碳中和+城市建设，绿色城市如何脱颖而出？
 
本期主题：
碳中和目标的气候变化的背景下，城市建设和发展应如何思考对环境的影响？该如何为更绿色清洁的未来做贡献？本期我们将从城市减排到数字技术支持低碳，聊聊绿色城市的现状与未来。
 
内容纪要：
建筑行业提的最多的是什么？是全周期的一个减碳。也就是说从最开始的建材开始，然后到建筑本身的建设过程中，然后到后期的运营过程中都要减碳。
 
早年我们之所以有碳排放，或者是气候变化环境问题，本质上是很多企业在发展的过程中，环境是被牺牲的那一个环节，企业获取了大量的生态资源，但他们却他们产生了有环境污染等等等问题。
 
城市建设从业者应更多考虑城市发展目标是可持续的，然后可持续下面不只有数字技术，还有很多绿色相关的技术，植物相关的、建材生产、建筑结构等等等相关的技术，这些技术综合起来，配合我们新兴的数字技术，是可以一起朝我们可持续发展目标去努力。
 
时间轴：
00:48 什么是碳中和和碳达峰
01:16建筑行业碳排的状况
08:02 建筑行业减排的技术和各类场景
20:41海外城市建设的减排案例
26:32 商业行为如何考虑碳排放、污染等环境因素
36:32 智慧城市中的数字技术应用如何支持绿色发展

本期节目的嘉宾是世界资源研究所（WRI）中国可持续城市部主任刘岱宗，刘岱宗老师在城市发展战略、城市规划与设计、城市交通政策交通规划和设计、大数据和新型创新型交通领域拥有超过20年的经验。

本期刘岱宗老师与大家分享，智慧城市的“技术迷思”；用科学的方式预测中国城市的未来；“人性”“社会属性”与空间结构；与自然共生的智慧城市愿景，一起走近智慧城市。

嘉宾／刘岱宗

后期／Jean（遛弯大爷）

文案／Sunny

摘要

1. 智慧城市的历史

2. 智慧城市的现状与案例

3. 智慧城市的技术沙文主义

4. 智慧城市的未来

时间轴

02:30 智慧城市的现状与案例

拉斯维加斯的智慧城市赌局，拉斯维加斯以“先做后想”的方式进行城市创新，启动一系列没有明确市政议程的试点项目可能是危险的，使用城市作为产品服务的试验台，忽略城市本身的社会问题，充斥着未知风险。

04:45 智慧城市的技术沙文主义

规划师需要更为理性的、具有批判性的看待企业与“智慧城市”。

l 比尔盖茨的智慧城市

Belmont将使用尖端技术并围绕高速数字网络、数据中心、新的制造技术和分销模式、自动驾驶车辆和自动化物流中心等设计通讯和基础设施。

l 车企丰田的乌托邦城市

“自上而下”的城市规划体系，专注于在白纸上展示新技术的项目，往往忽略了真实城市中的挑战，如果不是以人为本角度出发，不是自下而上的规划，那就成不了真正的城市。技术爱好者对于从零开始建造智慧城市的执念，证明了他们只是把城市看做实现高效移动和提供服务的抽象理论实施场。

l Sidewalk Toronto

l 区块链重塑智慧城市

17:14 技术沙文主义的智慧城市，聪明反被聪明误的城市

许多公司将新科技等同于创新，但实际上城市相关的创新意味着通过科技与官僚体制、基层思想进行合作，从而挑战政治决策。城市不需要花哨的新技术，城市需要的是我们提出正确的问题，理解市民真正面临的困境，并创造性的思考如何解决这些问题。

18:35 什么是技术沙文主义主导的智慧城市？

1)  将所有能想到的高科技进行堆砌起来；

2)  技术掌管社会，技术总能解决社会问题，而如果拥有了这样的智慧，那么意味着掌握空间和应用技术的极少数人能获得巨大的财富；

3)  无处不在的上帝视角，总是如同第三方在看一个培养皿或者音乐盒里的城市，而非以人的视角，第一人称来观察城市；

4)  Sidewalk的案例，相对与众不同，看起来他们是在构建一个宜居社区，以掩盖他们在建造一个庞大的人类行为数据库；

24:47 智慧城市的未来

1)  技术至上型城市——科技公司主导

2）城市投资型智慧城市——把智慧城市当做一种对未来的投资，政府主导，以吸引人才和产业，提升竞争力为目标

3）居民共建提升生活环境质量型智慧城市——自下而上建设，目标是创造美好、宜人的社区

4）传统型智慧城市——缺乏愿景，甚至没有规划，把智慧城市作为“项目”来看待

29:12 城市因何而繁荣？

旧金山RTKL团队，通过包括GIS、传统统计数据以及新兴社交媒体大数据等14种工具与渠道，选取了过去30年的三类数据（建成环境、社会和财政）并构建了65项指标，基于此对北美50个公认的成功城市街区进行评估与分析。

