観光交差点

沖縄県知事選を経て、新たな局面を迎えた沖縄。新知事が掲げるのは、観光収入2兆円、観光客1,500万人、そして県民所得500万円という大きな目標です。現在、沖縄を訪れる観光客は年間約1,093万人、1人当たりの観光消費額は約9万8,000円。観光収入2兆円を実現するには、単に観光客を増やすだけではなく、「誰に来てもらい、どれだけ長く滞在してもらい、地域にいくら落としてもらうか」という観光の構造そのものを変える必要があります。今回の観光交差点では、沖縄旅行から帰ってきたばかりの原田の現地での体験を入り口に、新しい沖縄の観光政策を数字から検証します。欧米からの旅行者をどう増やすのか。北部や離島への周遊によって滞在日数を延ばせるのか。ジャングリアは地域経済に何をもたらすのか。そして将来の普天間飛行場跡地は、沖縄観光の新たな拠点になり得るのか。さらに、観光産業の成長をホテルや観光施設の売上だけで終わらせず、賃金や雇用、そして県民所得の向上につなげるには何が必要なのかも考えます。「観光客を増やす」から、「観光によって地域を豊かにする」へ。日本を代表する観光県・沖縄がこれからどのように変わっていくのか。観光政策と地域経済の交差点から考えました。

沖縄県知事選を経て、新たな局面を迎えた沖縄。新知事が掲げるのは、観光収入2兆円、観光客1,500万人、そして県民所得500万円という大きな目標です。現在、沖縄を訪れる観光客は年間約1,093万人、1人当たりの観光消費額は約9万8,000円。観光収入2兆円を実現するには、単に観光客を増やすだけではなく、「誰に来てもらい、どれだけ長く滞在してもらい、地域にいくら落としてもらうか」という観光の構造そのものを変える必要があります。今回の観光交差点では、沖縄旅行から帰ってきたばかりの原田の現地での体験を入り口に、新しい沖縄の観光政策を数字から検証します。欧米からの旅行者をどう増やすのか。北部や離島への周遊によって滞在日数を延ばせるのか。ジャングリアは地域経済に何をもたらすのか。そして将来の普天間飛行場跡地は、沖縄観光の新たな拠点になり得るのか。さらに、観光産業の成長をホテルや観光施設の売上だけで終わらせず、賃金や雇用、そして県民所得の向上につなげるには何が必要なのかも考えます。「観光客を増やす」から、「観光によって地域を豊かにする」へ。日本を代表する観光県・沖縄がこれからどのように変わっていくのか。観光政策と地域経済の交差点から考えました。

島根県・隠岐諸島の海士町で行われている、風と土との研修プログラム「島流し」。自然の中での身体的な体験、高校生や地域の人との対話、自分自身を見つめる内省、そして言葉にしてアウトプットするプロセスによって、参加者の変容を促す「教えない研修」です。今回は、元さんが海士町を訪れて感じた地域の躍動感や「島流し」の仕組みを入り口に、2022年に発表された「トランスフォーマティブ・ツーリズム・ラーニング・モデル」の論文を紹介します。旅先の知識を得ることだけでなく、異なる価値観を持つ人と対話し、自分の内側を見つめ、それを言葉や行動に変える。こうしたプロセスを意図的に設計することで、旅行は単なる「良いサービス」から、記憶に残る「経験」、さらには人を変える「変容」へと進化するのではないか。日本のホテルや旅館は、どうすれば「サービス経済ドリブン」から「経験経済ドリブン」へ移行できるのか。お遍路を終えた人と、これから歩き始める人が語り合う一番札所の宿の構想も交えながら、観光事業者がこれからデザインすべき「内省とアウトプット」について考えます。

