第28屆蒙特利爾國際奇幻電影節（Fantasia International Film Festival）歷時18天，在這比巴黎奧運會周期更長的電影盛宴里，香港影片《九龍城寨之圍城》因“極具娛樂性和令人瞠目的暴力”被英國《觀察家報》首席電影評論人溫迪·艾德（Wendy Ide）稱讚為它將“動作電影 復古回歸 至鼎盛時期”，這一北美最大規模的類型電影節在28年前被東亞電影催生，至今仍具有強烈的亞洲色彩。

1996年三位迷戀“香港新浪潮電影”的蒙特利爾人發起了專門放映日本動漫和港片的電影節，並舉辦周潤發和李連傑電影回顧展，那時電影節被叫做“Fant-Asia”，以突出其亞洲色彩，第二年選片範圍擴大至全球所有國家，到2016年觀眾已超過10萬人，力壓老牌的蒙特利爾世界電影節（MWFF），後者與戛納、柏林和威尼斯同屬國際A類競賽性電影節，因逐漸凋零至2019年停辦，奇幻電影節替代其成為蒙特利爾電影節的核心，成為加拿大類型電影節的領頭羊，肩負着推廣類型電影、反好萊塢電影和協助獨立電影人的使命。

奇幻電影節專註於從恐怖、科幻到動作片的小眾低成本電影，由於歷史原因，目前仍有明顯的亞洲偏向性。今年 參展參賽 的125部劇情片及200多部短片，亞洲片佔據了相當的份量。角逐黑馬獎的14部大片有6部來自東亞，韓國的《下午四點》被選為開幕片，韓國導演黃旭（Hwang Wook）獲得最佳導演獎，日本片《懲罰循環》獲最佳剪輯和最佳原創音樂。40部參展片中亞洲佔22部，其中日本片有《嬰兒刺客》、《神筆》等十部，韓國有《勇敢的市民》和《殺手》等5部，中國大陸2部是《門前寶地》和《傳奇》、香港1部是《九龍城寨之圍城》，另外還有印度兩部，新加坡和泰國各一部。

28年來，一批批亞洲電影源源不斷地為加拿大人提供藝術養分，當今的魁北克電影三人組《路殺巨星》（Roadkill Superstars）的三名導演François Simard、Anouk Whissell和Yoann-Karl Whissell就是奇幻電影節的早期熱心觀眾。28年來，也有越來越多歐美有實力的電影加入了電影節，如獲得今年大獎黑馬獎的法國2024年最新版《基督山伯爵》，但亞洲電影仍頻頻出現在獲獎名單中。

今年在黑馬獎主單元之外，韓國導演文炳坤（Byoung-gon Moon）的《夜釣》獲處女作單元最佳剪輯，在動畫獎單元，日本中村賢二以《幽靈公主》獲最佳故事片，菲律賓的《失蹤》獲評審團特別提名獎，美國南加州大學動畫專業中國留學生呂天韻以《野性動物》獲最佳動畫短片金獎，加拿大華裔曾麥琪（Maggie Zeng）以動畫短片《癢》獲銀獎。

再回看《九龍城寨之圍城》，這部動作片讓人發覺香港電影不僅沒死，還極具鼎盛時期的生命力。“宏大、殘酷且娛樂性十足……在2024年最佳動作片中，它是頭把交椅的有力競爭者”，美國電影評論網站《另類電影學院》（FILM SCHOOL REJECTS）首席評論人羅伯·亨特（Rob Hunter）在列舉了《殺破狼二》和《門前寶地》等近十部動作片片名後表示在“過去十年，香港和中國的動作片大師們仍然為動作片迷們提供了很好的服務”。

1990年加拿大75%的商品出口到美國，到2020年依然是75%，這期間加拿大與亞洲和歐盟簽訂了多項貿易協定，2022年底更發布印太戰略鼓勵向美國以外國家出口，渥太華對貿易多元化的癡迷始於老杜魯多，但直到半個世紀後的小杜魯多也無法撼動美國在加拿大貿易中的主導地位。

加拿大獨立智庫弗雷澤研究所（Fraser Institute）高級研究員史蒂文·格洛伯曼（Steven Globerman）在去年10月《國會山時報》（hilltimes.com）和今年1月智庫網站《焦點》（The Hub）發表的兩篇文章里闡述了以上觀點。他主張“渥太華應重新聚焦於其最大貿易夥伴美國”，因為美國在加拿大商品貿易中持續佔據主導地位，反映了物理距離對地理貿易模式的重要影響，世界各國貨物貿易主要是區域內貿易，隨着企業就近尋求供應鏈，區域內貿易在後疫情時期更加突出；美國還是加拿大服務貿易的主要夥伴，2017-2021年間約53%的服務出口流向美國，語言、法律和監管機構以及商業習慣差異阻礙了國家間的服貿流動，這導致了更大的“文化距離”。

