De Vereniging Elektrische Rijders (VER) wil het nieuwe kabinet ondersteunen met kennis over elektrisch rijden, zo vertelt algemeen directeur Marina van Helvoort in aflevering 33 van de Automotive-podcast Mobtalk. "De EV-transitie valt of staat met wet- en regelgeving. Kijk naar de motorrijtuigenbelasting", aldus Van Helvoort in de podcast.

Marina van Helvoort komt ook uitgebreid te spreken over de feiten en fabels over elektrisch rijden. "Er is nog veel sprake van misinformatie en onwetendheid", constateert zij. "Het is belangrijk dat wij als vereniging de juiste kennis naar (toekomstige) rijders van elektrische auto's brengen."

Verder wordt onder meer bi-directioneel laden, de state of health van accu's en het opleiden van jong talent in de autobranche besproken. Ook vertelt Van Helvoort over de VER, een belangenvereniging met ruim 20.000 leden en 3.280 ambassadeurs, dat dit jaar zijn tienjarig jubileum viert. "En ook de komende tien jaar is de VER belangrijk om de transitie naar elektrisch rijden verder vorm te geven."

En heeft Van Helvoort zelf recent nog in een brandstofauto gereden? "Absoluut niet", is ze stellig. "Ik pieker er niet over. Ik ben er van overtuigd dat elektrisch rijden een veel beter alternatief is. Het zou ook belachelijk zijn als ik in een V8 zou wegrijden."

In de podcast:

0.00 Opening door dagvoorzitter Rolf Westgeest
1.00 Nieuws van de week van Marina van Helvoort: de VER luidt de noodklok omtrent transparantie laadtarieven. "De impact van deze onduidelijkheid is enorm."
5.45 Nieuws van de week van Paul de Vries: Vestigingen van autobedrijven sluiten vanwege het personeelstekort. "Hier heeft de branche nog veel werk te verzetten."
7.30 Nieuws van de week van Kim Andriessen: Terugblik op de Used Vehicle Retail Summit in Frankfurt.
8.40 Presentator Rolf Westgeest vraagt de luisteraar om hulp.
10.20 Stellingen voor Marina van Helvoort.
11.45 Introductie Marina van Helvoort. "De Renault Fluence was mijn eerste elektrische auto."

20.20 EV-beleid. Van Helvoort: "Wij willen het nieuwe kabinet graag ondersteunen met onze kennis, onder meer op gebied van laadinfrastructuur."
25.25 Fabels en feiten over elektrisch rijden.
27.10 Hoe werkt de VER samen met andere brancheverenigingen?
31.50 Van Helvoort: "Nederland gaat uiteindelijk naar een 100 procent elektrische nieuwverkoop. Maar wanneer? 2030 is de ambitie."
32.50 Er zijn meer EV-maatregelen nodig vanuit Den Haag, zo legt Van Helvoort uit.
35.15 "Wij zijn blij met een miljoen stekkerauto's", maar de groei van EV-rijden in Nederland gaat in de ogen van Van Helvoort nog te langzaam. "Alles valt of staat met wet- en regelgeving."

37.10 Kenniskloof. Van Helvoort: "Er is nog veel misinformatie en onwetendheid over elektrisch rijden. Het is belangrijk dat wij als vereniging de juiste kennis naar (toekomstige) rijders van elektrische auto's brengen."
39.45 State of health (SoH) van accu's. "Hier is nog veel onzekerheid over, die willen wij wegnemen."
43.30 Van Helvoort: "Met het huidige aanbod van EV-modellen, kun je prima met de elektrische auto op vakantie naar Ibiza."
44.00 Bi-directioneel laden. "Dit gaat er absoluut op grote schaal komen. Maar het is belangrijk dat er eerst transparantie over tarieven komt."

52.00 Nieuwkomers op de EV-markt.
54.00 Stichting EV Kenniscentrum.
55.50 Wat staat er de komende jaren op de agenda van de VER?
58.50 Van Helvoort: "Ik pieker er niet over om ooit nog in een brandstofauto te stappen."
1.00.00 Vakantietips voor EV-rijders.
1.01.30 Afsluiting.

