W kwietniu 2017, w Hanowerze (Targi przemysłu), Ursus zaprezentował Mockup swojego pojazdu dostawczego - Elvi. Samochód miał kontrowersyjną stylistykę, która pod względem ergonomii nie do końca została przemyślana. Mimo wszystko na Kongresie 590 (w Rzeszowie), firma pokazała bardziej realistyczny prototyp elektrycznego pojazdu dostawczego.

Elvi to skrót od Electric Vehicle. Jak sugeruje wygląd kabiny pojazdu, jest to zmodyfikowana konstrukcja znanego w Polsce Lublina. Wydaje się to logiczne. Modyfikacja starej dobrej konstrukcji, może być efektywniejsza niż zaczynanie od pustej kartki papieru. Zakładam jednak, iż, przeprowadzono wiele, niezbędnych modyfikacji, wynikających choćby z braku tradycyjnego napędu. Wnętrze jest proste, ale będzie wyposażone w wyświetlacze, zamiast tradycyjnych instrumentów. Również zrezygnowana z futurystycznych kamer na rzeczy, prostych i tanich oraz tradycyjnych lusterek.

Założenia konstrukcyjne:

- dopuszczalna masa całkowita 3.5 tony,

- napęd elektryczny zaprojektowany i wyprodukowany przez H.Cegielski-Poznań SA.,

- zabudowa silnika w kołach lub tylny napęd,

- silnik 70 kW lub dwa po 35 kW,

- możliwość przewozu 4 europalet,

- zabudowa pojazdu: skrzyniowa, kontenerowa, chłodnia lub specjalistyczna,

- kabina 3-osobowy,

- niskie nadwozie (nie przekracza 2 metrów),

- baterie litowo-jonowe.

Cechy:

- ładowność 1.1 tony,

- zasięg 150 km,

- ładowanie, do 90% baterii w 15 minut,

- maksymalna prędkość 100 km/h.

Rynki docelowe:

- rynek pocztowy,

- rynek kurierski,

- usługi komunalne,

- branża hotelarska,

- służby medyczne i przeciw pożarowe.

Cena nie jest znana. Baza na tanim i znanym dostawczaku, to szeroko dostępne, niedrogie podzespoły. Produkcja planowana na połowę 2018 roku, ma odbywać się w Lublinie.

Konkurencja to Streetscooter, który ma zasięg do 120 km, lecz cechuje się dużo mniejszą ładownością 650 kg. Głównym klientem jest niemiecka poczta oraz DHL. Pojazdem jest również zainteresowany Alphabet (należący do BMW). Nie da się ukryć, iż Elvi, przy odpowiednim zarządzaniu produktem, mógłby być konkurentem dla niemieckiego odpowiednika.

Ursus Elvi jest zdecydowanie bardziej interesującą konstrukcją niż poprzedni projekt tej firmy - Elektryczny Pojazd Użytkowy. Był to mały pojazd dostawczy, o ładowności do 600 kg. Auto wyglądało filigranowo, nie bazował na sprawdzonej konstrukcji, przez co jego wdrożenie mogło zająć znaczną ilość czasu. Co więcej rynek tego typu aut opanowany jest przez eksperta w tej dziedzinie, firmę Melex.

Linki:

https://www.auto-motor-i-sport.pl/wydarzenia/Ursus-ELVI-polski-samochod-na-prad,32105,1

https://businessinsider.com.pl/motoryzacja/ursus-elvi-zysk-wyniki-finansowe-iii-kwartal-2017/d5b1h17

http://moto.onet.pl/aktualnosci/ursus-elvi-doladowany-w-ciagu-15-minut/1hsvnd

http://40ton.net/elektryczny-ursus-elvi-otrzymal-kabine-lublina-brzydki-moze-okazac-sie-sensowny/

http://40ton.net/oto-prototyp-polskiego-auta-dostawczego-marki-ursus-elektryczny-pojazd-miec-tone-ladownosci/

http://40ton.net/elektryczny-dostawczak-projektu-dhl-trafi-zewnetrznych-klientow-znana-firme-leasingowa/

http://auto.dziennik.pl/aktualnosci/artykuly/562597,ursus-elvi-samochod-elektryczny-na-nowo-wnetrze-kongres-590-wideo.html

http://www.dostawczakiem.pl/ursus-elvi-z-kabina-od-lublina-i-zabudowa-na-4-europalety/

http://www.elvi.pl/

Niedawno miała miejsce premiera iPhone X. Według mnie jedną z najciekawszych nowości w skali nie tylko telefonów jest funkcja skanowania twarzy. Dzięki niej, możemy odblokować smartphone. Jest to system biometryczny, taki jak popularny obecnie odcisk palca. Dzięki szybkim procesorom i odpowiednim sensorom otwiera on jednak całkowicie nowe możliwości.