物理和文化距離決定了地理貿易模式，這挑戰着加拿大將出口從美國轉向印太的努力，更何況中國主導的區域供應鏈增加了加拿大企業緊密融入亞洲供應鏈的難度，加上近來加拿大和印度外交關係的實質破裂嚴重削弱了出口機會，令“印度是加拿大出口主要市場，因此降低了與中國建立更密切經濟關係重要性”的假設以及在此基礎上的貿易戰略受損。

向亞洲出口液化天然氣（LNG）本可以是加拿大的重大機遇，但加拿大在建設液化天然氣出口設施方面落後於美國、澳大利亞和墨西哥等國，首個液化天然氣出口設施還在卑斯省基蒂馬特(Kitimat, B.C.)建造，要2025年才能使用。此外小杜魯多政府對出口碳燃料的矛盾態度也阻礙了加拿大公司與印太買家簽署長期供應合同。

既然如此，為什麼渥太華還是癡迷於貿易多元化和減少對美國的貿易依賴呢？一種說法是為減少美國施加經濟和政治影響力的機會，但最近的經驗表明，在關係到國家利益的問題上，是北京利用與加拿大的緊密經濟聯繫施壓。另一個理由是印太國家經濟增速快於美國，出口印太的機會將越來越多且愈發有利可圖。這種觀點忽視了加拿大在醫療保健、金融和娛樂等領域數字化服務出口大幅擴張的潛力，隨着人工智能平台的推出，在線服務會變得更加突出，加拿大服務貿易在美國的潛在市場也使印太國家相形見絀，如2021年美國服務業規模為18.2萬億美元，印度僅為1.3萬億美元。

史蒂文·格洛伯曼呼籲渥太華“結束對貿易多元化的癡迷”，“重新聚焦美國”，解決長期存在的雙邊貿易問題，例如加拿大對美國乳製品出口關稅以及美國對加拿大軟木材、鋼鐵和鋁等產品關稅和進口限制問題，渥太華還應促進數字服務貿易更加自由，教育、醫療保健、財務管理和諮詢等服務數字化和電子化，以及因人工智能（AI）平台激增對數字服務貿易的刺激。他認為2026年將進行的加拿大-美國-墨西哥貿易協議（CUSMA）審查，可能會是加拿大為美加貿易關係確立新方向的最佳機會。

北半球三個三大洋國家俄羅斯、加拿大和美國先後在大西洋、太平洋和北冰洋的地緣政治中扮演着重要角色，加上中國在太平洋和北冰洋角色的日益加重，美國和加拿大在21世紀的印太及北極地區面臨共同命運，為此加拿大智庫蒙克政策學院研究員迪安娜·霍頓 (Deanna Horton) 提出了“北極即印太”的新概念。

2023年10月迪安娜·霍頓作為第一作者在其任職全球研究員的美國威爾遜中心加拿大研究所發表《21世紀兩個三大洋國家：加拿大和美國、印太和北極》一文，指印太和北極都具重大戰略機遇，在多極新格局中發揮重要作用。印太有全球三分之二人口，到2040年GDP佔世界一半，是全球經濟核心。北極地處大國之間，戰略地位及運輸路線令非北極國家興趣日增。最近的地緣政治事件正改變加拿大和美國在這兩個戰略地區的“三洋”觀：一是入侵烏克蘭後，俄羅斯強化了北極政策，意圖重建蘇聯時代的北極軍事設施；二是華盛頓構建印太經濟框架和奧庫斯以及加拿大參與CPTPP；三是中國主導RCEP；四是北京以“近北極國家”身份越來越多參與北極事務並宣布建設冰上絲綢之路；五是美中在印太地區競爭加劇。