"Vrouwen zijn betere automonteurs dan mannen", zo stelt Leo Fransen, ceo van opleidings- en certificeringsinstituut Innovam, in de 32e aflevering van de Automotive-podcast Mobtalk. "Ze werken vaak nauwkeuriger", aldus Fransen.

In de podcast komt Fransen uitgebreid te spreken over de lage aanwas (2,5 procent) van vrouwelijke medewerkers in de werkplaats. Ook het personeelstekort in de werkplaats komt uitgebreid aan bod. Fransen legt uit dat 'm de kneep niet zozeer zit in de instroom, maar veel meer in het kunnen vasthouden van goede vaktechnici. "We moeten het werkgeverschap moderniseren om te zorgen dat mensen tussen hun 25e en 35e alweer vertrekken."

Ook onderwerpen als digitalisering, kunstmatige intelligentie en de geopolitieke spanningen die de branche in z'n greep houden, passeren uitgebreid de revue in de 32e aflevering van Mobtalk. En Fransen heeft nieuws: Innovam opent binnenkort een nieuwe vestiging in Houten.

In de podcast:

0.00 Opening door presentator Rolf Westgeest.
1.20 Nieuws van de week van Leo Fransen: Innovam opent begin juli een nieuwe vestiging in Houten. "Wij hebben veel succes met onze bedrijfsscholen, daar hebben wij extra vierkante meters voor nodig."
2.30 Nieuws van de week van Paul de Vries en Sander Collewijn: De nieuwe AM Powerranking voor nieuwkomers.
6.55 Leo Fransen: "Het is kinderachtig om Tesla af te rekenen op de grillen van ceo Musk. Het is gewoon een fantastische auto."
9.00 Stellingen voor Leo Fransen.

12.20 Introductie Innovam.
17.35 Examens en certificering is een belangrijk onderdeel van de dienstverlening van Innovam, zo stelt Fransen. "Ze maken een-derde van onze omzet (totaal van 45 miljoen euro) uit."
25.25 Personeelstekort in de automotive. "We moeten het werkgeverschap in de sector moderniseren."
29.50 Diversiteit in de werkplaats. "Vrouwen zijn betere monteurs dan mannen."
31.20 Elektrische auto's en kunstmatige intelligentie. "Wij kunnen nog een verbeterslag maken door AI meer in te zetten op productontwikkeling en examinering."
35.30 Fransen: "Software Defined Cars is de grootste revolutie die ons de komende jaren te wachten staat."
38.40 Samenwerkingen van Innovam. "Wij hebben nu met Nio een curriculum voor schadeherstel ontwikkeld."
45.25 Fransen: "Ik vind het onbegrijpelijk dat in Nederland iemand op zijn 18e een diploma voor eerste automonteur kan halen en vervolgens kan doorwerken tot zijn 67e zonder officieel bijgeschoold te worden. En dat terwijl een automonteur aan objecten werkt die iedere dag veranderen. Dat is nog een stille strijd met alle stakeholders in de sector."
49.00 De impact van Formule 1.

53.30 Tip van Fransen voor iedereen in de automotive: lees een (management)boek, werk aan je eigen ontwikkeling. 
54.30 De 150 gitaren van Leo Fransen.
58.00 Afsluiting.

"Overheden moet voorlopers in de energietransitie belonen, en niet de achterblijvers," zo stelt Hans Jeekel in de 31e aflevering van de Automotive-podcast Mobtalk. Jeekel (oud-Kamerlid, voormalig directeur van Rijkswaterstaat en emeritus hoogleraar) vertelt in de uitzending dat 'zijn hart daarom meer bij Volvo ligt dan bij Volkswagen.'

Jeekel reageert op het feit dat er steeds meer geluiden opgaan in Brussel om de 2035-maatregelen uit te stellen: "Ik vind de tendens dat achterblijvers worden beloond, vervelend. Nu krijgen de autobedrijven die het minst die vooruitgekeken hebben, zoals Volkswagen, hun zin. De voorlopers moeten gesteund worden. Dan krijg je vernieuwing en innovatie in de automotive." 

In Mobtalk gaan Jeekel, presentator Rolf Westgeest, co-host Paul de Vries en AM-hoofdredacteur Kim Andriessen uitgebreid in op de elektrificatie van het wagenpark en het EV-beleid dat Brussel en Den Haag voeren. "Het kabinet-Schoof moet de EV-subsidies op een andere manier nieuw leven inblazen," aldus Jeekel.

