W trym roku polski rząd pragnie wprowadzić dopłaty do aut elektrycznych oraz wodorowych. Bonus nie należy się przy zakupie aut hybrydowych. System dopłat miał obowiązywać już w 2019, lecz ze względów podatkowych, wdrożenie ustawy przesunięto. Obecnie szacuje się wejście jej w życie na I kwartał roku 2020. Na co możemy liczyć?

Atrakcyjność dopłat jest ograniczona głównie przez limit ceny aut, który ustalono na 125 tyś. zł brutto. Maksymalna dopłata to 30% wartości auta tj. max. do 37.5 tyś zł. Na ten czas, rządowy bonus przysługiwać będzie tylko osobą prywatnym.

Zainteresowane osoby muszą złożyć stosowne wnioski. Będą one przyjmowane tylko w okresie naborów (ograniczona ilość na dany rok), które będzie organizował zarządzający Funduszem Niskoemisyjnego Transportu - Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. W każdym naborze można się starać o dofinansowanie tylko jednego auta. Każdy wniosek winien zawierać:

W ciągu 8 miesięcy należy przedstawić fakturę zakupu pojazdu, kopie dowodu rejestracyjnego oraz ubezpieczenie na obecny rok, jaki i zobowiązanie do niniejszego na rok kolejny. Istotne jest to, że wsparcie zostanie udzielone po zakupie auta. Jest to więc forma zwrot. Niniejszym, należy się przygotować na wydatek (lub kredytowanie) całej kwoty auta. Dodatkowo pojazd nie może być sprzedany przez dwa lata i musi być zarejestrowany w Polsce.

W przypadku Skody Citigo iV (zasięg 260 km), gdzie jedyna sensowna wersja wydaje się być Style z gniazdem CCS jest to kwota 89 900 zł. Po dopłacie będzie to wartość 62 903 zł. W przypadku Renault ZOE (zasięg 395 km) za 124 900 zł, cena spadnie do 87 430 zł.

https://pieniadze.rp.pl/lifestyle/madre-wydatki/21689-doplaty-do-aut-elektrycznych

https://wysokienapiecie.pl/24848-doplaty-do-samochodow-elektrycznych-wniosek-przewodnik/

https://e.autokult.pl/35794,doplaty-do-aut-elektrycznych-jakie-auta-mieszcza-sie-w-limicie

https://e.autokult.pl/36193,doplaty-do-samochodow-elektrycznych-dopiero-w-i-kwartale-2020-pomylka-w-waznej-ustawie

https://elektrowoz.pl/porady/biuro-legislacyjne-senatu-widzi-problem-w-doplatach-do-aut-elektrycznych-ale-komisja-zaleca-przyjecie-ustawy/

https://elektrowoz.pl/porady/doplaty-do-aut-elektrycznych-co-sie-dzieje-co-bedzie-nastepne-i-kiedy-jest-szansa-na-start-naboru-wnioskow/

https://elektrowoz.pl/auta/nabor-wnioskow-o-doplaty-do-samochodow-elektrycznych-planowany-na-i-kwartal-2020-juz-oficjalnie/

W zeszłym tygodniu Tesla Motors podała informacje, że pierwsza fabryka Tesli w Europie powstanie pod Berlinem. Ma powstać również centrum R&D. Główną przyczyną jest chęć obniżenia ceny samochodów dla klienta końcowego.

Inną rozważaną lokalizacją dla Gigafactory 4 był obszar granicy Niemiec i Francji. Założyć jednak można, że rząd Branderbugii mocno zabiegał o tak gospodarczo istotną decyzję.

Bez wątpienia Tesla lokalizując zarówno nową fabrykę jaki i centrum rozwojowe w bliskości nowego lotniska Berlin-Brandenburg (miejscowość Grünheide) zyskuje nie tylko odpowiednie miejsce, ale też dostęp do wysoko wyszkolonej kadry potencjalnych praconików. Eksperci oceniają, że nawet 10 tyś ludzi może znaleść zatrudnienie u nowego pracodawcy. To ważne, gdyż Brandenburgia nie jest gospodarczo najmocniejszym rejonem Niemiec. Z tego miejsc na rynek europejski ma wyjeżdżać Model Y już w 2021 roku. Ponad to powstawać mają baterie i układy napędowe.