2022年11月加拿大發布印太戰略時，多倫多大學政治學教授、蒙克政策學院創始院長珍妮絲·格羅斯·斯坦 (Janice Gross Stein)就曾將北極完全納入印太地區。印太對美加的重要性不僅在於經濟，更在於應對中國。今日的印太格局刻意排除中國納入印度，是奪取世界政治和經濟中心的工具。印太是個多功能概念，不僅涉及軍事，還涉及互聯互通的經濟要素，七國集團對印太的定義是自由開放穩定繁榮。相較於印太戰略，美國和加拿大都沒有成熟的北極戰略，2019年加拿大推出的“北極和北方政策框架(ANPF)”被戰略學家湯姆·阿克斯沃西（Tom Axworthy）稱為只是“一份目標清單，既非戰略，亦非政策”，儘管加拿大與美國在北極的合作由來已久，從1958年成立北美空防司令部到1996年組成八國北極理事會(AC)。

迪安娜·霍頓指“北極的戰略中心已從北極轉向印太”，2013年北極理事會授予中國、印度、日本、新加坡和韓國五個亞洲國家觀察員地位，接下來除印度外，其餘四國通過單邊、雙邊和多邊參與迅速擴大了各自在北極的存在，為“全球北極”概念增添了新維度。隨着中、日、新、韓拓展北極能力和利益，美加在考慮北極戰略時就不可能再忽視亞洲參與者。

中國因其自稱“近北極國家”以及在北極勘探、開發和研究方面不成比例地獲得國家資源而與眾不同。中國還通過與俄羅斯建立“北極聯盟”，將發展冰上絲綢之路確定為優先事項而擴大和深化了其對北極的參與。因此北京對北極的戰略意圖一直受國際社會密切關注。日本有參與北極事務的悠久歷史，特別是在科學、極地研究和創新方面。近年日本參與北極氣候變化、北方航道的興趣增加。韓國對北極自然資源和海上運輸潛力感興趣，是過去20年最活躍的非北極國家之一，可與中日媲美。最後，小國新加坡關注氣候變化對海平面上升的影響，這是新加坡在北極的首要任務。

上述地緣政治發展挑戰着美國和加拿大，兩國既要通過北約鞏固大西洋戰線提高供應鏈彈性，又要繼續受益於亞洲經濟增長。迪安娜·霍頓認為在“三大洋”背景下，一向以大西洋為支柱的加拿大必須對另外兩大洋做出承諾。

7月初北海航線進入為期四個多月的通航期，去年9月薄殼油輪首次從這裡將俄羅斯的石油天然氣運往中國，今年薄殼油輪將繼續在這條危險的北極新航線上冒險。為預防俄中軍艦大量集結和石油泄漏的風險，加拿大和美國加強了對這一地區的監測。

位於北極水域和俄羅斯專屬經濟區內的北海航線屬東北航道，與加拿大以北的西北航道遙遙相望，它西連挪威邊境附近的摩爾曼斯克東接白令海峽全長5600公里，被視為太平洋和大西洋之間最短的海上通道，以北歐往返中國為例，走北海航線比走蘇伊士運河減少10來天的航程，目前僅在7月初到11月下旬之間有條件通航，預計在2050年代夏季可能完全無冰。

根據2022年8月俄羅斯通過的《2035年前北方海航道開發計畫》，計畫2024年貨運量達8000萬噸，2030年達2億噸，去年中俄兩國計畫通過北海航線發送貨物5000萬噸。去年10月俄羅斯總統普京呼籲全球投資者關注這條全球最偏遠、最寒冷的航線以加強東西方貿易，去年底俄羅斯副總理亞歷山大·諾瓦克（Alexander Novak）稱中印等亞太國家、拉美和非洲國家對俄羅斯石油及石油產品的需求令北海航線在國際原油貿易中的作用愈發重要，2023年俄羅斯通過北海航線運輸了150萬噸石油，創航線年度運油記錄。

自2017年8月第一艘非破冰船穿越北海航線後，管理該航線的俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）允許非冰級船在破冰船陪同下，於2020年夏季和秋季冰層較薄時航行。即使有這樣的保護，挪威環保組織貝羅納基金會(Bellona Foundation)資深顧問恩格（Sigurd Enge）還是認為商業航運風險極高，因為受海流影響，北極海冰移動具有高度不可預測性。2022年只有一艘冰級船將俄羅斯原油經北海航線運到中國，2023年增加到十艘。英國金融時報指去年9月俄羅斯天然氣工業公司首次用兩艘無特殊強化的薄殼油輪從北海航線將天然氣運往中國，這是俄羅斯第一次讓非冰級船在北海航線做商業航行。分析人士指“由於許多現代冰級油輪由西方船東控制，不願意參與俄羅斯原油運輸，令俄羅斯不惜犧牲航道安全販賣石油”，因為一旦在這條地球上最危險的航道上漏油，幾乎無法善後，但隨着俄羅斯對中國依賴增加，預計未來幾年這種運輸還將繼續。而北京鋌而走險的動力在於尋找一條繞過馬六甲海峽、蘇伊士運河和巴拿馬運河等戰略阻塞點、航程可縮短10天的能源貿易路線。

