Cela commence à se savoir, chaque fois qu'Emmanuel Macron prend une mesure écologique, il faut sérieusement s’inquiéter. La chose se confirme avec les zones à faible émission les ZFE-m (m pour mobilité). Il n'est pas sûr du tout qu'elles permettent de sortir de la logique du "tout voiture individuelle" actuelle mais seulement de modifier de façon accélérée le parc automobile pour en faire un parc électrique.
Historique
La France a été condamnée en 2019 par la CJUE pour manquement à ses obligations en matière de pollution atmosphérique (directives liées à la qualité de l’air).
- Les directives demandent aux États de respecter des limites, sans obligation de moyen. C’est aux États de choisir les moyens d'y parvenir (obligation de résultats, mais pas de moyens). Exemple, l’Italie a mis en place des « zones à trafic limité » sans critère de vignette, comme les Pays-Bas ou l'Espagne avec des « zones apaisées ».
- En France, la majorité gouvernementale a choisi de répondre par la loi LOM (2019) qui met en place des ZFE dans les villes les plus polluées, puis par la loi Climat et résilience (2021) qui élargit à toutes les villes de plus de 150 000 hab.
Mise en place progressive d’ici 2030. A terme dans toutes ces villes, seuls les véhicules punis de vignette crit'air 1 pourront rentrer dans les ZFE.
Sur la Métropole bordelaise, le périmètre a été décidé : c'est l'intrarocade (qui rassemble les 2/3 de la population métropolitaine). Une consultation publique est organisée pour décider - selon la loi - des autres modalités à savoir :
• des catégories de véhicules concernés : tous les véhicules, uniquement les utilitaires et les poids-lourds ou les poids-lourds seulement ;
• de la périodicité d’application : les jours de semaine, tous les jours y compris les week-ends ;
• des modalités horaires : 24h/24 ou sur une ou des plages horaires déterminées ;
• des classes de véhicules interdites : les véhicules non classés Crit’air seulement, ou tous les véhicules des non classés aux classés 4 par exemple… ;
• de la progressivité des règles dans le temps avec la mise en place d'un calendrier progressif de déploiement ;
• des dérogations octroyées : pour les convois exceptionnels, les véhicules d’urgence etc.
• des modalités de contrôle.
Près de la moitié des français ne sont pas au courant des ZFE et il y a urgence à informer et mobiliser sur le sujet.
Le calendrier des réunions de consultation est en ligne ici.
Y aura-t-il des aides et pour qui ?
Aides de l’État pour la conversion des véhicules, 40 M€ d'aides de Bordeaux Métropole en discussion mais pour les seuls métropolitains.
Sur quelle base exactement sont attribuées les classements crit'air ?
C'est un des aspects révoltants : les critères de la vignette crit'air sont très discutables. Voir cette enquête émettant 215 g/km une crit’air 2...
Quels sont les polluants pris en compte et d'où proviennent-ils ?
Les seuls polluants pris en compte sont Les NOx (oxydes d’azote) qui sont émis à 60% environ par le transport routier et les particules fines : PM 10 et PM2,5 qui sont elles, majoritairement produites par le secteur résidentiel (le chauffage au bois). Les émissions de CO2 ne sont pas prises en compte. Voir enquête ATMO-NA sur l'origine des polluants dans les différents départements d'Aquitaine.
Données sur la circulation dans la Métropole
Près de 3 millions de déplacements/jour à Bordeaux Métropole, dont 1,5 million en voiture.
La moitié de ces déplacements en voiture (750 000) font moins de 3 km et pourraient donc être effectués à pied, à vélo ou en transports en commun.
1/4 des emplois dans la Métropole est occupé par des extra-métropolitains qui font le trajet domicile / travail en voiture, avec prédominance de l’autosolisme.
78% des trajets (42% des km) effectués dans la métropole sont des déplacements internes
22% des trajets (58% des km) effectués dans la métropole sont des déplacements extra/intra-métropole.
Positionnements politiques
Face aux tollés que soulève ce projet, peu efficace sur le plan écologique et très injuste sur le plan social, les élus Renaissance sont très discrets. J. L. Gleyze président du département dénonce "une mauvaise réponse à un vrai problème" et parle de la "désorganisation des territoires" dont sont victimes les zones rurales ou périurbaines qui ne toucheront pas les aides de la Métropole. A. Anziani président de la Métropole répond que "le département et la Région n’ont qu’à s’y mettre...". Edwige Diaz, députée RN, fait ses choux gras d'une situation où elle a beau jeu de dénoncer une "écologie punitive" et demande la suppression des ZFE sans rien proposer non plus pour lutter contre la pollution de l'air.
Loïc Prud'homme député de la Gironde que nous avons interrogé explique à la Clé des Ondes la position qu'il a défendue avec son groupe à l'Assemblée Nationale : une demande de moratoire tant qu'un certain nombre de points ne seront pas réglés. parmi ces points : une offre de transports en commun complète et qui va vers la gratuité, un soutien aux mobilités douces, une redéfinition des vignettes crit'air, une analyse des autres sources de pollution, une réorientation de l'aménagement du territoire, un déploiement du fret ferroviaire et de vraies aides financières.
nom de la photo
Selon une étude d'ATMO Sud un superyacht émet autant de particules fines que mille voitures