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アメリカン航空が、長距離国際線の主力機ボーイング777-300ERを大規模改修。従来のファーストクラスを廃止し、扉付き個室型ビジネスクラス「Flagship Suite」を70席へと大幅に増やすことを発表しました。そもそも、ファーストクラスとビジネスクラスは何が違うのでしょうか。そして、なぜ今、航空会社はファーストクラスを減らす一方で、ビジネスクラスやプレミアムエコノミーを増やしているのでしょうか。今回は、ANA「THE Room」やJALの新型ビジネスクラスなど世界的に進む客室のプレミアム化を手がかりに、企業の出張需要、経費としての「ビジネスクラス」、さらに超富裕層がプライベートジェットへ移行している背景まで掘り下げます。一方で、航空券の高価格帯化が進む裏側では、価格を抑えたい旅行者はLCCへと向かい、航空旅行そのものが「高価格帯」と「低価格帯」に二極化しつつあります。ファーストクラスがなくなるというニュースから見えてくるのは、単なる座席の変化ではなく、これから誰が国際旅行をできるのかという、旅行市場の構造変化なのかもしれません。

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なぜ今、海外から多くの人が四国遍路を歩きに来ているのでしょうか。カミーノ・デ・サンティアゴを歩いた巡礼者たちの口コミ、宗教には属さないけれど精神的な豊かさを求める人々、そしてAIや戦争、社会の急激な変化のなかで「一度立ち止まって考えたい」という欲求。今回は、外国人が四国遍路に惹かれる背景を入り口に、長い距離を歩く旅が人に何をもたらすのかを考えます。日常からいったん降り、人生と人生の「あわい」の時間を過ごすこと。自然のなかを身体性を持って歩きながら、自分自身について考えること。そして、目的地へ一直線に向かうのではなく一周して戻ってくる「円環型」の巡礼路と、取引ではなく無償で与えられる「お接待」という文化。1200年続いてきた四国遍路には、現代を生きる人が立ち止まり、自分の価値観を揺さぶられるための構造があるのかもしれません。原田さんのアメリカ横断の経験も交えながら、なぜ人は長い旅に出るのか、そしてなぜ今、四国遍路なのかを掘り下げます。

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2025年、日本人の海外旅行者数は1,473万人。回復傾向にはあるものの、いまだコロナ前の水準には届かず、人口に対する出国率は12％にとどまっています。

ところが年代・性別で見ると、20代女性の出国率は34％と突出。さらに韓国への日本人旅行者数は過去最多となっています。

なぜ20代女性は、円安や物価高のなかでも海外へ出ているのか。近くて行きやすい韓国という存在、LCC、限られた予算の使い方、K-POPや美容、ドラマなどのコンテンツが生み出す強い旅行動機について考えます。

そして話は、「そもそも人は何をきっかけに海外へ行きたくなるのか」へ。『深夜特急』や映画に憧れて旅に出た世代と、韓国コンテンツから旅に出る現在の若者。日本人のアウトバウンドを増やすために必要なのは、旅行代金を下げることだけではなく、その場所へ行きたくなる物語やコンテンツを増やすことなのではないか。

航空会社が映画館をつくったら？――そんなアイデアまで広がった、日本人の海外旅行と観光産業のこれからを考える回です。

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日本の旅行業界を代表する団体、JATA（日本旅行業協会）。その会長に、大手旅行会社出身者ではなく、中小旅行会社を経営する原雄二氏が就任しました。今回は、ピルグリマージュジャパンが旅行業登録を行いANTA（全国旅行業協会）に加盟した話を入り口に、「JATAとANTAは何が違うのか？」「そもそも旅行業のライセンスはなぜ必要なのか？」という旅行業界の基本から整理します。そして後半は、JATA新体制が掲げるアウトバウンド復活策へ。若者の海外体験をどう増やすのか、低迷するパスポート保有率をどう回復させるのか、そして旅行需要を繁忙期から分散させる「休み方改革」は可能なのか。インバウンドが過去最高を更新する一方、日本人が海外へ出なくなっている現在。旅行会社の役割はこれからどう変わるのか。JATAの新体制から、日本の旅行産業の次の課題を考えます。番組公式X（旧Twitter）アカウント⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://x.com/kanko_kosaten⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠お問い合わせ・ご感想はこちらから⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://forms.gle/9hEJPLmsxPej3rij8⁠⁠⁠⁠