在比鄰北海航線的美國和加拿大極地地區，因俄羅斯使用非冰級船隻做商業運輸以及如去年8月中國海軍和俄羅斯海軍艦艇編隊共計11艘軍艦到阿留申群島附近執行任務等軍事行動而面臨特殊風險。《日經亞洲》指美國阿拉斯加州和加拿大最西端的育空地區正加強信息共享，去年育空地區行政長官蘭吉·皮萊（Ranj Pillai）組織四名專家學者和退役軍官組建了北極安全諮詢委員會（Arctic Security Advisory Council），研究該地區面臨的國際風險，尋找保護基礎設施、能源資源、關鍵礦產、機場和數字網絡的方法及尋求增加加拿大軍隊在育空的存在，委員會將於今年內提交報告。美國阿拉斯加州州長邁克·鄧利維（Michael Dunleavy）今年2月訪問了育空地區，商討兩地合作。

美國國防部在2022年9月設立了北極戰略和全球復原力辦公室（Arctic Strategy and Global Resilience Office），成立專註於寒冷天氣行動的第11空降師，《日經亞洲》指北極戰略辦公室20名員工正越來越多地監測中俄在北極的合作。

加拿大安全情報局（CSIS）正加深與因紐特人的聯繫，擴大其在北極地區的存在，以回應渴望獲得北極資源的中國和俄羅斯在“經濟、戰略和軍事上的威脅”，與其關係密切的因紐特人獲警告中國投資“可能通過提供填補北方基礎設施缺口的方式站穩腳跟”。

加拿大廣播公司去年10月透露，加拿大安全情報局長戴維·維尼奧特（David Vigneault）前一年訪問了因紐特人地區，與加拿大因紐特人團結機構 (ITK) 主席納坦·奧貝德(Natan Obed)重點討論了與外國電信供應商合作的問題。多倫多大學高級研究員傑西卡·沙迪安（Jessica Shadian）曾在2020年7月撰文強調“中國的華為公司自2008年以來一直參與整個北極地區互聯網基礎設施建設”，“加拿大北部基礎設施缺乏為中國創造了機會，這裡擁有中國想要的資源和海洋通道，其全球地緣政治地位突飛猛進”。

戴維·維尼奧特提醒因紐特人中國人行事的方式“包括秘密投資或成為合作夥伴、干預各級政府決策、盜竊數據以及干預研究議程”，奧貝德領導的加拿大因紐特人團結機構成立於1971年，代表着西北地區、努納烏特地區、魁北克省北部和紐芬蘭省51個社區的7萬名因紐特人，涵蓋加拿大40%的陸地面積和72%的海岸線，其總部位於首都渥太華政治核心區，奧貝德稱過去因無法分享情報局的機密文件導致容易陷入困境，他說“我們每天都在做決定，並沒有充分考慮到安全因素，有時合作夥伴並不是我們所希望的”，他已經申請閱讀情報局敏感文件的安全許可，以便及時“了解北極正在發生的事情”。

奧貝德抱怨加拿大“北極地區存在令人難以置信的基礎設施赤字，無論是機場、海洋設施還是航運網絡”。因紐特人團結機構正努力為基礎設施項目尋找資金，卻無法了解潛在的投資者是否威脅安全。加拿大情報局主動提出幫助他們編寫預算提案，以“加強安全建設和信息共享，支持他們的基礎設施要求”。傑西卡·沙迪安還是加拿大北極事務智庫《北極360度》（Arctic 360）的總裁兼首席執行官，她認為“儘管加拿大北部地區幾十年來一直被許諾以道路基礎設施、負擔得起的能源、互聯網服務和其他便利設施，但它仍然是整個北極以及經合組織國家中最不發達的地區之一”。

加拿大情報局一直警惕中國對北極地區的覬覦，2012年9月本台曾播出專題《中國與加拿大原住民互動受情報部門關注》，前高級情報官米歇爾•朱諾•岡田克（Michel Juneau-Katsuya）指“中國在加拿大原住民居住區尋找自然資源和其他很多東西”，中國主權財富基金中投公司與多個原住民團體直接談判，考慮向原住民基金投資。原住民2011年啟動“中國戰略”，不僅派出經貿代表團訪問中國，還在大連設立原住民辦公室。