Ook de autolobby, de zero-emissiezones, het huidige politieke klimaat en vervoersarmoede komen aan bod.

De 31e aflevering van Mobtalk is een bijzondere editie: de opname vond vorige week plaats op het hoofdpodium van het Fleet Event in 1931 Congrescentrum in Den Bosch.

0.00 Opening door presentator Rolf Westgeest.
1.20 Discussie aan de hand van zeven stellingen. "Het kabinet-Schoof moet de EV-subsidies op een andere manier nieuw leven inblazen."
8.20 Introductie Hans Jeekel.
8.55 Wat is de 'autoafhankelijke samenleving'?
15.50 Betuttelt de overheid de Nederlandse automobilist?19.00 Autobeleid in Den Haag. "De EV-subsidies die we de afgelopen jaren hadden, schoten tekort."
21.50 Moet er een EV-verplichting op de zakelijke markt komen?

23.30 Importheffingen. Jeekel: "Ik vind dat we de Europese OEM's drie tot vijf jaar de tijd moeten geven om de achterstand op China in te halen. Maar lieve koekjes worden niet gebakken."
27.00 De autobranche vergeleken met de spoorsector en de luchtvaartsector. "De luchtvaartlobby is veel krachtiger en beter georganiseerd dan de autolobby."

33.30 Vervoersarmoede. Hoe kunnen lage inkomens mee in de energietransitie?
36.30 Jeekel: "Autorijden in Nederland is niet te duur. Wel moet de overheid goed kijken wat ze kunnen doen voor een groep lage inkomens die autoafhankelijk zijn."
37.00 Jeekel: Een gemiddeld huishouden is zo'n 15 procent aan de auto kwijt. Dat vind ik een redelijke norm.

39.00 De ideale routes naar zero-emissiezones.
40.30 Het huidige politieke klimaat. "Het ambachtelijke is uit de politiek. Het functioneert nu niet."
43.30 Twee tips van Hans Jeekel aan mobiliteitsprofessionals.
47.30 Afsluiting

In de 30e aflevering van de AM Podcast Mobtalk is Martin Jutstra, algemeen directeur van dealerholding ADG Groep, te gast.

De ADG Groep, nummer 47 in de nieuwste Automotive Dealerholding Top 60, is dealerpartner van Louwman BYD in Noord-Nederland. In gesprek met presentator Rolf Westgeest, sidekick Paul de Vries en AM-hoofdredacteur Kim Andriessen gaat Jutstra uitgebreid in op het BYD-partnerschap. In Noord-Nederland ontpopt ADG Groep zich tot de contractpartner van BYD, en daar komen ook uitdagingen bij kijken. "Vooral op aftersales-gebied," aldus Jutstra, die ook vertelt over een recent bezoek aan China.

Verder gaat Jutstra ook uitgebreid in op het personeelsbeleid van zijn bedrijf. "Gedreven door aandacht is ons motto." Over de voortdurende cao-onderhandelingen zegt Jutstra: "De vakbonden doen onze medewerkers tekort door zo'n extreme positie in te nemen. Er worden nu eisen gesteld die niet realistisch zijn. Daar zijn wij ook voortdurend over in gesprek met onze mensen."

Ook komen onder meer de occasion-handel, de nieuwverkoop in het begin van 2025, de importtarieven van Trump, de groeiambities van de ADG Groep en diverse vormen van goed leiderschap aan bod in deze aflevering van de Automotive-podcast Mobtalk.

In de podcast:

00.00 Opening door presentator Rolf Westgeest.
01.00 Nieuws van de week van Martin Jutstra: de opening van een nieuwe BYD-vestiging in Groningen. "Wij hebben deze week de sleutel gehad van het Groningse pand waar wij in mei een BYD-vestiging openen. We gaan de locatie de komende weken verbouwen om het 'BYD-ready' te maken."
02.00 Nieuws van de week van Paul de Vries: de importtarieven van Donald Trump. 
04.30 Nieuws van de week van AM-hoofdredacteur Kim Andriessen: het Nationaal Occasion Onderzoek 2025 is vanaf nu beschikbaar.
08.35 Nieuws van de week van presentator Rolf Westgeest: het AM Remarketing Event bij Van Mossel.
11.20 Start interview met Martin Jutstra.