日本には海、川、湖が身近にあり、地域ごとに多様な魚と釣りを楽しめる環境があります。一方で、漁協の担い手不足、放流資金の不足、釣り場の混雑やマナー問題など、資源を持続的に活用する仕組みには多くの課題が残っています。今回は、高知・中野川の人数制限型管理釣り場、入漁券をデジタル化する「FishPass」、群馬県上野村の放流と収益を循環させるモデル、そして釣り禁止だった漁港を予約制・有料の釣り場へ変えるUMIGOの取り組みなどを取り上げます。これまで釣り業界の中心だった「道具を売る」ビジネスから、これからは「良い場所をつくり、守り、体験として提供する」ビジネスへ。DXと場のマネジメントを掛け合わせたとき、フィッシングツーリズムは地域にどんな新しい価値を生み出せるのでしょうか。観光産業の視点から、釣り場の未来を考えます。番組公式X（旧Twitter）アカウント⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://x.com/kanko_kosaten⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠お問い合わせ・ご感想はこちらから⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://forms.gle/9hEJPLmsxPej3rij8⁠⁠⁠⁠

今回から、観光関連の上場企業の決算を読み解きながら、観光産業の構造変化を考えるシリーズが始まります。初回に取り上げるのは、海外旅行会社の代表格として知られるHISです。格安航空券や海外ツアーの会社というイメージが強いHISですが、この20年でホテル、テーマパーク、地域交通、訪日旅行、法人・MICE、海外DMC、AI・DXへと事業を広げてきました。一方、直近の決算では旅行需要が回復して売上が伸びるなかでも、地政学リスクや円安、燃油価格などの影響を受け、利益は伸び悩んでいます。その一方で、ホテル事業や九州産交グループは利益の柱として存在感を高めています。ハウステンボス再生によって「観光地をつくる会社」として期待された時代から、コロナ禍と事業売却を経て、新たな成長戦略を模索する現在まで。HISの事業変遷と株価をたどりながら、AI・OTA時代に旅行会社はどのような価値を提供できるのか、そして観光産業の利益が旅行販売から宿泊、交通、地域消費へとどう移りつつあるのかを考えます。良い物語を、持続可能な利益構造へ変えられるのか。HISが旅行会社を超えられるかという問いを通じて、これからの旅行会社と地域観光事業者に必要な役割を掘り下げます。番組公式X（旧Twitter）アカウント⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://x.com/kanko_kosaten⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠お問い合わせ・ご感想はこちらから⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://forms.gle/9hEJPLmsxPej3rij8⁠⁠⁠⁠

今回は、ANAの旅客サービスシステム刷新をめぐる混乱を入口に、航空会社と顧客の関係について考えます。国内線と国際線のシステム統合、新しい運賃体系、Web・アプリの不具合、オンラインチェックインの混乱、コールセンターへの問い合わせ集中、さらにSFC改定をめぐる反発。ANAで起きた一連の出来事は、単なるシステム障害ではなく、顧客体験やロイヤルティ設計の問題として見るべきではないか。一方で、ANAの業績は過去最高益。インバウンド需要や国際線の好調が利益を押し上げるなかで、国内利用者には値上げや制度改定の痛みが伝わっている。このギャップは、観光産業や宿泊事業にとっても他人事ではありません。「お客さんは本当にステークホルダーとして見られているのか」。航空会社の炎上から、地域交通、宿泊、観光事業における顧客との向き合い方を考えます。番組公式X（旧Twitter）アカウント⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://x.com/kanko_kosaten⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠お問い合わせ・ご感想はこちらから⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://forms.gle/9hEJPLmsxPej3rij8⁠⁠⁠⁠