Skoro mówi się, że jednym z celów było obniżenie ceny produktów, czemu nie zdecydowano się na lokalizacje w Polsce czy innych tańszych krajach? Jedna z przyczyn jest podawana przez samego Muska „Made in Germany”.

https://e.autokult.pl/34687,tesla-zbuduje-fabryke-w-niemczech-pod-uwage-brane-sa-dwie-lokalizacje

https://www.money.pl/gospodarka/tesla-otwiera-nowa-fabryke-tuz-przy-polskiej-granicy-6445641475143297a.html

https://spidersweb.pl/bizblog/tesla-niemcy/

https://www.bbc.com/news/business-50400068

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tesla_Gigafactory_Europe?wprov=sfti1

https://www.businessinsider.com/german-work-culture-could-cause-trouble-teslas-new-berlin-factory-2019-11?IR=T

https://www.ft.com/content/3a793902-0787-11ea-9afa-d9e2401fa7ca

Firma Michelin istniej na rynku od 1889 roku. Przedsiębiorstwo zasłynęło dostarczając opony dla Formuły 1. Obecnie jest jednym z większych producentów opon na świecie. Firma Michelin dość często proponuje nowe techniczne rozwiązani. Warto wspomnieć o zintegrowanym kole z napędem Active wheel. Tym razem jednak zajmiemy się projektem Uptis, którego to historia sięga roku 2005. Wtedy to Michelin wprowadziła na rynek nowe koło (MICHELIN® X® TWEEL®) dla mini ładowarek (skid steer loaders). Tweel to kompletny zespół zastępujący pneumatyczną oponę oraz felgę. Umożliwia to specjalna konstrukcja, gdzie pomiędzy felgą a „bieżnikiem” znajdują się promieniście rozmieszczone „paski”. Sama felga miała konstrukcję przestrzennie-siatkową (poliuretan), która ma zdolność absorpcji energii. Dzięki Tweel została wyeliminowana dodatkowo obsługa, która jest związana z serwisem tradycyjnej opony. Obecnie Tweel dostępny jest też dla pojazdów typu ATV/UTV, wózków golfowych, kosiarek, czy małych pojazdów budowlanych. Poza samy aspektem serwisowym, koło tego typu ma lepsze właściwości podczas hamowania oraz potencjał poprawy efektu Aquaplaning, gdyż można zastosować dodatkowe odprowadzenie wody w stosunku do tradycyjnej opony. Konstrukcja cechuje się też dużo większą odpornością na np. miny. Mimo licznych zalet, Tweel zastosowano głównie w pojazdach bez zawieszenia. Ze względu na większe tarcie, głośność oraz wibracje Tweel nie znalazło szerszego zastosowania w pojazdach samochodowych. Michelin Uptis (Unique Puncture-proof Tire System) to rozwiniecie pomysłu kompletnego koła, które eliminuje wady tradycyjnej opony samochodowej. Dzięki temu będzie można znacznie ograniczyć problem eliminacji zużytych lub uszkodzonych opon. Uptis jest praktycznie bezobsługowym rozwiązaniem, które jest testowane przy współpracy z General Motors. Pojazd testowy to elektryczny Chevrolet Bolt. Na rok 2024 planowane jest wdrożenie produktu do sprzedaży. W stosunku do wcześniejszego Tweel, promieniste struktury nośne są zbudowane z nowych materiałów, wzmocnionych włóknem szklanym, tak by móc przenosić i tłumić obciążenie wynikające z prędkościach autostradowych.

https://www.geekweek.pl/news/2019-06-05/opona-przyszlosci-michelina-bedzie-seryjnie-montowana-w-najnowszych-samochodach/

https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-oto-opona-przyszlosci-nie-potrzebuje-powietrza,nId,303250

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tweel

https://www.michelintweel.com https://michelinmedia.com/c0/michelin-distributes-tweel-skid-steer-loaders/