(1) 建筑物高度错落有致，但尽量不超过15层；

(2) 城市街区应该为本地居民和工作者优先提供支持；

(3) 街区混合功能使用，且呈高容积率的趋势，街区边界明晰确定，街区容积率至少1以上；

(4) 街区的核心区有清晰界定的、混合功能的适宜步行区，且该区域步行通过的时间不少于5分钟，同时支持多种日常活动功能；

(5) 城市街区内部应保持适宜步行的小尺寸街区。其规模通常为1~4英亩，街区长宽比不得超过4:1；

(6) 重要的开放空间如公园，水系，森林以及小径，及教育设施比如大学或学院，都应位于街区步行或者自行车可达的范围之内；

(7) 街区应至少提供3种不同的出行方式且街道对出行优先权的排序应该是步行、自行车、公交车、轨道车等；

吸引年轻人是重中之重。超过75%的成功街区其主要人口构成为35岁以下的年轻人；

社交媒体和节庆事件可促进街区繁荣。单位FAR每月签到至少应达到100次，每年至少应有100项节庆活动与事件；

街区内至少应支持4种功能，其中居住用地至少占25%，最佳状态是办公、居住和零售商业各占三分之一；

35:12  真正智慧的城市是以人为本的城市

提高密度；

提高人口多样性；

更人性化的设计；

帮助人们不断探索；

给与市民参与和决策的权利；

避免局限性；

36:23 五大要素让未来智慧城市更智慧

数字孪生、城市仿真与生成设计；韧性城市；循环城市；微型交通系统；智能空间；

38:32 小城市如何打造智慧城市？

智慧城市≠时髦

智慧城市≠只是城市

智慧城市≠昂贵

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本期节目的嘉宾是世界资源研究所（WRI）中国可持续城市部主任刘岱宗，刘岱宗老师在城市发展战略、城市规划与设计、城市交通政策交通规划和设计、大数据和新型创新型交通领域拥有超过20年的经验。

本期刘岱宗老师与大家分享，智慧城市的“技术迷思”；用科学的方式预测中国城市的未来；“人性”“社会属性”与空间结构；与自然共生的智慧城市愿景，一起走近智慧城市。

嘉宾／刘岱宗

后期／Jean（遛弯大爷）

文案／Sunny

摘要

1. 智慧城市的历史

2. 智慧城市的现状与案例

3. 智慧城市的技术沙文主义

4. 智慧城市的未来

1. 智慧城市的历史

15项穿越历史塑造城市的技术

l 电梯：帮助城市向上发展（建筑容积率翻倍）

l 卫生管道系统：城市清洁系统溯源

l 消防系统的进步：灰烬之上的崛起让城市更安全

l 自行车：驱动城市进步

推动城市女性出行，大大增加女性工作机会，推动城市交通系统的发展

l 大容量公共交通系统：让大众得以出行

轨道交通发展，地铁，小汽车，公共交通，1830年内伦敦运行第一个地铁系统

l 交通信号灯：引导城市快递机动化发展

l 蒸汽机：赋予城市工业动力

l 电气照明：城市夜生活的开启者

l 集装箱货运：影响从城市劳动力到郊区购物

l 街道网络：推动了导航、基础设施和房地产业

l 都市区划：城市规划法

l 911/311三位数城市服务的兴起：民主需求快速响应

l 疾病地图：为大规模城市可持续发展提供新思路

l GPS:涵盖人类城市和大脑的技术

l GTFS公交数据标准：数据城市标准化的基础

2. 智慧城市的现状与案例

1）中国智慧城市现状

l 显示屏大即智慧城市

l 大数据收集即智慧

l 各类404型应用，滥用数据保密型智慧城市

2）印度智慧城市愿景规划

智慧城市规划强调资本对地区的影响；强化了经济效益弱化行政影响力；强调了城市之间的互动以及城市群的发展；强调了公众在规划中的参与和互动；以市场经济为主导，政府对公共服务以及基础设施的控制力降低。

3）迪拜VS维也纳智慧城市

一种精英主导“以上而下”的智慧城市，将市民定位为需求的被动接受者；另一种基于民众共同需求的驱动，迫使城市采纳创新技术或必要调整，通过“自下而上”的路径实现智慧城市。

