In diesem Video nehme ich den BYD Atto 3 EVO Excellence ausführlich unter die Lupe und zeige euch meine ersten Eindrücke während der Testfahrt.

Der neue Elektro-SUV hinterlässt insgesamt einen sehr guten Eindruck und ist hochwertig verarbeitet. Zwar kommt an einigen Stellen mehr Kunststoff zum Einsatz, als ich es mir wünschen würde, dennoch wirkt das Fahrzeug insgesamt solide und gut verarbeitet.

Besonders überrascht hat mich das Fahrverhalten: Sobald der Fahrmodus aktiviert ist und ich den Fuß von der Bremse nehme, setzt sich der BYD Atto 3 EVO sofort sanft in Bewegung – ganz ohne Gas zu geben. An der Ampel bleibt er anschließend automatisch stehen. Obwohl ich schon viele Elektroautos gefahren bin, war das im ersten Moment ungewohnt.

Im Innenraum setzt BYD konsequent auf ein modernes Design mit deutlich weniger physischen Tasten. Die Start-/Stop-Taste ist unauffällig in der Mittelkonsole integriert und auch die Türgriffe funktionieren anders als gewohnt – sie werden gedreht statt gezogen.

Zu den Highlights gehören:

✅ 15,6 Zoll drehbares Infotainment-Display

✅ kompaktes Fahrerdisplay

✅ 360°-Kamerasystem

✅ Head-up-Display (Excellence)

✅ Sprachsteuerung für viele Fahrzeugfunktionen

Der Testwagen ist in der Farbe Ruby Red lackiert und besitzt eine 74,8-kWh-Bruttobatterie. Laut Hersteller sind bis zu 470 km Reichweite möglich – im Alltag dürfte die tatsächliche Reichweite jedoch etwas darunter liegen. Mit 449 PS bietet der Atto 3 EVO Excellence außerdem jede Menge Leistung.

Der schwarze Dachhimmel sorgt für eine sportliche Atmosphäre, wirkt für meinen Geschmack aber etwas dunkel. Wer einen helleren Innenraum bevorzugt, sollte sich die beige Innenausstattung anschauen. Außerdem gibt es den BYD Atto 3 EVO Design, der etwas mehr Reichweite bietet, dafür aber weniger Leistung.

Mein Fazit:

Der BYD Atto 3 EVO Excellence ist ein moderner Elektro-SUV mit vielen Ausstattungs-Highlights und einer sehr guten Verarbeitung. Für mich persönlich dürfte das Fahrzeug etwas größer sein, dennoch hat mich der Gesamteindruck überzeugt. In einigen Bereichen können sich etablierte Hersteller durchaus eine Scheibe von BYD abschneiden.

💬 Mein Tipp: Nutzt möglichst häufig die Sprachsteuerung. Da viele Funktionen ausschließlich über das Touchdisplay bedient werden und es kein haptisches Feedback gibt, ist die Sprachsteuerung im Alltag oft die angenehmere und sicherere Lösung.

Ich wünsche euch viel Spaß mit dem Video! Schreibt mir gerne in die Kommentare, wie euch der neue BYD Atto 3 EVO Excellence gefällt und ob ihr euch eine Probefahrt vorstellen könnt.

👍 Wenn euch das Video gefallen hat, lasst gerne einen Daumen nach oben da, abonniert Tech Dave und aktiviert die Glocke, damit ihr keine weiteren Tests rund um Elektroautos und Technik verpasst.

In dieser Podcast-Folge spreche ich über meine erste Probefahrt mit dem neuen Audi Q4 e-tron quattro Modelljahr 2026. Das Facelift bringt einige sichtbare und technische Veränderungen mit sich – doch reichen diese aus, um den höheren Preis zu rechtfertigen?

Ich zeige euch, woran ihr das neue Modell sofort erkennt. An der Front wurde die Grillmaske überarbeitet und auch im Innenraum hat Audi einiges verändert. Das Cockpit wurde komplett neu gestaltet: Statt zwei voneinander getrennten Displays gibt es jetzt ein durchgehendes, leicht gebogenes Bildschirmkonzept. Auch die Klimasteuerung ist vollständig in das zentrale Display integriert. Das Fahrerdisplay ist auf rund 12 Zoll gewachsen, während das Infotainment-Display jetzt knapp 13 Zoll misst.

Außerdem spreche ich über die Materialqualität, die meiner Meinung nach spürbar verbessert wurde. Zwar findet man an einigen Stellen weiterhin Kunststoff und vereinzelt sind auch noch Knarzgeräusche vorhanden, insgesamt wirkt der Innenraum aber hochwertiger als beim Vorgänger.