18.15 Introductie ADG Groep.
21.20 Personeelsbeleid. "Als wij succesvol willen worden, draait het om medewerkers. Winst en klanttevredenheid is een gevolg van goed personeelsbeleid. Coachend leiderschap staat bij mij centraal."
28.20 Personeelstekort. "Het behouden van goed technisch personeel gaat goed, maar wij hebben grote groeipotentie, vooral op aftersales, dus het vinden van nieuwe mensen is een uitdaging. De technologie van BYD gaat snel, wij werven specifiek monteurs voor de nieuwe BYD-technologie."

31.10 Toyota, Lexus, Suzuki.
34.00 Occasion-handel.
38.30 Groei-ambities ADG Groep en AM Dealerholding Top 60. "Ik heb geen bewuste groei-ambitie, maar we pakken wel de kansen in de markt. Zo zie ik BYD een grote speler en ik wil de contractpartner van ze zijn in de Noordelijke provincies. Gezonde groei vind ik belangrijker dan hoger in de Top 60 staan."
42.00 Cao-onderhandelingen. "De vakbonden doen onze medewerkers tekort door zo'n extreme positie in te nemen."

43.30 BYD-partnerschap. "Wij zijn op eigen initiatief bij BYD gekomen. Op het moment dat Louwman met BYD startte, was ik gelijk geïnteresseerd."
45.30 Jutstra: "BYD kijkt heel goed naar de vraag in de markt en speelt daar sterk op in, op technologisch vlak, op multimedia-gebied en wat betreft batterij-technologie."
47.20 Op bezoek bij BYD in China. "Shenzhen is een supermoderne stad. Er wonen 17 miljoen mensen maar het verkeer stroomt goed door. Het grootste deel van de auto's zijn elektrisch waardoor het stil is op straat, een oase van rust. Ik keek mijn ogen uit. De economie krijgt in China onwijs veel ruimte om zich snel te ontwikkelen, waardoor zij rap een transitie maken naar nieuwe technologieën. Wij worden best veel geremd door onze wet- en regelgeving."
53.30 Technologie van BYD.
56.30 De 'X-factor' van BYD.
59.00 Protectionistisch beleid van de VS.

1.03.00 Ontwikkelingswerk in Gambia

1.08.00 Afsluiting.

De verkoop van dieselbestelwagens stort dit jaar in vanwege het wegvallen van de bpm-vrijstelling. Harrold van de Ven heeft daar met Eurocars - het grootste Bovag-bedrijf van Nederland - op ingespeeld door een flinke voorraad diesels eind 2024 te registreren. In de 29ste aflevering van Mobtalk vertelt Harrold van de Ven - tevens ook eigenaar van leasemaatschappij Lease 2.0 - dat elke nieuw verkochte dieselbesteller in 2025 'een vergissing is' en dat de nieuwverkoop helemaal instort, mede omdat de elektrische bestelwagens nog niet voldoende trekkracht hebben de laadinfrastructuur er nog niet klaar voor is.

Naast de actualiteit gaat Van de Ven meer in op zijn ondernemerschap. Zijn leasebedrijf zet in op shortlease, iets wat van Van de Ven zelf heeft uitgevonden tijdens de economische crisis van 2008. Lease 2.0 (4.000 contracten), met labels Dealerleasing en Bedrijfswagenleasing, heeft een unieke propositie in de markt doordat ze kijken naar de ondernemers in plaats van jaarrekeningen. In de nieuwste Mobtalk legt Van de Ven haarfijn uit hoe shortlease werkt en wat de uitdagingen zijn vergeleken met traditionele operational en financial lease.

In de podcast:

00.00 Opening door presentator Rolf Westgeest met nieuws.

01:15 Harrold van de Ven praat over de mogelijke overname van zijn bedrijf.

03.00 AM-redacteur Sander van Vliet vertelt over de financiële problemen bij Mistergreen en gaat in op restwaarden van elektrische auto's.

08.30 Militaire voertuigen maken in gesloten autofabrieken? Rolf Westgeest werpt een balletje op.

09:32 Van de Ven beantwoordt korte stellingen.

13:00 Van de Ven over zijn jonge jaren als ondernemer en het oprichten van Eurcars.