其他参考资料

规划大电影︱实验之城：向昨日的“未来之城”学习

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本期主题：
实践中的TOD如何做到最佳效果？本期我们聊聊现实项目运作过程有哪些工作策略。
 
内容纪要：
设计过程中最重要的是顶层设计和机制的构建，这两个如果能和TOD核心理念和公共利益紧密结合的话，TOD才可能会体现价值而不是变成用来平衡土地财政。

初期就需要把TOD理念贯彻进去，才能避免后续反复沟通，不是配合的团队水平不好，而是甲方并没有考虑tod，这个理念没转过来， 而TOD只有作为高层的规划，以一个体系去植入的时候，才能是一个完整的系统。

上学时候给我的错觉是TOD都是已经既定的事实，但好像没有普遍铺开。像10年前北京、上海、深圳、广州都已经做好了TOD，但是直到近几年这几个新一线城市才开始才开始推这事。 
  
时间轴：
00:34 TOD的复合式开发
06:12 TOD突破边界的创新可能
12:13 TOD项目的各环节周期是多长
17:34 贯彻TOD理念的最佳节点
20:48 书本上的TOD和现实变化

【本期成员】

遛弯大爷

大黄

【话题策划】遛弯大爷、大黄

【后期制作】遛弯大爷

【文案编辑】托雷斯

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本期主题：
不是每个好设计理念都能落地，本期我们聊聊TOD在实际设计中遇到的难点与利益考量。
 
 
内容纪要：
TOD重要的一件事就是它的收益是能平衡它的投资，这涉及到两个特别重要的事，投资它的钱从哪里来、运营维护它的钱从哪里来。
 
减少对小汽车依赖的理念非常有公共价值，有增加轨道出行需求的价值，但如果一开始就把所有的可能性给去掉了，等这路网一建成了，整个区域房子建起来，你后面根本没办法把这条路加上，如果一开始就考虑把这个路网加上，即使它不作为车道使用，也可以实现地面无间断的慢行系统。 
 
我们真的能实现公交分担率吗？，目前硬件配置还欠缺，比如好的乘坐公交体验、换乘条件等。成本收益问题让人没有动力去做优化。就像推tod推的好，是政策上有好的支撑，如果要把公共交通推的好，政策没有支撑，没有人会动。 
 
 
时间轴：
00:30 公交分担率的意义
06:04 TOD的经济账怎么算
12:30 设计方案的加减法
17:16 TOD设计与普通城市设计的区别
20:12 现实TOD设计中的利益平衡和取舍

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本期主题：
围绕公共交通进行城市建设是怎样的效果？本期我们聊聊TOD在规划中的实际应用和预测模拟。
 
 
内容纪要：
公共交通从郊区到市中心只要20分钟，但是我要开车可能要开一个小时，我还找不到停车位，这是整个一个理念上的。TOD本质的核心不是在地铁上盖房子，其本质是你怎么去思考整个城市问题，TOD是一种不同的思考方式。

TOD衡量的是交通的时间，而不是交通的距离。举个例子，我原来住在新加坡的地方，到地铁站一公里，如果走过去绝对超10分钟，但是家门口所有公交车都可以到那，而且公交车一两分钟一趟，再坐3分钟，就能在10分钟以内。


TOD本身就是你要先从整个的公共交通出行体验上来考虑，然后你做一个模型预测和分析，把整个的公共交通体系建得很完善，然后再搭配城市建设。
 
 
时间轴：
00:41 从什么角度做TOD研究
07:55 衡量TOD的指标
15:32 四步法模型
22:31 TOD实践的优秀城市案例
24:42 TOD的预测与现实考虑

【本期成员】

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本期主题：
你的房价跟TOD有关？本期我们来聊聊TOD城市发展模式是如何影响我们的生活。
 
内容纪要：
在美国你住在郊区，不开车哪都去不了，城市交通考虑的是以私家车为导向，要考虑怎样让私家车开得更好，但这种思路就会鼓励大家买私家车，越来越多私家车出行，造成了哪怕出门5分钟都要开辆车，整个城市空间已经不适宜人在里边活动，只是适宜车在里边活动。
 
这是一个非常理想的tod式的发展模型，我可以是一条交通线，而这条交通线上有无数个节点，每个节点都会形成一个小中心，通过这条线把无数个中心这样串起来。
 
假设我住在虹桥，我到人民广场可能坐地铁需要40分钟，但是我想在人民广场附近走路40分钟的地方租一个房子，可能价格是我现在在这个地方的两倍，这也是为什么同样的时间成本，只要有地铁加成，就会鼓励大家往外迁，同时离地铁站越来越近。
 
