Chuyện Mekong

Kể từ dịp Tết Nguyên đán Nhâm Dần 2022 đến nay, giá xăng dầu liên tục “lập đỉnh” khiến các nhà xe tại ĐBSCL rơi vào thế khó, buộc phải dừng chạy hoặc hoạt động cầm chừng.

Chiếm khoảng 18% dân số cả nước, ÐBSCL với lợi thế được thiên nhiên ưu đãi và nguồn lao động dồi dào được đánh giá là có nhiều tiềm năng, lợi thế phát triển kinh tế - xã hội. 

Trong những ngày vừa qua, tình trạng nắng nóng, khô hạn đang diễn ra phức tạp tại các địa phương khu vực Tây Nguyên, Đông và Tây Nam bộ. Theo hệ thống cảnh báo nguy cơ cháy rừng của Cục Kiểm lâm, nhiều diện tích rừng ở các địa phương khu vực này đang có nguy cơ cảnh báo cháy rừng ở cấp 4, cấp 5, cấp nguy hiểm và cực kỳ nguy hiểm. Riêng tại rừng tràm U Minh Hạ thuộc tỉnh Cà Mau, nắng nóng kéo dài đã khiến cho toàn bộ lâm phần khô hạn nhanh. Hiện đã có hàng ngàn ha rừng tràm đang ở mức báo cháy nguy hiểm. Ngành chức năng địa phương đang tăng cường triển khai công tác phòng, chống cháy rừng. 

“Run sợ, thót tim, cầu mong may mắn” là những gì mà người dân phải chịu đựng mỗi lần đi qua những cây cầu đang “chờ sập”.  Cầu đã xuống cấp nghiêm trọng nhưng mỗi ngày vẫn phải “gồng mình” gánh hàng nghìn các loại lượng phương tiện lưu thông. Những cây cầu chỉ chực chờ đổ sụp bất cứ lúc nào chính là thực trạng đang xảy ra ở Cầu trên cống Rạch Chanh, TP. Tân An và cống Bắc Đông, huyện Thủ Thừa tỉnh Long An. 

Khi tình hình giá cả xăng dầu có nhiều biến động, người dân không chỉ chịu áp lực đè nặng vì giá xăng dầu tăng đột biến mà còn gặp không ít khó khăn vì nhiều cây xăng liên tục đóng cửa vì lý do…“hết xăng”.

Để đảm bảo công tác phòng dịch, nhà trường đã áp dụng nhiều quy định chặt chẽ về xử lý tình huống khi có học sinh mắc COVID-19. Nhưng do dịch bệnh vẫn diễn biến phức tạp, khó lường đã khiến không ít phụ huynh lo lắng cho hành trình đến trường của con mình.

Sạt lở đất luôn là nỗi ám ảnh của người dân sống dọc theo các tuyến sông. Mất đất, mất nhà, của cải trôi sông chính là thực trạng đang diễn ra nhiều năm qua tại khu vực dọc sông Tiền, địa phận xã Tân Mỹ và Mỹ An Hưng B, huyện Lấp Vò, tỉnh Đồng Tháp. 

Vốn là vùng đất giàu tiềm năng, nhưng hạ tầng giao thông yếu kém đã “níu chân” ĐBSCL trong suốt nhiều năm. Nỗ lực khắc phục bất cập này, các dự án giao thông lớn đã và đang góp phần thay đổi bộ mặt của các địa phương.

Đồng bằng sông Cửu Long đang bước vào giai đoạn cao điểm mùa khô 2021-2022, dự báo xâm nhập mặn sẽ diễn ra sớm, vào sâu nội địa do nước thượng nguồn giảm (đỉnh điểm dự kiến là tháng 3 và tháng 4 tới).

Nông trường Sông Hậu, huyện Cờ Đỏ, TP.Cần Thơ hiện đang quản lí hơn 3 ngàn hecta đất trồng cây ăn trái, trung bình một vụ mùa thì nơi đây cung ứng ra thị trường hàng ngàn tấn nông sản tươi. Tuy nhiên suốt hàng chục năm nay, quá trình vận chuyển cứ gập gềnh, ngắt khúc vì 10 cây cầu giao thông trong nông trường quy định tải trọng chỉ từ 8 đến 13 tấn trở xuống. Hàng hóa vận chuyển phải bốc dở nhiều lần tới bầm dập héo hon. Điều này đã hạn chế rất lớn đến việc giao thương của doanh nghiệp và nông dân.