對因紐特人被中國利用的擔心並非空穴來風。加拿大記者格洛麗亞·迪基（Gloria Dickie）2021年撰文《中國希望投資北極》指“許多北極原住民將中國視為獲得更多經濟利益的途徑”，她引用加拿大卡爾加里大學能源史研究前主席佩特拉·多拉塔 (Petra Dolata)的話“一些社區認為‘如果中國人想與我們合作，在這裡建設基礎設施，我們會很樂意”，格陵蘭島的因紐特人團體與中國投資者結盟，而不是與哥本哈根結盟。這種情況正在加拿大的北極地區發生。

但中國的北極野心也不時被渥太華打擊。2020年12月加拿大政府以國家安全為由否決了中國國企山東黃金礦業收購加拿大特麥克公司（TMAC）的交易，因為特麥克的多利斯金礦區(Doris)靠近連接大西洋和太平洋的戰略航線西北通道，距北美防空司令部（NORAD）預警系統雷達站也只有100公里。

2022年9月加拿大與韓國建立全面戰略夥伴關係，當年底兩國相繼出台被稱為“雙胞胎”的印太戰略，2023年兩國隆重紀念建交60周年，2024年和2025年又是兩國文化交流年，韓國駐加大使林雄順 (Woongsoon Lim) 稱兩國關係為“挑戰中的夥伴，文化中的朋友”，加拿大學者阿曼達·多伊爾（Amanda Doyle）認為兩國交好行為背後有一個不容忽視的戰略重點：中國威脅。
 

阿曼達·多伊爾去年九月在加拿大全球事務研究所網站撰文《確保可持續供應鏈：為什麼加拿大和韓國應成為最好的朋友》，指“印太戰略標誌着加拿大外交政策的巨大轉變，其中重點之一是確保供應鏈的彈性”，“電動汽車供應鏈為加拿大關鍵礦物生產提供了千載難逢的機遇，但中國在電動汽車供應鏈中的主導地位帶來了經濟、環境和安全風險”，“作為一個擁有雄心勃勃氣候變化目標的礦產資源豐富的國家，加拿大應該成為供應鏈的領導者。中國遙遙領先的主導地位始於稀土，稀土是電動汽車電機的關鍵部件。到2030年中國電池產量將是其他國家總和的兩倍，寧德時代將成為全球第一大電動汽車電池生產商。而不懼以限制全球供應作為外交手段的中國，與加拿大的關係岌岌可危，這些風險成為加拿大採取行動的動力”。

她認為“加拿大在減少依賴中國的努力中，韓國至關重要，加拿大作為電動汽車供應鏈中關鍵礦產全球投資目的地和供應商受到追捧，但在創新和製造方面落後於韓國”。去年初“加韓簽署備忘錄允許韓國公司在北美建立電池和電動汽車材料、零部件和成品供應鏈，加強關鍵礦產合作可以幫助加拿大在全球電動汽車競賽中處於領先地位。韓國擁有全球最大五家電動汽車電池製造商中的三家——LG、三星和SK On，控制着全球超過25%的電動汽車電池市場，為特斯拉、大眾、通用和福特等主要汽車製造商供貨。韓國已投資150億元研發電池新技術，還將開始生產無鈷電池，未來五年產能可以翻番”。

而中國對韓國的威脅在於是其最大的貿易夥伴，韓國正設法增強自身供應鏈彈性，2022年發布供應鏈多元化戰略以減少對中國的依賴、降低風險，2023年貿易、工業和能源部推出戰略，提出把韓國發展成“高科技工業強國”，其中擴大關鍵礦物回收和開發可持續冶煉技術正是加拿大亟需的兩個領域。加拿大採礦環境和採礦標準優於中國，但缺乏電池和零部件製造能力，只能繼續嚴重依賴中國的礦物冶煉加工。而韓國自身礦藏無法滿足需求。這種互補為兩國建立更具彈性和可持續的電動汽車供應鏈創造了絕佳機會和經濟效益。

加拿大法銘德研究院（www.fasken.com）撰文《韓國在加拿大印太戰略中的地位》指出加韓關係的五個目標，即達成全面戰略夥伴關係、啟動經濟安全高級別對話、合作建立有彈性的供應鏈和關鍵礦物供應、支持朝鮮半島無核化、建立年度加韓氣候變化對話。除韓國電池製造商在加拿大尋找關鍵礦產和清潔能源外，加拿大幾個重要省份也制定了韓國政策，魁北克省自1991年以來一直在韓國開展業務，希望韓國在魁省的關鍵礦產和戰略礦產以及電動汽車電池等關鍵領域投資。卑斯省和韓國致力於清潔能源、清潔技術、生物技術、農業技術、教育和負責任的資源開發領域的合作。安大略省貿易團隊最近訪問韓國，推廣安省在汽車、航空航天和其他關鍵新興領域的優勢。