时间轴： 
00:49 城市发展中的TOD是什么？
04:56 好的交通规划是不是会毁掉一个城市？
09:24 TOD式发展模式的价值
13:59 TOD的服务转变
20:22 为什么离地铁站近房价越高？

【本期成员】

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本期主题：

新技术在驱动各个领域的探索和创新，本期我们就来探讨数字化应用在城市更新的作用和空间。

内容纪要：

如果要推进这种城市更新的项目，测绘或者传感器技术，其实没办法完全满足城市更新对于数据的要求，因为其实很多数据它是非传统性的，它需要通过人工的识别，或者说是机器学习，把这种非传统性的数据规范化，然后来打造可用的状态，这有一个非常远的路要走。 

实际项目还是传统的那套城市规划好用。 根据凯文林奇那一套怎么观察人，怎么研究人的活动，然后做城市设计，用这套就够了。 现在感受是每天都在想像场景，但实际上你最后发现科技确实能解决很多需求，但解决的需求都不是像你想象中的那样。

两个一模一样的台球偏差了0.001度，经过了三小时的运动，两边完全是不同的轨迹，在这种系统里面非常微小的差别，都会导致后续的那种大的系统的紊乱，如果拿那种预测城市行为轨迹，其实是完全没有任何理论依据的，人的行为是会变的，一旦变，整个系统可能3小时5小时一年之后的预测结果就都变了。

时间轴： 

00:35新技术在城市更新的辅助价值

04:01城市更新的数据基础

10:46噱头大于落地？

18:18技术解决的需求是我想要的吗？

19:43现实项目使用数据的局限性

【本期成员】

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本期主题：
地产商是如何考虑城市更新的价值？在多方博弈中它会受哪些因素影响？本期我们探讨开发商怎么做“城市更新”。
 
 
内容纪要：
政府出台了非常多的措施，比如说在上海它出台了104这种产业区块的概念，就是在这104平方公里内，要作为重点保护对象，广州、佛山也划定了这种产业保护区，就是希望在存量更新的过程当中，通过这种城市更新，或者说这种限制去控制地产化的趋势。


对于很多城市来说，在过去退二进三的这种趋势和浪潮下面，很多城市的工业用地都被转换成了商业用地或者居住用地，它有一部分的积极影响，完善了一些中心城区或者是旧城区的城市功能。另一方面这种趋势，导致整个城市偏向服务业为导向，城市的产业支撑就没办法进行一个保障。


很多时候城市政策不完善的年代，地产商可能通过一块更新用地，可能追寻了非常多的暴利，这种暴利可能是牺牲了在地居民的利益，所以在政府现阶段制定公共政策的时候，会考虑到平衡各个利益主体的利益，及一些弱势群体的利益，在这个过程当中来保障社会的公平。
 
时间轴：
00:30 开发商做城市更新的方法论
03:57 多方参与的统筹与博弈
10:15 工业用地改造的影响
13:25 城市更新政策上的反思和优化
18:18 南方北方对城市更新的不同解读

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本期主题：
作为规划领域的重要课题，城市更新如何帮助城市有机地应对发展过程中的各种新需求？本期我们来探讨“城市更新”的价值和发展趋势
 
 
内容纪要：
把城市看作一个有机的个体，不管对产业也好，对城市功能也好，对城市进行一番修整，这个可能是通常意义上的城市更新的一个认知，可以简单界定在已有建设的用地，我怎么样给他再开发


城市更新是全球所有的大城市都面临的问题。大城市为了维持它的经济地位，要不断的发展产业，不断地吸引优秀人才。但同时因为地就这么多，这个城市可开发的用地就只有这么多，又不可能像原来有一些城市会摊大饼式的往外无限扩张，这种模式本身是不可持续的，不经济不环保。 


中国的城市更新主要有两种形式，一种以北方为主的政府主导形式，它通过政府的这种收支平衡来实现整个城市的一种更新。南方更偏向一种多主体的共同参与，通过引入市场主体多方共建的共享共治方式去经营城市更新。 
 
时间轴：
00:48 什么是城市更新
02:54 它的现实意义和现状问题
07:39 开发商角度看城市更新与微更新
11:29 城市更新的南北差异
18:51 政策与市场间如何找到平衡

【本期成员】

遛弯大爷

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陈同学

【话题策划】遛弯大爷、闲逛小妞

【后期制作】遛弯大爷

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