Na FaceID składa się technologia, nazwana przez Apple - TrueDepth camera. W jego skład wchodzą:

- czujnik zbliżeniowy (proximity sensor) i fotodetektor (ambient light sensor) - oceniające, czy obiekt jest i ile światła/oświetlenia będzie potrzebne do rozpoznania twarzy,

- emiter podczerwieni (flood illuminaton) - projekcja podczerwieni (IR) by oświetlić twarz,

- projektor punktów (dot projector) - który rzutuje 30 tyś punktów aby ocenić głębokość i obszar,

- termowizor/kamera poczerwieni (infrared camera) - przechwytuje obraz rzutowanych punktów oraz ciepło odbite od twarzy.

Dzięki powyższym, telefon jest w stanie porównać zapisany obraz referencyjny (mapa 3D twarz) z tym odczytanym. Oczywiście aby odblokować smartphone obrazy muszą się zgadzać. W ocenie tego pomaga system referencyjny. Ocenia on czy zeskanowany obraz odpowiada temu zapisanemu. Skala oceny jest prosta i zawiera się w przedziale od 0 do 1. Zależnie od tego czy chcemy odblokować telefon czy dokonać płatności, wystarczy zgodność na pewnym ustalonym poziome. Dla pierwszej czynności może to być wartość 0.5-0.6, a dla płatności wartość ta powinna być znacznie bliższa 1, czyli np. 0.9.

Technologia ta jest na tyle przełomowa, gdyż została zastosowana w "zwykłym" telefonie a nie w specjalistycznych systemach. Pokazuje to jak mocno do przodu są dostawcy podzespołów oraz samo Apple. Tego typu rozwiązania można lub częsciowo stosuje się choćby w branży Machine Vision (logistyka i automatyka). Można wręcz powiedzieć, że nadchodzą czasy, w których film sci-fi (z 1987), gdzie tworzony jest cyfrowy duplikat bohaterów - The Running Man (Uciekinier) może stać się realny na domowym urządzeniu.

Technologia skanu twarzy była już obecna. Można tu wymienić: niemiecki SR Labs, Intel RealSense lub Microsoft Hello. Poruszane są tematy możliwego oszustwa za pomocą zdjęcia, maski itp. jednak Apple oświadcza, że jest to niemożliwe. Istnieją też obawy czy to nie kolejna biometryczna raczecz, którą wielkie koncerny lub niepowołane osoby mogą wykorzystać do sfingowania naszej osoby.

Linki:

https://www.forbes.com/sites/jvchamary/2017/09/16/how-face-id-works-apple-iphone-x/#3125b0bb624d

https://www.wired.com/story/iphone-x-faceid-security/

https://gizmodo.com/how-apples-new-face-id-works-1803813400

http://www.popsci.com/apple-face-ID

https://techcrunch.com/2017/09/13/iphone-xs-face-id-raises-security-and-privacy-questions/

http://www.eetimes.com/document.asp?doc_id=1332274

http://bgr.com/2017/09/15/iphone-8-features-face-id-speed-vs-galaxy-note-8-and-android/

Jeśli rozmawia się o autonomii w transporcie, głównie zwraca się uwagę na kwestię prywatnych pojazdów lub samochodów ciężarowych w transporcie drogowym. Natomiast w przypadku transportu publicznego, eliminacja czynnika ludzkiego może obniżyć koszty nawet do 70%. Co więcej, brak kabiny kierowcy lub maszynisty to też większa powierzchnia dla pasażerów. Oczywiście cały czas pozostają do rozwiązania kwestie prawne oraz obawa opinii publicznej w tym zakresie. Mimo wszystko w Kanadzie od wielu lat działa SkyTrain, który dziennie obsługuje ponad 450 tyś. pasażerów na trasie długości prawie 80 km. SkyTrain jest koleją miejską biegnącą na podwyższonych estakadach lub pod ziemią i składa się z trzech linii. Wagony poruszają się autonomicznie na oddzielnych torowiskach. Pierwotnie za automatyzacje odpowiedzialna była znana firma Alcatel. Nadzór nad ruchem pełnią dwa systemy, nad którym czuwa, nadrzędny trzeci system. Pociąg ma zduplikowane newralgiczne punkty, a od ponad 30 lat jego punktualność sięga 96%. Nie odnotowano też żadnych awarii lub wypadku spowodowanego automatyzacją (choć nie wyeliminowano samobójstw).

