en Belgique. La réforme commencera à entrer en vigueur dans deux ans mais de manière progressive. Dans cinq ans, les véhicules électriques seront intégralement déductibles. Ensuite, cette déduction sera dégressive au fil des années, jusqu’à atteindre le taux de déduction accordé actuellement en moyenne à l’ensemble des voitures de société. Autrement dit, l’idée des autorités n’est pas d’octroyer plus d’avantages fiscaux mais bien de contraindre les utilisateurs à opter progressivement pour des voitures qui n’émettent pas de CO2. L’effet est garanti car dès cette année, on a vu qu’un petit changement de la fiscalité des voitures de société a provoqué une forte hausse des achats de véhicules hybrides. La prochaine étape, l’évolution vers les voitures électriques, est inéluctable. Cet été, l’Union européenne a en effet décidé que la vente de véhicules à moteur thermique ne serait plus possible à partir de 2035. Chez nous, la Région bruxelloise prévoit de sortir du diesel dans dix ans et de l’essence cinq ans plus tard. Les constructeurs automobiles ont reçu le message. Ils se sont quasiment tous engagés dans une transition à marche forcée vers les véhicules électriques. Tout le monde va donc devoir se préparer à ce changement majeur dans nos habitudes de mobilité.

D’après une étude récente du secrétariat social Acerta, plus d’un travailleur sur quatre serait intéressé par un vélo de société. L’avantage est que l’offre de vélo en leasing est exonéré des taxes applicables aux avantages en nature. Cette règle est valable même si le vélo est utilisé pour se rendre au travail. Ça donne un avantage compétitif certain au vélo de leasing par rapport à la voiture de société. D’autant plus que les véhicules de société verront leur fiscalité augmenter à l’avenir. En pratique, selon les calculs d’Acerta, un vélo de leasing nécessite un budget de cent cinquante euros bruts par mois. Pour le travailleur, cela reviendrait à une intervention de moins de quarante euros de salaire net par mois. Ça tombe bien : plus du tiers des personnes interrogées sont prêtes à consacrer ce montant à un vélo de société. Et il y a mieux : grâce à l’indemnité vélo de vingt-quatre cents par kilomètre, le coût du leasing vélo peut même être complètement récupéré. Actuellement, environ deux travailleurs sur dix bénéficient de cette indemnité. Autrement dit, les employeurs qui veulent encourager leur personnel à passer à une mobilité plus douce ont toutes les cartes en main. C’est certainement un élément à tenir à l’œil à l’heure où la réduction de l’empreinte carbone devient de plus en plus nécessaire.

Passer de la voiture au vélo peut être bénéfique à la fois pour la planète et pour le portefeuille. Les trois Régions du pays soutiennent le recours au vélo de différentes manières. À Bruxelles, l’automobiliste qui fait radier sa plaque d’immatriculation peut prétendre à une prime de cinq cents euros pour l’achat d’un vélo. Notez que cette prime appelée Bruxell’air peut également être utilisée pour un abonnement de transports en commun. Et depuis cette année, on peut même aussi la consacrer à un abonnement à un service de véhicules partagés. En Wallonie, l’acquisition d’un vélo pour se rendre au travail ouvre le droit à une prime à l’achat qui peut monter jusqu’à quatre cents euros. Certaines communes et provinces offrent aussi des primes à l’achat d’un vélo. En Flandre et dans les deux autres Régions, l’employeur peut verser une indemnité exonérée d’impôt et de cotisations sociales aux employés qui se rendent au travail à vélo. Le montant maximum exonéré est de vingt-quatre cents par kilomètre. Rappelons aussi que les travailleurs qui bénéficient d’un budget mobilité peuvent aussi opter pour un vélo de société dans ce cadre. Et enfin, il ne faut pas perdre de vue que l’acquisition d’un vélo peut être financée par un prêt bancaire. Les taux d’intérêt toujours historiquement bas rendent ce financement particulièrement intéressant à l’heure actuelle.