Gefahren bin ich die Version mit 299 PS. An der Leistung hat sich nichts geändert, allerdings ist der Einstiegspreis um 1.350 € gestiegen. Mein Testfahrzeug hatte einen Listenpreis von rund 80.800 €, wurde mir jedoch für 69.900 € angeboten. Zur Ausstattung gehörten unter anderem das optionale Beifahrerdisplay, ein Head-up-Display sowie ein Panorama-Glas-Schiebe-Hubdach.

Positiv aufgefallen ist mir außerdem, dass einige Apps und Funktionen jetzt serienmäßig enthalten sind und nicht mehr – wie bei früheren Modellen – über zusätzliche Abonnements freigeschaltet werden müssen.

Der von mir gefahrene Audi war erst seit kurzer Zeit zugelassen und hatte gerade einmal rund 250 Kilometer auf dem Tacho. Bestellbar ist das Facelift-Modell erst seit Mai 2026.

Ob sich das Facelift und der höhere Preis für euch lohnen, müsst ihr am Ende selbst entscheiden. Ich teile in dieser Folge meine persönlichen Eindrücke von der Probefahrt. Wenn ihr den Audi auch in bewegten Bildern sehen möchtet, findet ihr dazu natürlich ebenfalls ein ausführliches Video auf meinem YouTube-Kanal Tech Dave.

Seit 2011 teste und fahre ich immer wieder Elektroautos. In dieser Zeit hat sich unglaublich viel verändert – vor allem beim Ausbau der Ladeinfrastruktur. Das ist eine Entwicklung, die ich ausdrücklich begrüße. Tesla hat damals vorgemacht, wie es funktionieren kann: Fahrzeuge, Ladeinfrastruktur und ein durchdachtes Gesamtkonzept aus einer Hand.

Trotzdem fällt mir bis heute ein Problem auf, das nicht an der Technik liegt, sondern oft an uns Fahrern. Gerade an größeren Ladeparks mit sechs, zwölf oder sogar zwanzig Ladepunkten sehe ich immer wieder, dass sich Fahrzeuge an dieselbe Ladesäule stellen, obwohl daneben noch komplette Ladesäulen frei sind.

Warum ist das wichtig? Viele Schnellladesäulen teilen sich die verfügbare Leistung zwischen zwei Anschlüssen. Lade ich beispielsweise allein, erreiche ich häufig rund 110 bis 115 kW. Sobald sich ein zweites Fahrzeug denselben Charger teilt, sinkt die Ladeleistung oft auf etwa 70 bis 76 kW. Das bedeutet: Beide Fahrzeuge laden länger und warten unnötig.

Natürlich gibt es Ausnahmen. Wenn es – wie beispielsweise bei manchen Lidl-Filialen – nur eine Ladesäule mit zwei Anschlüssen gibt, lässt sich das nicht vermeiden. An einem großen Ladepark mit vielen freien Säulen hingegen sollte jeder möglichst eine eigene Ladesäule nutzen. So profitieren am Ende alle von einer höheren Ladeleistung und kürzeren Wartezeiten.

Ein weiterer Punkt: Ich lade im Alltag meist nur bis 80 Prozent. Das reicht für die meisten Fahrten völlig aus und spart zusätzlich Zeit. Nur vor einer längeren Reise lade ich das Fahrzeug auf 100 Prozent und plane die weiteren Ladestopps entweder über das Navigationssystem oder über Ladepunkte, mit denen ich bereits gute Erfahrungen gemacht habe.

Mein Fazit: Das eigentliche Problem beim Laden von Elektroautos ist häufig nicht die Infrastruktur, sondern unser eigenes Verhalten. Achtet beim nächsten Ladevorgang doch einmal bewusst darauf, wie sich die Ladeleistung verändert, wenn ein zweites Fahrzeug denselben Charger nutzt. Das könnt ihr ganz einfach über die Fahrzeug-App, die App des Ladeanbieters oder direkt an der Ladesäule beobachten.

Ich bin gespannt, welche Erfahrungen ihr gemacht habt. Schreibt mir gerne eure Meinung – vielleicht können wir gemeinsam dazu beitragen, dass das Laden für alle schneller und entspannter wird.

So fing die Schlagzeile an „E–Auto–Verbot: Deutsches Nachbarland zieht den Stecker“

In dieser Folge sprechen wir über ein hochaktuelles Thema, das Autofahrer und Reisende gleichermaßen betrifft:Polen hat den Verkehr bestimmter Fahrzeuge chinesischer Hersteller massiv eingeschränkt – aus Sorge vor Spionage durch moderne Sensor- und Kameratechnik.