15:00 Hoe Van de Ven in leasing terecht kwam en hoe shortlease een gat in de markt was.

19:35 Creditchecks bij Lease 2.0 gaan anders dan bij andere leasebedrijven. 'Er gaat weleens wat mis.'

23:41 Hoeveel bestelwagens worden er dit jaar geregistreerd? 'Het zal mij verbazen als het er meer dan 20.000 zijn.'

30:40 CO2-boetes zijn uitgesteld, maar hebben alsnog flinke gevolgen voor de prijs van elektrische bestellers, verwacht Van de Ven.

39.00 Paul de Vries belt in en zegt dat hij met verbazing kijkt naar de importheffigen.

43:30 Shortlease is een andere tak van sport.

49.34 De opkomst van brokers in de leasemarkt.

52.00 Restwaarden dieselbestellers en elektrische bestelwagens.

59.25 Ondernemersschap combineren met het bourgondische leven en toekomstige overnames.

De komst van bestendig automotive-beleid is een van de belangrijkste speerpunten voor de Bovag. De brancheorganisatie hoopt dit jaar ook de rijksoverheid nog te bewegen tot het afschaffen van het huidige BPM-model. Verder gaat de Bovag volgende maand in Amsterdam een nieuwe internationale koepel oprichten. Voormalig Cecra-leden Frankrijk en Duitsland gaan deze nieuwe organisatie leiden en de Bovag hoopt dat uiteindelijk de Cecra 'opgaat in deze nieuwe koepel.'

Dit en meer stelt Peter Niesink, directeur van branchevereniging Bovag in de 28e aflevering van de podcast Automotive Mobtalk. In gesprek met presentator Rolf Westgeest, sidekick Paul de Vries en AM-hoofdredacteur Kim Andriessen vertelt Niesink uitgebreid over de belangrijke dossiers die de branchevereniging bezig houden, waarbij er ruim aandacht is voor de (inter)nationale lobby.

In de podcast:

00.00 Opening door presentator Rolf Westgeest aan de hand van 10 stellingen.
02.30 Nieuws van de week van Peter Niesink: de cao-onderhandelingen. "Wat de vakbonden vragen, is onvoorstelbaar. Ik hoop echt dat ze met betere voorstellen komen."
06.20 Nieuws van de week van Paul de Vries: Amazon en Audi zijn een samenwerking in Duitsland gestart.
10.00 Nieuws van de week van Kim Andriessen: Nieuwe Dealerholding Top 60 is nu beschikbaar.
14.15 Start interview Peter Niesink.

17.00 Hoe etaleert Niesink de Bovag anno 2025? "Er gebeurt veel in stille diplomatie."
19.20 De Bovag-lobby in Den Haag. "De lobby-wereld is onder Rutte-3 en Rutte-4 behoorlijk is veranderd."
27.10 Opvolging Han ten Broeke. "Wij zoeken een man of vrouw die uit de haarvaten van de politiek komt."

30.50 Autobelastingen. "Het ministerie van Financiën loopt vast in wat er gedaan moet worden. Door de elektrificatie van het wagenpark gaan accijnzen (brandstof) omlaag en ontstaat er een gat in de begroting. Hoe wordt dat gecompenseerd? Wij vinden het nog te vroeg om EV-rijders vol te belasten. De elektrificatie van het wagenpark gaat niet hard genoeg."
32.50 Waar zet de Bovag nu op in voor de komende vijf jaar? "Bestendigheid beleid is het belangrijkste. Verder zetten wij in op een geleidelijke aanpak en het voorkomen dat ICE te duur wordt. Maak brandstofauto niet duurder."
34.20 Vervoersarmoede.
37.00 De aankomende voorjaarsnota.

41.45 Adverteren op portals.
45.40 Viabovag. "Ik ben ervan overtuigd dat er de komende jaren kansen komen om dit platform uit te bouwen, inclusief auto's zonder garantie."
48.40 Netwerkgaranties.

49.20 Import en export.
51.30 BPM. "Ik ben hier een groot tegenstander van. Wij gaan dit jaar nog proberen om de minister van Financiën te overtuigen het hele BPM-model af te schaffen, maak hier een sterfhuis van. Het heeft twee grote nadelen."
53.11 Cashlimieten. Dit onderwerp bracht veel teweeg op het meest recente Bovag-congres. Niesink geeft uitleg.