Innymi przykładami tzw. driverless są: metro w Barcelonie (linia 9), Londyn Victoria line (autonomiczne pociągi, lecz posiadają motorniczych) lub metro w Dubai (w pełni autonomiczne). Na ten czas wyróżniamy trzy typy autonomiczności metra:

- GoA (Grade of Automation) 4 - w pełni autonomiczne pociągi (bez operatora),

- GoA3 - autonomiczność, lecz z operatorem odpowiedzialnym za za otwieranie drzwi i sytuacje awaryjne,

- GoA2 - autonomiczność, lecz z operatorem odpowiedzialnym za za otwieranie drzwi i sytuacje awaryjne oraz wykrywanie przeszkód na trasie

Linki:

https://en.wikipedia.org/wiki/SkyTrain_(Vancouver)

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automated_urban_metro_subway_systems

http://nt.interia.pl/news-chinczycy-zaprezentowali-rewolucyjny-autonomiczny-tramwaj,nId,2403213

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/tallinn-autonomiczny-autobus-zastapi-tramwaj-55772.html

http://www.crrcgc.cc/en/g7389/s10408/t286142.aspx

http://easymile.com

http://www.venturasystems.com/en-4-153/solaris-offers-bhns-design-package-for-urbino-city-bus.html?view=all

http://www.miasto2077.pl/tramwaj-bez-szyn-dla-miast-ktore-nie-stac-na-torowiska/

http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/alstom-zbudowal-autobus-elektryczny-na-wzor-tramwaju-55085.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit

https://en.wikipedia.org/wiki/Personal_rapid_transit

https://www.pw.edu.pl/Badania-i-nauka/Badania-Innowacje-Technologie-BIT-PW/PRT-miejski-transport-przyszlosci

Idea pochodzi z XIX wieku, gdzie wdrażano tramwaje napędzane napędem pneumatycznym (tworzone przez polskiego inżyniera Ludwika Mękarskiego, we Francji).

Jeszcze kilka lat temu, koncepcja stworzenia samochodu, który napędzany powietrzem była rozważana przez kilka firm. 

Zasada działania silnika na sprężone powietrze jest w teorii podobna do działania silnika parowego. Skompresowane powietrze (około 30 MPa) używane jest do poruszenia tłoka w cylindrze. Zbiornik paliwa wykonany jest z kompozytów (nieodłamkowe materiały), a powietrze samo w sobie jest niepalne. Układ wydechowy opuszcza zimne (-15 stopni) powietrze, które może służyć do obsługi klimatyzacji w aucie.

Zalety:

- brak szkodliwych emisji,

- niskie koszty wytworzenia silnika oraz pojazdu (eliminacja systemu chłodzenia, zapłonu itd.),

- użycie oleju jadalnego do smarowania,

- zintegrowana klimatyzacja,

- tankowanie zabiera około 3 minut (w warunkach domowych 4 godziny)

- brak strat przechowywanej energii, brak utylizacji baterii

Wady:

- rozprężanie powietrze oziębia je, co obniża sprawność,

- konieczność stosowania ogrzewania oraz odwodnienia wilgotnego powietrza (bez tego może nastąpić wewnętrzny oblodzenia silnika). Powyższe procesy są bardzo energochłonne,

- zbiorniki wykonane z kompozytów są drogie, wykonane z tradycyjnych materiałów bardzo ciężkie,

- by przejechać 300 km potrzeba około 900 kg sprężonego powietrza (30 MPa).

Mimo niewątpliwych zalet pojazdów z silnikiem na powietrze, biorąc pod uwagę wszystkie czynniki (m.in. koszty energetyczne napełniania zbiorników oraz ogrzewania powietrza), sprawność takiego auta wynosi około 5-7%, gdzie sprawność tradycyjnego pojazdu to około 14%.

Jedną z bardziej znanych firm z tej branży jest MDI (Motor Development International), która zaprezentowała pojazd (kapsułę) AIRPod w wersji pasażerskiej (do 4 osób) oraz towarowej (Cargo). Firma ta, przy współpracy z Tata Motors miała wdrożyć seryjny pojazd z silnikiem na sprężone powietrze.

Grupa PSA, w roku 2013 zaprezentowała Peugeot Citroën Hybrid Air o pojemności 1.2 litra. Pojazd ten ma zasilanie powietrze w miejscu silnika elektrycznego, jak to ma miejsce w tradycyjnej hybrydzie. Zaletą było niskie spalanie (niecałe 3 litry na 100 km) oraz oferowane były trzy typy podróży: tryb powietrzny (w mieście, prędkość do 70 km/h), tryb benzynowy (poza miastem) oraz hybryda (wsparcie silnika spalinowego przy przyspieszaniu i jeździe w mieście).