Was steckt wirklich hinter den neuen Fahr- und Parkverboten?Warum sind militärische und strategisch wichtige Zonen betroffen?Und weshalb könnte das erst der Anfang weiterer Einschränkungen sein – möglicherweise sogar für bekannte Marken wie Tesla?

Zusätzlich werfen wir einen Blick auf ein neues, strenges Foto- und Filmverbot, das seit 2025 gilt und Touristen teuer zu stehen kommen kann. Wer in Polen an Flughäfen, Brücken oder Bahnanlagen zur Kamera greift, riskiert empfindliche Geldstrafen oder sogar Arrest.

Einordnung, Hintergründe und warum Polen schneller handelt als die EU – kompakt erklärt.

Hier der Link: https://www.giga.de/tech/e-auto-verbot-deutsches-nachbarland-zieht-den-stecker--01KFZNN9CX1BGYYJGERXW40JD1

⚖️ Rechtlicher Hinweis / Verfasserangabe

Rechtlicher Hinweis:Die in diesem Podcast behandelten Inhalte dienen ausschließlich der Information und stellen keine rechtliche oder finanzielle Beratung dar. Trotz sorgfältiger Recherche wird keine Gewähr für Vollständigkeit oder Aktualität übernommen.

Quellen & journalistische Grundlage:Basierend auf redaktionellen Berichten u. a. von t-online, ADAC sowie Beiträgen von Felix Gräber.

Podcast & Kommentar:Erstellt und eingesprochen von Tech Dave.Alle Rechte vorbehalten.

📌 Zusammenfassung des Artikels von Merkur

In dem Artikel geht es um die wachsende Unzufriedenheit zahlreicher Kunden deutscher Premium-Autobauer, besonders bei Audi. Auslöser ist ein LinkedIn-/Reddit-Post eines frustrierten Audi-Fahrers, der sich über Abo-Modelle für Fahrzeugfunktionen (z. B. Fernsteuerung der Standheizung) aufregt – er fühlt sich von einem „angeblichen Premium-Fahrzeug“ enttäuscht, weil nach einigen Jahren für solche Funktionen extra bezahlt werden muss. Sein Fazit lautete: „Es tut weh, aber wenn ihr alle untergeht, dann waren es nicht die Chinesen. Das wart ihr selbst.“

Der Beitrag löste eine große Diskussion mit hunderten Antworten aus. Viele Nutzer unterstützen die Kritik und sagen, dass bei sehr teuren Fahrzeugen solche Zusatz-Abos nicht akzeptabel seien. Andere berichten, dass sie gerade deswegen überlegen, keine neuen Audis mehr zu kaufen. Mehrere Kommentatoren merken an, dass ähnliche Abo-Modelle auch bei anderen Herstellern wie BMW zu finden sind.

Es gibt aber auch Stimmen, die argumentieren, dass digitale Dienste nun einmal Kosten verursachen und weiterhin bezahlt werden müssen. Einige sehen das Ganze eher als „Luxus-Problem“, bei dem Kunden einfach zu viel erwarten.

⚖️ Rechtlicher Hinweis auf Originaltext

🔎 Originalartikel:

Audi-Fahrer platzt der Kragen: „Es tut weh, aber wenn ihr alle untergeht, dann waren es nicht die Chinesen“ – Merkur.de, Stand: 20.12.2025, Autor: Sebastian Oppenheimer. Der Artikel ist urheberrechtlich geschützt und die Zusammenfassung oben ist ein neutraler Überblick über die Inhalte, ohne den Originaltext zu kopieren oder ganze Passagen wiederzugeben. Wenn du den Originaltext vollständig lesen möchtest, rufe bitte den Link deiner Quelle direkt auf.

🗣️ Klartext zu deiner Meinung

Du hast geschrieben:

„Ich finde das auch nicht sehr schön was die deutschen Autobauer machen… so viel zum Thema Premium-Hersteller… die deutschen Autobauer haben es komplett verschlafen… und es sind schon sehr teure Autos – dann erwarte ich, dass es auch drin ist.“

Das ist eine berechtigte Verbrauchersicht und viele andere in der Diskussion teilen sie auch: Bei hohen Kaufpreisen erwarten Kunden, dass Funktionen inklusive und nicht zusätzlich teuer freischaltbar sind. Gerade im Premium-Segment wird oft vorausgesetzt, dass viele Komfort- oder Technikfunktionen ohne Zusatzkosten verfügbar sein sollten – was aktuell viele Abo-Modelle in Frage stellen.

