Bright

Tesla opent binnenkort waarschijnlijk zijn eerste showroom in Mumbai en die zou in augustus al starten met het leveren van de elektrische auto’s. Tesla kondigt dit niet zelf aan, maar het is een gerucht volgens Bloomberg . Toch komt het niet helemaal uit de lucht vallen, want Tesla schijnt al jaren met het idee bezig te zijn. Het zou nu op X ook een officieel account hebben gemaakt voor India. Wat we verder zien is een post met de skyline van Mumbai en de letters ‘coming soon’, binnenkort dus. Reputatieschade Tesla Ook is de timing niet vreemd als we kijken naar hoe het Tesla vergaat. Het ziet de verkopen al een tijd afnemen door verschillende factoren. Het heeft veel meer concurrentie van andere autofabrikanten die meer elektrische auto’s beginnen te maken, terwijl de politieke activiteiten van Elon Musk ook roet in het eten gooien. De reputatie van Tesla staat voor veel mensen gelijk aan die van Musk, en nu die erg dik met Trump was geworden om vervolgens dikke ruzie te krijgen, dat jaagt verschillende typen mensen tegen zich in het harnas. Het autobedrijf begon eerder dit jaar al te verkopen in Saoedi-Arabië en daar komt India zo te zien straks bij. India mag dan een grote, opkomende markt zijn, er kleven voor Tesla ook nadelen aan. Het moet auto’s gaan importeren en daarbij kijkt het naar een hoge importheffing van 70 procent. Het speelt met het idee om er een fabriek te openen en was ook in verregaande gesprekken met de overheid om dit te doen. Echter is het daaromtrent al een tijdje stil, dus lijkt het in eerste instantie voor import te kiezen. Dat maakt de auto’s wel meteen een stuk duurder, maar het is wel een goed teentje in het water voor het elektrische automerk. Lees meer over Tesla en download de Bright-app .

Veel programmeurs maken tegenwoordig gebruik van bijvoorbeeld Github Copilot om te helpen programmeren. Dit soort tools hebben de belofte dat je productiviteit omhoog schiet omdat er automatisch regels aan code kunnen worden geschreven. Ook kan het bugs oplossen en veranderingen testen. AI-modellen van DeepMind, OpenAI en Anthropic hebben allerlei innovaties gedaan om zo programmeren te verbeteren. AI werkt soms vertragend Een studie van AI-onderzoeksgroep METR toont aan dat het echt niet altijd een enorm voordeel hoeft op te leveren. Het heeft 16 ervaren open source-ontwikkelaars gevraagd om 246 taken uit te voeren. De helft mocht daarvoor AI gebruiken. De verwachting was dat de mensen die AI gebruikten dan ook 24 procent korter over de taak deden, maar het team kwam tot de conclusie dat dat helemaal niet zo was. “Het was een grote verrassing dat AI mensen juist 19 procent langzamer maakt.” Slechts 56 procent van de ontwikkelaars die aan het onderzoek meededen hadden ervaring met het gebruik van Cursor. De meesten hadden wel ervaring met een webgebaseerd taalmodel, maar voor sommigen was specifiek Cursor helemaal nieuw. Maar daarom waren ze voorafgaand aan het onderzoek ook getraind in Cursor. Prompts kosten tijd De onderzoekers denken dat het komt omdat ontwikkelaars eigenlijk vrij veel tijd kwijt zijn aan het schrijven van een goede prompt waardoor de AI doet wat ze willen. Ook kost het veel tijd om te wachten tot de AI zijn werk heeft gedaan. En dan is er nog een iets groter is euvel: de AI presteert niet altijd even goed op complexe code, waardoor dat ook weer meer tijd in beslag neemt. Er zijn ook onderzoeken die aantonen dat het wel sneller is, maar daarover moeten onderzoekers nog gezamenlijk een eindoordeel trekken. In ieder geval benadrukken de makers dat AI zich razendsnel ontwikkeld en dat hetzelfde onderzoek er over drie maanden al totaal anders uit kan zien. Tegelijkertijd is AI-code ook niet foutloos.