55.00 Niesink heeft een aantal adviezen voor jonge ondernemers in de automotive. "Reken er niet zomaar op dat een bedrijf verkoopbaar is."
59.10 Niesink hoopt eind april in de Bovag-ledenraad de opvolger van Han ten Broeke te benoemen.
1.00.40 Een van de belangrijkste uitdagingen voor de komende jaren is volgens Niesink 'het weerbaar maken van de organisatie'.

1.02.50 Bovag gaat een nieuwe internationale koepelorganisatie opzetten, zo vertelt Niesink, nadat hij recentelijk met zijn collega's uit Duitsland, België, Frankrijk en Luxemburg heeft gesproken. "Duitsland en Frankrijk zijn uit Cecra (de Europese Bovag, red.) gestapt. Er was terechte ontevredenheid over het functioneren van Cecra. En omdat we een lobby in Brussel nodig hebben, zijn we de gesprekken aangegaan. In maart richten we in Amsterdam een nieuwe koepel op, die Frankrijk en Duitsland in een co-presidentschap gaan leiden. Nederland en België maken het mede-mogelijk en andere Cecra-leden gaan wij nog vragen om mee te gaan. De bedoeling is dat Cecra meegaat in de nieuwe organisatie, om zo een stevige Europese lobby te hebben."

1.05.00 Gemeentelijk lobby-werk.
1.09.00 Afsluiting.

In de 27e aflevering van AM Mobtalk is Erik Meems te gast, de dga van Century Autogroep. Century kocht recent Porsche Centrum Groningen van Pon. Scheidend presentator Bart Kuijpers, co-host Rolf Westgeest en vaste gast Paul de Vries spreken met Meems over een groot aantal onderwerpen.

In de 26e AM Mobtalk is Marieke Kuijpers te gast. Zij is sectormanager Automotive & Logistiek bij de Rabobank. Vorige maand presenteerde Rabobank zijn nieuwe sectorrapport en dat rapport moet de basis vormen van een innigere relatie tussen bank en branche.

Aan tafel zitten verder presentator Bart Kuijpers (geen familie), co-host Rolf Westgeest en vaste gast Paul de Vries.

Nieuwsrondje
03:47 – Op het Bovag Onafhankelijkencongres waren de ondernemers het behoorlijk oneens met de 3.000 euro cashlimiet. ‘Op lange termijn is 10.000 echt de beste oplossing’.
06:40 – Stellantis heeft het zwaar en dat hebben ze volgens Paul aan zichzelf te danken.
08:40 – Wat betekenen de importtarieven voor de Europese auto-industrie? ‘De gevolgen voor de hele economie kunnen groot zijn’.
11:27 – Polestar heeft toch dealers nodig.
13:00 – Paul 2009 geen financiering van de Rabobank; tot de naam van zijn bedrijf in het Rabobank sectorrapport stond en hij zich opnieuw meldde bij de bank.

Interview met Marieke Kuijpers
15:15 – Introductie Marieke
16:50 – Waarom maak je de overstap van branche naar bank?
17:20 – De branche en de Rabobank lagen jaren lang overhoop. Rolf vat de belangrijkste frustraties samen (monopolie banken, onkundige helpdesks, opzeggingen en KYC-brieven).
25:23 – In de zomer verscheen de Sector Standaard van de Nederlandse Vereniging van Banken. ‘We begrijpen nu goed dat die sector niet één groot geheel is’.
32:40 – Het Rabobank sectorrapport (bekijk hier de samenvatting) verscheen in september. ‘We hebben met 55 mensen gesproken’.
37:40 – Rabobank schrijft dat in 2040 de helft van de vloot elektrisch is. ‘Dat betekent nu al veel voor de branche’.
39:20 – Voor hoeveel autobedrijven is er nog plek in 2040? ‘Zorg dat je bij blijft en zorg vooral dat je de beschikking krijgt over data’.
45:20 – Welke nieuwe businessmodellen gaan we zien?
47:30 – De energietransitie levert ieder autobedrijf een verdienmodel op.
49:01 – Klantdata is een ongrijpbaar iets. ‘Niemand steekt zijn vinger op’.
50:00 – De Rabobank werkt aan nieuwe producten. ‘Even geduld nog.’
51:00 – Je kunt niet vertrouwen op resultaten in het verleden. ‘Dat is een belangrijke les’.
53:05 – Wat maakt succesvolle bedrijven succesvol? ‘Verklein je kwetsbaarheid en afhankelijkheid’. Van Mossel, Pala en BMW zijn goede voorbeelden, volgens Marieke.