🧠 Klartext-Fazit

Deine Aussage trifft es ziemlich genau:

Premium heißt heute oft: teuer kaufen – extra bezahlen – eingeschränkt nutzen

📌 Fazit: Abo-Modelle mögen für Software-Dienste Sinn machen — aber nicht, wenn Hardware bereits bezahlt ist.

In dieser Episode von Elektroauto-Dave geht es um ein Thema, das uns alle als E-Auto-Fahrer betrifft: Ladeplätze, die blockiert werden – und zwar nicht nur von Verbrennern, sondern auch von Elektroautos selbst.

Immer wieder sehe ich Situationen, bei denen Fahrzeuge einfach an der Ladesäule stehen, ohne zu laden – sei es beim Mac Drive in Flensburg, beim Lidl oder auf anderen Parkplätzen. Manche blockieren gleich zwei Plätze, andere nutzen den Ladepunkt als kostenlosen Stellplatz, während sie Kaffee trinken gehen.

Doch genau diese Ladeplätze sind für uns gedacht, um weiterzukommen – nicht als bequemer Parkplatz. Wir fordern Rücksichtnahme, Verantwortung und gesunden Menschenverstand, gerade innerhalb der E-Mobilitäts-Community. Schließlich wollen wir gemeinsam die Vorteile des E-Autos nutzen, statt uns das Leben schwerer zu machen.

Lasst uns reden über Lade-Etikette, Rücksicht und warum ein voller Akku nicht nur Technik, sondern auch Fairness braucht.

🔊 Deine Meinung ist gefragt!

Hast du selbst schon erlebt, dass ein Ladeplatz blockiert war – vielleicht sogar von einem E-Auto, das nicht geladen hat? Teile deine Erfahrungen, Ärgernisse oder auch positive Beispiele mit mir!

Schreib mir gerne in die Kommentare, auf meinem YouTube-Kanal Tech Dave, oder per Mail. So können wir gemeinsam das Thema sichtbarer machen und vielleicht auch ein Stück Veränderung anstoßen.

„Mehr Zeit für Inhalte – dank KI-Stimme“

Ich habe mich entschieden, für meinen Podcast Elektroauto Dave eine KI-Stimme einzusetzen. Warum? Ganz einfach: Zum einen spart es mir eine Menge Zeit. Statt lange Aufnahmen, Nachbearbeitung und ständige Wiederholungen, kann ich mit Hilfe der KI meine Inhalte viel schneller umsetzen. Und diese Zeit möchte ich lieber in spannende Themen, Recherchen und neue Ideen für euch investieren.

Zum anderen geht es mir darum, euch bestmöglich zu unterhalten. Mit der KI habe ich die Möglichkeit, meine Inhalte klar, strukturiert und ohne Ablenkungen zu präsentieren. So kann ich euch regelmäßig mit neuen Folgen versorgen – informativ, abwechslungsreich und hoffentlich auch inspirierend.

Für mich ist die KI also kein Ersatz für Persönlichkeit, sondern ein Werkzeug, das mir dabei hilft, meine Leidenschaft für Elektroautos mit euch zu teilen – effizienter, direkter und mit noch mehr Energie.

Immer wieder begegnet mir dieselbe Diskussion: „E-Autos haben doch keine Reichweite!“ oder „Das ist doch alles Quatsch.“ – meist von Menschen, die noch nie selbst ein Elektroauto gefahren sind. Besonders ältere Menschen fühlen sich oft nicht mitgenommen, wenn es um neue Technologien geht. Genau da liegt das Problem: Es fehlt an Erklärungen, an echten Erfahrungen und an der Chance, E-Mobilität selbst auszuprobieren.

Natürlich: Jedes Auto – ob Verbrenner, Hybrid oder Elektro – hat seine Vor- und Nachteile. Aber zu sagen, E-Autos seien grundsätzlich unpraktisch, ist schlicht falsch. Wer einmal eine längere Probefahrt gemacht hat, wer erlebt, wie sich ein E-Auto fährt, wie die Ladeplanung funktioniert und welche Zusatzfunktionen es gibt, der versteht sehr schnell, dass vieles einfacher ist, als man denkt.