De International Trade Commission in de Verenigde Staten heeft geoordeeld: Insta360 overtreedt de wet door GoPro’s intellectuele eigendom te gebruiken in zijn apparaten. Het gaat specifiek om het design van de Hero-camera van GoPro. De patenten draaien onder andere om HyperSmooth-videostabilisatie. GoPro heeft meer dan 1.500 patenten in handen in de Verenigde Staten en bewaakt die goed. GoPro versus Insta360 Zo stelt het: “GoPro verwelkomt eerlijke concurrentie omdat dit ons stimuleert om te innoveren, maar we zullen juridische stappen ondernemen om ons intellectuele eigendom te beschermen wanneer we van mening zijn dat dit wordt geschonden. We zijn al drieëntwintig jaar een Amerikaanse innovator en marktleider, en we zullen niet gewoon toekijken terwijl anderen naar onze mening ten onrechte profiteren van ons harde werk, onze investeringen en onze innovaties.” Insta360 gooit het over een heel andere boeg dan GoPro: “De eerste uitspraak van de Amerikaanse Internationale Handelscommissie bevestigt wat velen in onze branche al weten: de toekomst is aan innovators, niet aan procesadvocaten. Hoewel GoPro de concurrentie wilde blokkeren door een breed scala aan patenten te claimen, werd het merendeel van die claims ofwel niet inbreukmakend bevonden, ofwel ongeldig verklaard. Dat spreekt boekdelen.” Nog geen definitieve uitspraak Eerlijke concurrentie om juist te innoveren of juist het blokkeren van de concurrentie? Het zijn twee volledig verschillende verhalen die uit de rechtbank zijn gekomen. Dit speelt sinds 2024, toen GoPro een klacht deponeerde bij de International Trade Commission. GoPro stelde hierin dat er inbreuk werd gedaan op de SuperView, virtual lens, HyperSmooth en Horizon Leveling-technologie uit de Hero en Max van het merk. De rechter zal in november officieel uitspraak doen over deze patentenkwestie. Blijf op de hoogte met de Bright-app .

Ten eerste is het niet makkelijk om de controller te openen. Je moet veel druk zetten om de faceplate te verwijderen en die wordt met tape bij elkaar gehouden. Ten tweede is het moeilijk om bij het onderdeel te komen dat je waarschijnlijk zal moeten vervangen, als je al iets moet vervangen. Zo is onder andere nodig om het moederbord van de controller te verwijderen om de batterij bloot te leggen.  iFixit opent Nintendo Switch 2 Pro-controller iFixit beoordeelt het apparaat uiteraard niet op hoe hij werkt als je hem gebruikt, maar hoe hij werkt als hij… niet werkt. Waar Nintendo misschien meer waarde hecht aan stevigheid, omdat een controller uit boosheid nog wel eens op de grond wordt gegooid, daar vindt iFixit het belangrijk dat een product zo wordt gemaakt dat je het makkelijk kunt repareren. Onderdelen vervangen betekent dat je de levensduur van een apparaat enorm kunt verlengen en dat is uiteindelijk duurzamer dan maar een heel nieuw apparaat kopen. Ook is het handig om iets zelf thuis te kunnen doen, in plaats van dat het apparaat moet worden verstuurd naar een fabrikant, wat ook weer zijn CO2-voetafdruk vergroot.

Het is en blijft moeilijk om een deepfake te onderscheiden van een echte video of foto. Zo moeilijk, dat Denemarken heeft besloten dat mensen nu copyright krijgen op hun eigen stem en gezicht. Zo kunnen ze beter strijden tegen deepfakes. Het wordt daarmee illegaal om deepfakes van Denen te maken en te verspreiden.  Digitale kopieermachine Het gaat nu nog om een wetsvoorstel, wat een ruime parlementaire meerderheid heeft. De minister van cultuur vindt dat het niet moet kunnen dat mensen door een ‘digitale kopieermachine’ worden gehaald en dan allerlei doeleinden dienen waar ze mogelijk helemaal niet mee akkoord zijn.  Het is niet uit het niets dat dit in Denemarken gebeurt, want het land kreeg recent te maken met deepfakes van de Deense premier. Ook gaat een deel van de overheid deze zomer over op Linux-systemen: wat laat zien dat de Denen technologisch gezien snelle beslissingen willen nemen om op de altijd innoverende tech te kunnen inspringen.  In Nederland hebben we zo’n copyright niet: mensenogen dus in principe deepfakes van je maken. Vraag je echter of het fragment kan worden verwijderd, dan is de maker het verplicht om het te verwijderen. Wel hebben we natuurlijk het portretrecht en de Algemene Verordening Gegevensbescherming die kunnen helpen in zaken rondom deepfakes. Al is er ook een bepaalde mate van medewerking nodig van techbedrijven en die staan daar niet altijd voor open.  Kwestie van minuten Volgens experts op het gebied van deepfakes op NOS /Nieuwsuur lijkt er bij de overheid geen focus te zijn op het optreden tegen deepfakes, en bij instanties als de Autoriteit Persoonsgegevens is niet genoeg mankracht om steeds met dit soort dingen bezig te zijn. Er is immers maar een foto nodig om een vrij goede deepfake te maken, en de software doet dit ook nog in een kwestie van minuten.  Dat heeft ook onze presentator Eric eerder al bewezen in een video waarin hij zichzelf overbodig maakte. 