Linki:

https://en.wikipedia.org/wiki/Compressed_air_car

https://en.wikipedia.org/wiki/AIRPod

http://darmowa-energia.eko.org.pl/pliki/ekoauto/spr_pow.html

http://moto.trojmiasto.pl/Sukces-studenckiego-pojazdu-na-sprezone-powietrze-n90676.html

http://autokult.pl/22532,tata-air-car-samochod-na-powietrze

http://pneumatyka.com/sprezone-powietrze/pojazdy-o-napedzie-pneumatycznym/

http://gadzetomania.pl/7381,samochody-na-sprezone-powietrze-po-8-tys-dolarow-za-sztuke

https://www.mdi.lu

http://engineair.com.au

https://www.torquenews.com/1080/whatever-happened-compressed-air-car-anyway

https://www.groupe-psa.com/en/newsroom/automotive-innovation/hybrid-air/

Mieszkając w mieście prawdopodobnie dla większości z nas posiadanie własnego samochodu nie jest konieczne. Dlatego też od kilku lat zaczyna rozwijać się idea wypożyczania auta w obrębie konglomeracji miejskiej. Jednym z bardziej znanych tego typu projektów jest Car2Go, wykorzystujący Smarty w np. Stuttgart, Berlin czy Toronto.

W Polsce dotychczas, pojęcie "sharingu" kojarzyło się raczej z rozwiązaniem typu rower miejski. Od jakiegoś czasu wypożyczanie aut (Traficar - Kraków) lub skuterów (Jeden ślad - Warszawa) zaczęło robi się popularniejsze.

Jak działa carsharing:

- podstawowym narzędziem jest smartphone,

- dostawa usługi oferuje aplikację umożliwiającą wypożyczenie auta,

- aktywacja pojazdu następuje za pomocą aplikacji/kodu QR itp.,

- wynajęty pojazd można zostawić w dowolnym miejscu w obrębie danego miasta.

Zalety:

- prostota obsługi,

- okres próbny (darmowe minuty),

- możliwe promocje (np. gdy wypożyczy się auto ze słabą baterią i zaparkuje się go przy stacji ładowania),

- brak opłat za parking,

- płaci się za użytkowanie pojazdu (brak kosztów ubezpieczeń, serwisu itp.).

Oczywiście współdzielenie auta jednoznacznie kojarzy się z pojazdami elektrycznymi, jednak tak nie jest. Flota pojazdów może składać się zarówno z samochodów elektrycznych (np. Smart) i małych miejskich samochodów spalinowych (np. Ford Fiesta) w obrębie jednego miasta ("Cambio" CarSharing w Aachen). Dzięki temu można pokryć zróżnicowane zapotrzebowane odbiorców. Wypożyczać można też np. elektryczne skutery (np. Blinkee w Poznaniu i Warszawie).

Usługa może być rozliczana:

- za minutę,

- za odległość,

- poprzez abonament (np. 20 minut dziennie).

Orientacyjne cenny:

- 80 groszy za kilometr,

- 50 groszy za minutę,

- 10 groszy opłaty postojowej (gdy chcemy zarezerwować dany pojazd na później).

Istnieją też prywatne formy carsharingu. Oznacza to, że pojazd wypożyczamy od osoby prywatnej, nie pośredniczy tu żadna firma. Całość realizowana jest oczywiście za pomocą aplikacji na naszym telefonie. Usługi takie oferuje np.: Tamyca orz Drivy (oba niedostępne w Polsce). W skrócie można powiedzieć, że funkcjonuje to na zasadzie BlaBlaCar, swój pojazd rejestrujemy w danym serwisie, po czym może zostać on wynajęty przez osobę trzecią.

W USA pojawiają się głosy, iż carsharing w przyszłości wyeliminuje potrzebę posiadania własnego pojazdu. Jest to rozwiązanie bardziej elastyczne, tańsze, być może też lepsze dla producentów samochodów, gdyż może zapewnić stały abonamentowy dochód.

Linki:

https://jedenslad.pl

https://www.traficar.pl

https://www.car2go.com

http://www.cambio-carsharing.de

http://www.blinkee.pl

http://www.poznan.pl/mim/info/news/w-poznaniu-powstanie-system-car-sharingu,108238.htmlch-wiecej-i-beda-tansze,12357397

https://www.tamyca.de

https://www.drivy.de