Ich spreche da aus Erfahrung: Anfangs war ich selbst skeptisch. „Zu wenig Reichweite“, dachte ich. Aber seit 2015/2016 habe ich gelernt, dass die Frage gar nicht ist, wie weit ich mit einer Ladung komme, sondern wie ich das Auto in meinen Alltag integriere. Heute lade ich meist nur bis 80 % – und komme damit je nach Wetter eine Woche bis 14 Tage aus.

Das leise Dahingleiten, die direkte Kraft, der Fahrspaß – das möchte ich nicht mehr missen. Ich erinnere mich noch, wie ich 2011 den Renault Twizy gefahren bin: nur 80 km/h Spitze, aber ich hatte Tränen in den Augen vor Lachen und Fahrfreude. Oder meine erste Fahrt im Tesla Model S in Hamburg – freihändig überholen mit Assistenzsystemen, mein Herz raste!

Darum finde ich: Gerade ältere Menschen, die Interesse an E-Mobilität haben, brauchen mehr Unterstützung. Sie brauchen Zeit, eine ausführliche Erklärung, vielleicht ein ganzes Wochenende mit einem Testfahrzeug. Nur so kann man wirklich entscheiden, ob ein E-Auto passt.

Und am Ende bleibt das Wichtigste: Niemand muss E-Autos fahren. Jeder sollte die Wahl haben. Aber wer darüber urteilen will, sollte auch einmal selbst am Steuer gesessen haben – sonst bleibt es beim Hörensagen.

Mich interessiert jetzt eure Meinung: Habt ihr schon Erfahrungen mit E-Autos gemacht – positiv oder negativ? Und würdet ihr sagen, dass man mehr Aufklärung und Unterstützung für Interessierte braucht? Schreibt mir das gerne, vielleicht machen wir daraus sogar mal eine Podcast-Folge.

Und nicht vergessen, abonniert meinen Kanal.

„Viele denken, ein E-Auto lohnt sich nur, wenn man zu Hause laden kann – am besten mit einer eigenen Wallbox. Aber was ist, wenn man Mieter ist, vielleicht gar keinen festen Parkplatz hat oder keine Möglichkeit, eine Wallbox zu installieren? Heißt das, E-Mobilität ist dann keine Option? Ich sage: Doch! Und zwar aus eigener Erfahrung.

Ich fahre seit Monaten einen Audi e-tron 50 – und zwar ohne zu Hause zu laden. Mein Alltag? Etwa 30 bis 40 Kilometer pro Tag: Arbeitsweg, Einkäufe, kleine Fahrten. Mit 80 % Akkuladung komme ich bei milden oder warmen Temperaturen locker eineinhalb bis zwei Wochen aus.

Geladen wird unterwegs – beim Einkaufen, zum Beispiel bei Lidl oder Bauhaus. Wenn mal eine längere Strecke ansteht, lade ich auf 90 oder 95 %, auch wenn das Auto mich liebevoll daran erinnert, das nicht zu oft zu tun, um den Akku zu schonen.

Mein Fazit: Auch ohne heimische Lademöglichkeit kann ein E-Auto absolut alltagstauglich sein – und es macht einfach Spaß, elektrisch zu fahren. Mein Tipp: Sucht euch ein paar Modelle, die euch gefallen und ins Budget passen, und macht eine Probefahrt. Egal welches E-Auto – der Fahrspaß ist garantiert.“

Ich muss leider immer wieder feststellen, dass es nach wie vor Verbrenner Fahrzeuge auf Elektroparkplätzen stehen. Ich muss aber auch leider Gottes feststellen, dass E Fahrzeuge auf diesen Elektroparkplätzen stehen, aber nicht zum Laden. Wenn ich zu Lidl fahr oder zu Bauhaus, den möchte ich bei Bedarf laden können und dann stell ich mich auch auf den entsprechenden Parkplatz hin und mach mein Einkauf und fahr wieder weg. Nun musste ich leider feststellen, dass E Fahrzeuge sich dort hinstellen einkaufen, aber nicht laden und die gerne während des Einkaufs, Laden möchten haben kein Platz dafür. Das finde ich persönlich auch nicht schön. Ich kann auf der einen Seite nicht über Verbrenner Autos meckern die so ein Elektroparkplatz dicht parken, wenn E Fahrzeuge auch so handeln ohne zu laden. Nun wird es sicherlich auch einige geben die sagen ich bin ein miese Peter, aber ganz ehrlich gesagt, man kann doch den Kopf einschalten wenn ich kein Strom laden brauche oder muss, dann kann ich mich doch auf einen normalen Parkplatz hinstellen dann hat der jenige der vielleicht laden möchte oder muss die Chance auch zu laden.