Chuyện Mekong

mMcó đô thị nằm ở vị trí tiếp giáp với sông lớn. Vào mùa mưa, nước mưa sẽ có đường “ thoát hiểm” cơ bản là chảy ra sông. Thế nhưng nhiều năm qua, trong nội ô trung tâm một số nơi như Cần Thơ, Bạc Liêu, Cà Mau… cứ mưa dầm là “phố hóa thành sông” nước không có “lối thoát”.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đang triển khai “Đề án Phát triển bền vững 1 triệu ha chuyên canh lúa chất lượng cao, phát thải thấp gắn với tăng trưởng xanh vùng ĐBSCL đến năm 2030”. Đề án được kỳ vọng sẽ tạo giá trị gia tăng và phát triển bền vững ngành lúa gạo, tăng thu nhập cho nông dân.

Theo các chuyên gia, chất lượng quy hoạch đô thị hiện nay chưa cao, phát triển đô thị chưa thực sự bền vững, gây lãng phí về đất đai, vấn đề ô nhiễm môi trường tại các đô thị ngày càng diễn biến phức tạp, khả năng chống chịu và ứng phó với biến đổi khí hậu của các đô thị còn thấp.

Với đặc điểm địa hình sông nước chằn chịt, ngoài những chiếc cầu treo được thiết kế bằng sắt để giải quyết nhu cầu đi lại thì bến đò ngang là phương tiện chính yếu để vận chuyển hành khách hằng ngày phục vụ cho việc đi lại, giao thương, mua bán của người dân ĐBSCL.

Quan trọng là vậy, nhưng hiện nay, nhiều bến khách rất “đơn sơ”, chỉ một chiếc chẹt và một cái máy để vận hành mà không có một thiết bị phòng hộ nào. Thậm chí, những bến khách này còn hoạt động khi chưa được cấp phép, đồng nghĩa với việc chưa đảm an toàn.

Năm học 2023-2024 sắp đến gần, thị trường sách giáo khoa và đồ dùng học tập đang trở nên sôi động với nhiều sản phẩm phong phú, đa dạng, đáp ứng nhu cầu của phụ huynh và học sinh.

Mới đây, việc ký kết hợp tác giữa ngành y tế TPHCM với 13 tỉnh, thành ĐBSCL đã mở ra những kỳ vọng mới trong việc chăm sóc sức khỏe của người dân, giảm bớt áp lực cho các tuyến trên.

Ngập tại đô thị đã trở thành nỗi lo lắng của người dân sống tại TP Cần Thơ. Hằng năm, ngoài ngập do triều cường thì người dân cũng thường xuyên “bì bõm” trong các tuyến phố nội ô mỗi khi có mưa lớn. Để hạn chế tình trạng này, Cần Thơ đã đồng loạt cho nâng cấp nhiều tuyến đường trước "mùa nước". Tuy nhiên, khi triển khai thì lại trở thành “bi hài” khi đường cao hơn nhà khoảng 50cm. Người dân lại thêm lo, đường làm xong, dãy nhà dân cư chẳng khác nào trở thành tầng hầm.

Trước xu hướng cạnh tranh với hệ thống giao thông đường bộ, “linh hồn” của chợ nổi là cánh thương hồ cũng dần giã từ cuộc sống “gạo chợ nước sông”. Để “di sản” của cộng đồng dân cư tiếp tục duy trì, nhiều địa phương đã lập các đề án phục hồi, bảo tồn và phát triển chợ nổi.

Theo Quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, đến năm năm 2030, mức tăng trưởng bình quân của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long phải đạt khoảng 6,5 - 7% /năm

Nhiều địa phương ở miền Tây hợp tác với doanh nghiệp xây dựng lại hệ thống ki - ốt, nhà lồng chợ khang trang. Thế nhưng, nhiều hệ thống chợ truyền thống xây xong lại “chết yểu” vì không có tiểu thương. Hoặc có tiểu thương mà buôn bán thì ế ẩm.