Deze geavanceerde robot is ontwikkeld door onderzoekers van Johns Hopkins University in de VS. Hij leerde de benodigde vaardigheden met behulp van video's, aangevuld met tekstuele instructies. De resultaten van hun onderzoek zijn gepubliceerd in het wetenschappelijke tijdschrift Science Robotics . Training en proefoperaties Tijdens de initiële proefoperaties werd de robot mondeling bijgestuurd door een ervaren chirurg. Hierbij werden twee soorten instructies gebruikt: taakinstructies (bijvoorbeeld: "snijd de linker slagader door") en corrigerende instructies (zoals: "houd linkerarm hoger"). De keuze voor een galblaasoperatie als testcase is logisch. Deze ingreep wordt namelijk vaak uitgevoerd: zo'n 700.000 keer per jaar in de VS en 19.000 keer in Nederland. Dit grote aantal biedt veel videobeelden die essentieel zijn als trainingsdata voor de robot. Na de trainingsfase oefende de robot op 34 varkensgalblazen. Vervolgens wist hij acht nieuwe galblazen zonder fouten en zonder mondelinge bijsturing te verwijderen. De robot corrigeerde zichzelf hierbij regelmatig, bijvoorbeeld bij een misgreep of wanneer hij per ongeluk twee af te knippen delen tegelijk vastpakte. De onderzoekers concluderen dan ook dat de robot goed kan omgaan met anatomische verschillen. Wel is de robot nog iets langzamer dan een menselijke chirurg. Ex vivo en in vivo In dit onderzoek werden de galblazen 'ex vivo' behandeld, wat betekent dat de organen al uit het varken waren gehaald. De volgende uitdaging is 'in vivo', waarbij de robot moet leren handelen in levende situaties en omgaan met onverwachte omstandigheden. Dat wordt de échte test. Meer lezen over technologische wetenschap en wetenschappelijke onderzoeken? Download dan de app en abonneer je op onze nieuwsbrief!

Het gaat dan om een nieuwe herstelmodus voor de computer waarmee het hoopt crashende PC’s te redden. Het heet quick machine recovery (QMR), wat vertaald neerkomt op een snelle machineherselmodus die de computer opnieuw laat opstarten in de herstelomgeving van Windows. Vervolgens gaat hij het internet op en download hij zelf bepaalde fixes die Microsoft biedt voor veelvoorkomende startproblemen die je PC ervan weerhoudt om te herstellen. Nieuwe herstelmodus door CrowdStrike-storing QMR is deel van het Windows Resiliency Initiative. Dit werd in het leven geroepen in 2024 na de grote CrowdStrike-storing, toen een slechte update van het bedrijf CrowdStrike ervoor zorgde dat miljoenen Windows-PC’s en servers niet meer werkten. Het zorgde voor een enorme storing die onder andere invloed had op medische hulp en op vliegvelden. Soms werden PC’s zodanig geraakt, dat ze moeten worden opgestuurd om te worden gerepareerd. Met QMR moet dat ook op afstand kunnen.   Er zijn meer functies die binnenkort naar Windows 11 komen. Zo worden taakbalkitems verkleint als je te veel pins of actieve apps hebt, waarbij niet alles tegelijk kan worden weergegeven. Ook verandert de pop-up die apps gebruiken om toegang te vragen tot je camera of microfoon en wordt het mogelijk om woorden aan het woordenboek toe te voegen binnen spraak-naar-tekst.  Windows Insider In eerste instantie komt QMR naar het Canary-kanaal van Windows Insider. Op een later moment komt het ook naar de stabiele versie van Windows 11, maar dan moet het eerst nog goed worden getest. Het is een grote verandering, maar ook weer niet zo groot dat het op de jaarlijkse ‘superupdate’ van Windows zal moeten wachten.  Lees meer over Windows en download de Bright-app .