Jan-Bas Veltman, begon in juni met zijn zoon Bas Veltman een autobedrijf, Veltman Automotive. Onlangs was hij te gast in de podcast Mobtalk waarin hij snelle besluitvorming en klantgerichtheid benadrukt zijn als belangrijke succesfactoren. Jan-Bas is een groot voetbal-fan, vooral van FC Volendam, waar hij nog steeds commercieel directeur is.

Veltman gaat in de 25e aflevering van Mobtalk uitgebreid in op de huidige uitdagingen in de automotive, zoals de onzekerheid rond elektrische bedrijfswagens, de invoering van emissiezones, en het toenemende belang van bedrijfswagens.

Als dealer met ervaring bij Mercedes en Ford is er veel aandacht voor deze merken en hun uitdagingen in de markt. "Het agentuurmodel is niet mijn favoriet, maar het lijkt een onvermijdelijke ontwikkeling", vertelt Veltman.

Bekijk hieronder de gespreksonderwerpen (met tijdcode):

00:30 - Introductie van Jan-Bas Veltman en zijn achtergrond in de automotive wereld.

01:15 - Jan-Bas over zijn samenwerking met Leen Hollander en hoe hij zijn carrière startte.

02:45 - Jan-Bas over de transitie van diesel naar elektrische bedrijfswagens. ‘Ik stort me vol op de Ford bestelwagens en die gaan echt heel goed.’

04:00 - Stelling: 'Ik ben blij dat ik geen dealer meer ben.' Veltman stemt ermee in.

05:20 - Discussie over de overlevingskansen van grote dealers: 'Alleen de allergrootste dealers gaan het redden.'

06:50 - Onzekerheid rondom bedrijfswagenbeleid en invoerrechten. 'Het blijft een onzekere toekomst.'

08:00 - Jan-Bas over de complexiteit van regelingen in steden zoals Amsterdam.

09:20 - Paul de Vries over de onbetrouwbaarheid van de overheid en de accijnsverhogingen.

10:50 - Jan-Bas: ‘Dieselrijders besparen tussen de 12 en 18 duizend euro.’

12:00 - Jan-Bas over de verkoop van Ford-dealers en zijn overstap naar Van Kooij.

13:45 - Paul de Vries over de lobbyproblemen in de autobranche: 'We verliezen steeds.'

15:25 - Het agentuurmodel in de autoverkoop. 'De klant wil toch de auto zien, niemand drukt zomaar op de knop om te betalen.'

16:50 - Discussie over elektrische voertuigen en de infrastructuurproblemen.

18:45 - Volkswagen en de overstap naar elektrisch. 'De schouders eronder, er is geen weg terug.'

20:00 - Jan-Bas over de angst voor restwaardeverlies bij elektrische voertuigen.

21:30 - Jan-Bas over de kracht van Van Mossel en Erik Berkhof als klantgerichte leider.

23:00 - Verschil tussen Van Mossel en Stern: 'Van Mossel investeert, Stern keerde dividend uit.'

24:50 - Jan-Bas over het succes van zijn zoon Bas in Veltman Automotive: 'Bas zit zelf achter de telefoon en reageert binnen een minuut.'

26:30 - De uitdaging van elektrische bedrijfswagens: 'Klanten komen niet binnen voor elektrische bestelwagens.'

27:30 - Paul de Vries over de moeilijkheid van de overgang naar elektrische bestelwagens: ‘De vraag blijft achter.’

30:00 - Discussie over de oplopende BPM-kosten voor bedrijfswagens in de toekomst.

31:30 - Jan-Bas over de complexiteit van het verkopen van bedrijfswagens: 'Je kunt een bedrijfswagen echt verkeerd verkopen.'

33:20 - Jan-Bas over zijn nevenactiviteiten bij FC Volendam: 'Ik voel een verantwoordelijkheid naar de sponsoren en supporters.'

35:30 - Paul de Vries over de impact van duurzame regelgeving op de automotive sector.