https://www.dezeen.com/2019/06/19/michelin-gm-airless-tyres-uptis/

Jeszcze do nie tak dawna Polska nie mogła pochwalić się parkiem rozrywki z prawdziwego zdarzenia. Jedynie czego zwykły Kowalski mógł doświadczyć zamykało się do objazdowych wesołych miasteczek. Pragnąc czegoś więcej należało udać się za naszą zachodnią granicę. Zmiana nastąpiła w roku 2014, kiedy to otwarta została Energylandia. Twórcami parku jest małżeństwo Goczałów, a inwestycja znajduje się w miejscowości Zator (koło Krakowa). Obiekt zajmuje 35 ha, lecz docelowo ma rozrosnąć się do 150 ha. Liczba gości obecnie wynosi około 1,5 mln w skali roku. Park składa się z około 70 atrakcji, w kilku strefach tematycznych. Najnowszą jest Smoczy Gród, którego główną atrakcje jest najwyższa drewniana kolejka na świecie (63 m, 121 km/h). Zadra (producent Rocky Mountain Construction, USA) została oddana do użytku we wrześniu br., mimo, iż początkowo miał to być rok 2020. Jest to innowacyjna hybrydowa konstrukcja o drewnianym stelażu z elementami metalowymi. Wagoniki pędzą po stalowym torze. Kolejnym rekordzistą jest megacoster - Hyperion (producent Intamin, Szwajcaria), który osiąga 142 km/h i wysokość 77 m, czyniąc go nr. 1 tego typu konstrukcji w Europie. Cechuje go też minusowe pochylenie spadku, które daje wrażenie swobodnego spadku (air time). Kolejnym rekordzistą jest watercoaster o wysokości 50 m oraz prędkości 110 km/h. Jest to wyjątkowe połączenie klasycznego roller costera oraz atrakcji wodnej. Bardzo ciekawym doświadczeniem jest przejażdżka na launchcoster - Formula 1 (producent Vekoma, Holandia), gdzie uzyskuje się przyspieszenie do 80 km/h w ciągu 2 s. Energylandia oferuje też poza ekstremalnymi przejażdżkami, typowe rodzinne atrakcje oraz pokazy kaskaderów, koncerty, animacje dla najmłodszych czy bazę hotelową. Inspiracja do tak poważniej i kosztownej inwestycji był pobyt państwa Goczałów we Włoszech. Tam mogli doświadczyć atrakcji parku Gardaland. Był to impuls aby zainwestować zyski z jednej z największych dyskotek Polski - Energy 2000 w pierwszy park rozrywki w Polsce. Oczywiscie bez wsparcia funduszy unijnych sfinasowanie tak ogromnej inwestycji byłoby nie realne. Wcześniej w naszym kraju były pomniejsze parki tego typu. Było też wiele obietnic oraz potencjalnych zagranicznych inwestorów, którzy chcieli stworzyć tego typu miejsce w Polsce. Jednak, to polscy biznesmeni zbudowali park, który najbliższą konkurencję ma w Niemczech (Heide Park). O ile początki nie były tak obiecujące, o tyle ostatnie dwie duże kolejki zdecydowanie pozycjonują Energylandie na mapie każdego fana roller costerów.

https://www.money.pl/gospodarka/energylandia-bije-kolejne-rekordy-zobacz-czym-kusi-najwiekszy-park-rozrywki-w-nowym-sezonie-6373483187369602a.html 

https://en.wikipedia.org/wiki/Energylandia Energylandia powiększy się 5 razy i dostanie hotel - Biznes - rp.pl Polak potrafi — czyli jak powstał największy w Polsce Park Rozrywki Energylandia | Kurier Lubelski

pyrCaster to poznańskie spotkania podcastowe, które miało miejsce 11 czerwca 2019 w Poznaniu. Czy warto było wziąć udział? I czy czekamy na następną edycję?

https://pyrcaster.pl

Polska od lat zmaga się ze stworzeniem swojego samochodu. Praktycznie poza Syrenką z lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku, zadanie to przekracza możliwości naszego kraju. Być może właśnie dlatego warto zainteresować się projektem Triggo. Triggo to dwuosobowy pojazd (w układzie tandem) o napędzie elektrycznym. Mimo że posiada on cztery koła, raczej ciężko go nazwać samochodem. Zresztą sam jego pomysłodawca - Rafał Budweil klasyfikuje go gdzieś pomiędzy mikrosamochodem a motocyklem. Najbliższym odpowiednikiem tego pomysłu jest Renault Twizy, lecz ten nie ma przedniej osi o zmiennym rozstawie kół. Jest to główna innowacja tej konstrukcji. Dzięki temu pojazd w trybie manewrowym (do 25 km/h) ma szerokość około 90 cm, natomiast w trybie drogowym (25-90 km/h) koła rozsuwają się na 150 cm. Mechanizm zmiany szerokości przedniej osi jest chroniony patentami. Jego funkcjonowanie jest możliwe dzięki temu, że pojazd nie ma tradycyjnego układu kierowniczego ani kierownicy. Zastosowano technikę drive by wire, a kierujący steruje czterokołowcem poprzez wolant. Wymienne akumulatory oferują zasięg do 100 km, a dzięki swoje niskiej masie (450 kg, dopuszczalna 750 kg), uzyskanej przez aluminiową ramę mają zostać spełnione warunki homologacji L. Poszycie nadwozia wykonane jest popularna metoda w nisko-seryjnych pojazdach - termoformowanie. Docelowym rynkiem mają być usługi typu car-sharing, więc pojazd nie ma być dostępny dla klientów indywidualnych (szacowane koszty produkcji to 9-11 tyś. €). Dzięki temu mają być wykorzystane główne cechy pojazdu: optymalne wykorzystanie miejsc parkingowych (5 Triggo zamiast jednego tradycyjnego pojazdu) przez prostopadłe parkowanie oraz budowa stacji dokujących. Wspomnieć należy, że projekt swoje życie zaczął w roku 2010, bardziej jako wariacja na temat motocykla lub skutera. Inspiracja była chęć uniknięcia stania w korkach, gdy poruszamy się tradycyjnym samochodem. Do 2020 rozwój Triggo pochłonie około 23 miliony złotych. 