Een maximumsnelheid op fietspaden moet zorgen voor minder ongelukken. Omdat sommige fietsen worden opgevoerd is de klap die mensen krijgen in een ongeluk vele malen hoger. En het letsel daardoor ook. Een van de mogelijkheden om dat risico te verkleinen is om een maximumsnelheid af te dwingen op het fietspad, denken sommigen. Maximumsnelheid op het fietspad Er zijn echter ook belangenorganisaties die dit plan niet zien zitten. Zij denken dat er effectievere opties zijn die gemeenten zouden moeten proberen. Gemeente Amsterdam gaat er waarschijnlijk wel voor, de Fietsersbond ziet er geen brood in, zo is te lezen bij de NOS . Er is immers al een maximumsnelheid voor fietsers: 25 kilometer per uur, stelt het. Dus het gaat erom dat er beter op gehandhaafd wordt, in plaats van dat er meer informatie komt over die snelheid. Het is beter om iets aan die opgevoerde elektrische fietsen te doen, denkt de bond. En om snellere fietsers naar de rijbaan te verplaatsen waar een maximumsnelheid geldt van 30 kilometer per uur. Liever nog ziet de Fietsersbond dat snelle fietsers een apart fietspad krijgen, wat in Denemarken wel bestaat. Alleen past dat moeilijk in ons dichtbebouwde land. Zeker niet in steden, die juist het meest baat hebben bij zo’n extra fietspad. In ieder geval wordt het hard nagedacht over het steeds groter wordende probleem van fietsen die te hard gaan. Verkopende partijen worden aangepakt, verzekeraars betalen mensen die met een opgevoerde e-bike brokken maken niet uit en dan is er nog de overheidscampagne ‘t kan hard gaan die vooral jongere rijders moet bewust maken van de risico's van fietsen op een illegale snelheid. Het is nog onbekend welke gemeenten ook daadwerkelijk met zo’n experiment komen voor een maximumsnelheid op fietspaden. Sowieso moet het eerst worden getest voor dit een standaard zou kunnen worden. Heb je de zonne-fiets al gezien?

Citroën heeft enkele weken geleden een grote terugroepactie opgezet nadat er mensen om het leven zijn gekomen door een defecte airbag. Het bedrijf drukt mensen met een getroffen auto op het hart om de weg niet op te gaan zolang de airbag in hun auto niet is vervangen. Echter gaat het vervangen van de airbags niet direct: sommige eigenaren van een Citroën moeten nog weken wachten, schrijft Nu . Citroën C3 of DS3 Het risico in een Citroën C3 of DS3 met een bouwjaar tussen 2009 en 2019 is dat de airbag ontploft wanneer je in een ongeluk betrokken raakt. De terugroepactie geldt in Nederland voor 33.000 auto’s, waarvan er nu al veel zijn vervangen. Volgens moederbedrijf Stellantis zijn er ruim 21.000 airbags geleverd aan garages. Het gaat echter om zoveel auto's dat het onmogelijk is om ze allemaal van de ene op de andere dag te repareren. Het repareren schijnt ongeveer een uur in beslag te nemen. Helemaal de weg niet op kunnen is overigens niet het geval: automobilisten met een getroffen Citroën kunnen met hun eigen auto de weg niet op. Ze kunnen bij de dealer een vervangende auto krijgen die wordt betaald door Stellantis. Wil je echter per se met je Citroën op pad, bijvoorbeeld omdat je hem voor je werk nodig hebt of ermee op vakantie wil, dan schijnt daar wel rekening mee te worden gehouden. In ieder geval zou er geen leveringsprobleem zijn met de airbags. Er komen er bij sommige dealers dagelijks wel 100 binnen om automobilisten zo snel mogelijk te kunnen helpen.

Het meest opvallende aan deze aankondiging is de belofte van BYD om alle schade te dekken die ontstaat tijdens het parkeren terwijl het God's Eye-systeem actief is. Dit omvat reparatiekosten, schade aan eigendommen van derden én compensatie voor persoonlijk letsel als gevolg van storingen of algoritme-fouten in het systeem. L4 betekenis Level 4 (L4) autonomie houdt in dat het voertuig alle taken tijdens het rijden zelfstandig kan uitvoeren, zonder enige tussenkomst van de bestuurder. Dit geldt echter wel zolang het opereert binnen vooraf gedefinieerde omstandigheden. Absolute vertrouwen in God's Eye Met deze stap benadrukt BYD haar absolute vertrouwen in het God’s Eye-systeem. Het bedrijf stelt dat het L4-parkeersysteem voldoet aan wereldwijde standaarden. Een belangrijk voordeel voor bestuurders is dat ze bij een parkeerongeval direct contact kunnen opnemen met de service van BYD, in plaats van een verzekeringsclaim in te dienen. Dit voorkomt een mogelijke impact op de premie voor het volgende jaar. Grootste OTA-update Deze nieuwe parkeerfunctie is onderdeel van de grootste over-the-air (OTA) update in de geschiedenis van BYD voor het God's Eye-systeem. De update, die binnenkort wordt uitgerold, belooft naast de L4-autonomie tijdens het parkeren ook verbeteringen in de rijprestaties en de algehele veiligheid van het God’s Eye-systeem. De update komt slechts enkele maanden na de aankondiging van het God’s Eye-systeem in februari, wat de dynamische vooruitgang binnen de EV-sector benadrukt. Meer lezen over EV of andere tech-gerelateerde onderwerpen? Download dan de app en abonneer je op onze nieuwsbrief!