Depuis quelques années, l’espace public accueille de nouveaux moyens de transport légers. À côté des vélos, on assiste à l’émergence d’engins motorisés de nouvelle génération. Cette catégorie comprend, par exemple, les trottinettes électriques, les scooters électriques ou encore les gyropodes. Ces nouveaux moyens de transport offrent l’avantage d’être respectueux de l’environnement : ils permettent de se déplacer sans émettre de CO2. Si vous optez pour ces nouveaux engins motorisés, vous devez être attentif à la vitesse maximale qu’ils peuvent atteindre. Si le véhicule ne peut pas rouler à plus de vingt-cinq kilomètres/heure, il n’est pas nécessaire de souscrire une assurance responsabilité civile. Mais il est tout de même conseillé d’avoir une assurance familiale. Cette couverture pourra être activée en cas d’accident pour indemniser les dommages causés à un tiers. Bon à savoir : dans certaines communes, il est possible d’obtenir une prime lors de l’achat d’une trottinette électrique ou d’un gyropode. Mais en matière de mobilité douce, le vélo reste roi. La plupart des primes, régionales, fédérales, provinciales ou locales, sont réservées aux bicyclettes, qu’elles soient électriques ou non. Cette mobilité douce est de plus en plus encouragée, ce qui peut avoir un véritable impact bénéfique sur votre portefeuille, comme nous le verrons demain.

Le budget mobilité permet aux travailleurs qui ont une voiture de société d’échanger ce véhicule contre d’autres avantages. Celui qui renonce à sa voiture de société peut notamment consacrer le budget ainsi dégagé à des abonnements de transport en commun ou à l’achat d’un vélo électrique. On peut même utiliser ce budget pour des frais de logement à proximité du lieu de travail. Jusqu’à présent, ce système a eu un succès mitigé. L’an dernier, moins de cinquante employés sur cent mille ont renoncé à leur voiture de société dans le cadre du budget mobilité. Les autorités ont donc décidé de rendre ce mécanisme plus attrayant en ajoutant des avantages qui peuvent être financés à la place de la voiture de société. À l’avenir, on pourra affecter ce budget au remboursement d’un prêt lié à un moyen de mobilité douce. On pourra aussi puiser dans le budget mobilité pour payer des abonnements de transports en commun des membres de la famille du travailleur. Les frais de parking liés à l’utilisation des transports en commun pourront aussi être financés de cette manière. Tout ceci est sous réserve d’éventuels changements au cours de la procédure législative. Mais en principe, le budget mobilité devrait bien devenir plus attrayant pour les travailleurs concernés.

En quelques années, notre mobilité a évolué. Même si l’utilisation de la voiture individuelle reste encore ancrée dans les habitudes, les alternatives se multiplient. Le recours au vélo et à d’autres mode de mobilité douce gagne en popularité. Les véhicules partagés et écologiques sont plus nombreux. L’offre de transports en commun s’étoffe. Les solutions pour une mobilité plus efficace sont donc disponibles. Mais il faut encore les utiliser à bon escient. C’est le défi des prochaines années. Grâce aux nouvelles technologies, des applications de plus en plus complètes permettront de planifier les trajets de manière optimale. Ces applications permettront de favoriser la multimodalité grâce à une importante simplification administrative. En combinant les transports en fonction du coût, de la durée du trajet ou encore des possibilités de parking, les déplacements deviendront plus efficaces pour tous. Des start-ups innovantes proposent déjà ce type de services aux entreprises qui veulent inciter leurs travailleurs à utiliser la mobilité alternative. Des applications intégrant les opérateurs de transports publics et des acteurs privés sont également sur le point d’être proposées au grand public. Dans les prochains jours, à l’occasion de la semaine de la mobilité qui se tient du 16 au 22 septembre, nous évoquerons les dernières avancées en matière de mobilité.