http://triggo.pl https://pl.wikipedia.org/wiki/Triggo https://moto.rp.pl/parking/13671-triggo-polski-pomysl-miejski-transport https://generacjasmart.pl/2018/06/15/triggo-skuter-samochodcar-sharing/ 

https://www.transport-publiczny.pl/mobile/triggo-polski-pomysl-na-polaczenie-samochodu-i-motocykla-54249.html https://www.facebook.com/285052901518300/videos/423913295113156/?v=423913295113156

JIVR to elektryczny rower inny niż wszystkie. Do tego jest polski i to nie tylko ze względu na miejsce jego produkcji. Rower nie posiada łańcuch i jest składany. Jego twórca, to Polak - Marcin Piątkowski, a fabryka znajduje się w rodzinnym Mielcu. Prawdopodobnie nigdy JIVR Bike nie odniósłby takiego sukcesu, gdyby jego autor nie studiował i mieszkał w Londynie. Tam udało mu się pozyskać wsparcie w postaci stylisty samochodów, czy byłego wiceprezesa Tesla Motors. Tam też skrystalizowała się grupa docelowa odbiorców, nie tyle fanów samych rowerów, ile ludzi zainteresowanych nowa technologia i uproszczeniem dojazdów do pracy, lecz wcześniej nie koniecznie rozważających podróżowanie rowerem. Okazało się, że tego typu ludzie są w stanie wydać ponad 3000€ na coś, co jest „smart”, nie ma brudnego łańcuch i potrafi złożyć się do wielkości walizki. Koniec końców udało się pozyskać 200 tyś. £ na budowę funkcjonalnych prototypów. To nie koniec inwestycji. Sięgnęły one aż 1 mln. $. W roku 2017 zaczęła się produkcja seryjna, która na początku nie była łatwym zadaniem. Rower składa się z prawie 2000 części od ponad 50 dostawców z całego świata. JIVR cały czas ulepsza swój produkt, który dzięki połączeniu ze smartphone informuje o parametrach trasy, szybkości lub ma możliwość komunikacji na zasadzie beaconów z np. restauracją. Przyszłość to integracja funkcji znanych z samochodów, od ostrzegania przed niebezpieczeństwem na drodze do automatycznego powiadomienia o wypadku. Planowane jest też stworzenie roweru bazowego w cenie 1500€, tak by obniżyć próg wejścia dla ludzi, którzy nie potrzebują całej funkcjonalności wersji Premium. JIVR Bike waży 18 kg, ma zasięg 50 km przy prędkości 25 km/h. Żywotność baterii jest szacowana na 10 lat. Napęd przekazywany jest ukrytym w ramie wałem wraz z odpowiednio zaprojektowanym przeniesieniem napędu, a całość chroniona jest patentami. Asystent jazdy automatycznie potrafi określić, kiedy jest potrzebne wsparcie rowerzysty, po czym uruchamiany jest silnik w przednim kole. Ponadto można wybrać jeden z trzech trybów jazdy (11, 18, 25 km/h).

https://jivr.co

https://shop.jivr.co

https://www.biznesistyl.pl/biznes/nowe-technologie/7135_.html

https://www.spidersweb.pl/2019/03/rower-elektryczny-jivr.html

https://www.forbes.pl/pierwszy-milion/jivr-polski-skladany-rower-elektryczny-marcin-piatkowski/608ddyg