加拿大警方連年破獲非法的芬太尼實驗室，從太平洋畔的溫哥華、到落基山脈的阿爾伯塔，再到東部的尼亞加拉瀑布都發現了它的蹤跡，加拿大擔心非法實驗室會蔓延至全國，而美國則擔心芬太尼從加拿大走私南下，與墨西哥毒品一起，對美國形成南北夾擊之勢。

加拿大警方去年四月在溫哥華市區一棟房屋查獲裝滿了生產芬太尼化學材料的桶、玻璃器皿和實驗室設備，八月在安省發現全國最大宗芬太尼實驗室，它隱藏在距尼亞加拉瀑布美加邊境30英里的一棟房屋中，十月在溫哥華遠郊鄉村一處住宅的集裝箱和儲藏室里破獲了250萬劑芬太尼和528加侖化學品。加拿大官方資料指芬太尼通過三種方式進入加拿大非法毒品市場：從其他國家走私、境內非法實驗室生產和盜竊醫用芬太尼。其中境內非法實驗室最引人關注，也最令警方警惕。

加拿大是僅次於美國的芬太尼毒品受害國，每年有7000人死亡。與其他阿片類藥物相比，芬太尼危害比海洛因強40倍，比嗎啡強100倍，幾粒就足以奪人性命，所以芬太尼致死的比例很高。

華盛頓郵報指美國去年10月制裁了一家溫哥華飲料公司，因其試圖從中國獲取近3000升用於製造芬太尼的化學品。毒品專家指美國非法芬太尼實驗室只是“壓藥廠”，把從墨西哥走私來的芬太尼粉末壓成藥片，加拿大實驗室則不同，他們使用來自中國的前體化學品合成藥物。研究全球毒品貿易的卡內基梅隆大學教授喬納森·考爾金斯 (Jonathan P. Caulkins) 認為加拿大犯罪集團創建自己的實驗室是有道理的，一是容易隱藏，二來生產成本很低。加拿大邊境服務局2023年上半年查獲了496克芬太尼，在芬太尼走私入境減少的同時，原料入境增加，“加拿大正在與前體化學品作鬥爭”，因為走私者越來越多地用郵件和快遞將它們從中國和香港運入加拿大，貼上假標籤很容易矇混過關。

加拿大警方指芬太尼非法實驗室正從西向東蔓延，已經從卑斯省擴散到了安省。警方2020 年在多倫多地區查獲 70 公斤芬太尼粉末，去年八月又在漢密爾頓發現一個廢棄實驗室和一個使用中的實驗室，每周生產30公斤芬太尼。加拿大皇家騎警情報部門調查的600多個有組織犯罪集團中大多都參與毒品交易，這些非法實驗室背後是摩托車黨和亞裔黑社會團體，目前尚未發現墨西哥販毒集團牽涉其中。

警方還從這些實驗室繳獲了槍支，但毒品研究員考爾金斯相信加拿大犯罪團夥還沒有走到墨西哥黑幫那一步，“不認為他們有像墨西哥販毒集團那樣可怕的暴力和對民主制度破壞的程度”。

《華盛頓郵報》擔心加拿大芬太尼實驗室會對美國阿片類藥物流行構成新威脅，加劇芬太尼災難。據信加拿大實驗室非法生產的芬太尼已超出本國癮君子的需求，走私到了澳大利亞、新西蘭、日本和美國。鑒於美加兩國有5500英里的不設防邊境，尋求美國共和黨總統提名的候選人維韋克·拉馬斯瓦米 (Vivek Ramaswamy) 提議修建邊境隔離牆，以防加拿大芬太尼南下。目前兩國已加強邊境管理，除傳統緝毒犬外， 2024年還將裝備最新一代掃描儀，用於口岸車輛檢查。

此外中國和加拿大2016 年合作打擊芬太尼毒品犯罪，加拿大皇家騎警一度獲中國警方配合。今年4月下旬加拿大副外長莫里森（David Morrison）為緩和兩國關係訪問北京前，加拿大《環球郵報》透露他會與中國官員討論芬太尼問題，不過事後加拿大外交部發言人不願證實這些討論是否發生。