36:10 - Jan-Bas over de sleutelrol van Leen Hollander in zijn carrière: 'Hij gaf me altijd de ruimte om mezelf te ontwikkelen.'

38:50 - Afsluiting van de aflevering.

Hedin Benelux-ceo Eddy Haesendonck geeft inmiddels twee jaar leiding aan de Nederlandse activiteiten van het bedrijf, dat inmiddels 28 merken telt en vanuit 90 locaties opereert.

In de 24e aflevering van AM Mobtalk wordt diep ingegaan op de actualiteit, zoals de invoering van agentuurmodellen, de komst van Chinese merken en op de nieuwe ‘superstore’ in Amsterdam.

Als dealer van Ford en Stellantis is er veel aandacht voor deze twee merken en hun agentuurmodel. 'Ik sta er neutraal tegenover, maar de invoering blijkt zeer complex'.

Bekijk hieronder de gespreksonderwerpen (met tijdcode):
04:00 - Paul de Vries is onder de indruk van de ontwikkelingen bij Viabovag. ‘Fascinerend’, aldus De Vries.
05:33 - Hedin is dealer van Jaguar en Lynk&Co, twee merken die onder druk staan. Hoe denkt Hedin over de toekomst van die bedrijven? En hoe graag wil Hedin deze merken toevoegen?
13:00 - Haesendonck startte zijn carrière bij Mini en trok voor het merk naar Oceanië. ‘Dat was bijzonder inspirerend. Omdat wij in Europa goed ontwikkeld zijn, wil niet zeggen dat je niet kunt leren van andere culturen. Ik ben niet vooringenomen.’
16:20 - Hoe kon BMW het grootste merk worden in België? ‘We hadden voor iedere doelgroep de juiste propositie’
19:20 - Wie is Hedin?
22:20 - Hoe kon Hedin BMW-dealer Renova kopen?
24:55 - Marktaandeel is - ondanks de enorme groei - niet heilig bij Hedin.
26:20 - Hoe is het om ceo te zijn van een megabedrijf? ‘Ik voel mezelf als een tienkamper. Ik mag nergens een onvoldoende scoren en dat kan alleen met de juiste mensen om mij heen.’
29:00 - Wat leerde Haesendonck van zijn illustere voorganger Henk van der Kwast?
30:08 - Hedin kent als groep een lastig eerste halfjaar. Wat betekent dat voor Nederland? ‘Wij worden ook gevraagd onze bijdrage te leveren, maar onze belangrijkste opdracht is duurzaam blijven groeien.’
35:40 - Welke merken presteerden goed in het eerste halfjaar?
36:30 - ‘We surfen mee op het succes van de merken, maar wat niet onderschat mag worden is aftersales. Dat is vaak niet het geval.’
37:31 - Hebben fabrikanten iets geleerd van corona? ‘Heel naïef dat er toen gedacht werd dat schaarste het nieuwe normaal zou zijn.’
41:24 - Hoe kijkt Haesendonck naar het agentuurbeleid bij Ford. ‘De importeur is niet altijd ingericht om problemen op te lossen.’
46:35 - De vorige gast, Mark van der Kallen (Wittebrug) ziet toekomst voor het agentuurmodel. Ook bij Stellantis. Deelt Haesendonck die visie? ‘Het is zeer complex, zeker bij een bedrijf waarin drie fabrikanten in korte tijd samen kwamen’
49:33 - Hedin opent in Amsterdam een ‘superstore’ waarin de drie Amsterdamse vestigingen (waaronder het hoofdkantoor) worden geïntegreerd. ‘We streven naar een clever use of space.’
54:40 - Hoe gaat het met nieuwkomer Ineos?
55:50 - Ondanks de strafheffingen voor Chinese merken ziet Haesendonck toekomst voor Lotus en Hongqi. ‘Wij zegt dat die heffingen worden doorberekend?’
58:50 - Haesendonck woont in België met zijn Nederlandse vrouw. ‘De Nederlandse directheid past mij goed.’
1:00:10 - Haesendonck is een fervent wielrenner. Een speciale band heeft hij met Patrick Levere en een beetje met dubbel olympisch kampioen Remco Evenepoel. ‘Wielrennen maakt zakendoen gemakkelijker’