Marius Egger ist Geschäftsführer und Inhaber der Egger Transport AG im Kanton St. Gallen. Das Familienunternehmen besteht seit 1948, beschäftigt heute 16 Mitarbeitende und betreibt elf schwere LKW – mit Schwerpunkt Baustofflogistik, Kranfahrzeuge und kommunale Sammeltransporte. Egger führt den Betrieb in dritter Generation und treibt die Elektrifizierung der Flotte konsequent voran.

Nach über 70.000 Kilometern mit einem elektrischen Kran-LKW zieht Marius eine ehrliche Zwischenbilanz. Es geht um Reichweite im alpinen Gelände, Rekuperation, Energieverbrauch des Krans, Ladeinfrastruktur, Total Cost of Ownership und politische Rahmenbedingungen.

Themen der Folge

• Familienunternehmen in dritter Generation
• Aufbau und Struktur der Schweizer Transportbranche
• Topografische Herausforderungen in der Schweiz
• Einführung eines elektrischen Kran-LKW
• 70.000 Kilometer Praxiserfahrung
• Rekuperation und Energieverbrauch im Realbetrieb
• Energiebedarf des Krans
• Einfluss des Fahrverhaltens auf Reichweite
• Ladeinfrastruktur im Depot und unterwegs
• Fehlende öffentliche Ladepunkte für E-LKW
• Total Cost of Ownership im Mittelstand
• Mautbefreiung (LSVA) und politische Unsicherheit
• Fördermodelle in der Schweiz
• Zahlungsbereitschaft der Kunden für CO₂-arme Transporte
• Fahrerakzeptanz und Motivation
• Folgeinvestitionen in weitere E-LKW

Link-Übersicht aus der Folge

Egger Transport AG

Marius Egger auf LinkedIn

Lennart auf LinkedIn

Stückgut ist einer der größten, härtesten und gleichzeitig am wenigsten verstandenen Märkte der Logistik.

In dieser Folge gehen wir genau da rein.

Ich spreche mit Lukas Petrasch, Gründer und CEO von CargoBoard, über den deutschen Stückgutmarkt, seine Spielregeln, seine Reibungspunkte und darüber, warum Digitalisierung hier deutlich schwieriger ist als in vielen anderen Bereichen der Supply Chain.

Wir reden darüber,

• was Stückgut eigentlich ist und wie der Markt funktioniert,
• warum der Markt so fragmentiert ist und weshalb Differenzierung extrem schwerfällt,
• wie CargoBoard als Corporate Startup aus der CargoLine entstanden ist,
• warum Autonomie wichtiger war als Kapital,
• wie eine digitale Transportplattform operativ wirklich funktioniert,
• warum nicht jeder Kunde für digitale Plattformen geeignet ist,
• weshalb Profitabilität von Anfang an eine bewusste Entscheidung war,
• wo die größten Herausforderungen heute liegen,
• und wie CargoBoard in Richtung europäische Transportplattform denkt.

Eine Folge über Preis, Prozesse, Plattformlogik – und darüber, warum Logistik eben nie nur Software ist.

Erwähnte Links & Profile

bex: https://bexapp.de/

CargoBoard: https://www.cargoboard.com

Lukas Petrasch auf LinkedIn: https://www.linkedin.com

In dieser Folge spricht Lennart Paul mit Andreas Weinhut, Geschäftsführer der Weinhut GmbH und stellvertretender Vorsitzender im BD-CAP.

Andreas gibt offene Einblicke in die CAP-Branche und zeigt, wie mittelständische Transportunternehmen pragmatisch geführt, weiterentwickelt und digitalisiert werden können. Es geht um Qualität statt reinen Preisfokus, Unternehmernachfolge, Fahrerbindung, den Einsatz von KI im Führungsalltag, Dashcams als Sicherheits- und Coaching-Tool sowie um realistische Schritte in Richtung Elektrifizierung der Flotte. Am Ende steht eine klare Haltung: Optimismus entsteht durch Gestaltungswillen.

Themen der Folge:

• Was die CAP-Branche wirklich ausmacht – jenseits der Paketwahrnehmung
• Qualität vs. Preis in Ausschreibungen
• Nachfolge im Transportmittelstand
• Fahrer finden und binden: Führung, Arbeitsmittel, Kommunikation
• Generative KI im Alltag eines Geschäftsführers
• Dashcams zwischen Sicherheit, Coaching und DSGVO
• Elektrifizierung: Anspruch, Realität und nächste Schritte
• Warum Optimismus im Straßengüterverkehr berechtigt ist

Erwähnte Links & Profile

• LinkedIn Andreas Weinhut
• LinkedIn Lennart Paul
• Weinhut GmbH

In dieser Folge spricht Lennart Paul mit Ingo Leiner, Vorstand für Supply Chain und Logistik bei Hornbach Baumarkt AG.

Gemeinsam ordnen sie ein, wie sich der DIY- und Baustoffmarkt verändert und was das konkret für Logistik und Supply Chains bedeutet.

Es geht um Volatilität, Marktverschiebungen, neue Kundenerwartungen und die Frage, warum klassische Effizienzmodelle nicht mehr ausreichen.

Die Folge beleuchtet:

• warum Logistik heute strategisch wird – nicht operativ
• wie Handelslogistik mit Unsicherheit, Schwankungen und Multikrisen umgeht
• weshalb Resilienz, Flexibilität und Szenarienplanung entscheidend sind
• welche Rolle Nachhaltigkeit jenseits von Regulatorik spielt
• warum Last Mile vom Kostenfaktor zum Wettbewerbshebel wird

Link:

• Hornbach: https://www.hornbach-holding.de/
• Ingo Leiner auf LinkedIn
• Lennart Paul auf LinkedIn
• bex technologies GmbH

Ladungsträger sind das unsichtbare Rückgrat der Supply Chain und gleichzeitig eines der am meisten unterschätzten Kostenthemen. Philipp Hüning, Gründer und CEO der Logistikbude, erklärt, warum Unternehmen hier oft Millionen liegen lassen, weshalb Excel und ERP-Module das Grundproblem nicht lösen und wie eine vernetzte Plattform Ladungsträgerprozesse automatisiert, als würde man Geld digital verwalten.

In der Folge geht es um:

• Warum Ladungsträger wie Geld funktionieren (nur ohne Banking-System)

• Wo in Supply Chains heute die größten Verluste entstehen (Personal, Schwund, Nachkauf, Missallokation)

• Welche Rolle Automatisierung, AI, Belegverarbeitung, IoT-Sensorik und Live-Daten für Ladungsträgermanagement spielen

• Wie Logistikbude >20 Mio. Ladungsträgerbewegungen pro Monat verarbeitet

• Warum klassische ERP- oder TMS-Module das Problem nicht lösen können

• Welche Branchen besonders betroffen sind: Baulogistik, Produktion, Lebensmittel, Automotive

• Warum das Thema durch die neue EU-Regulierung PPWR (Packaging & Packaging Waste Regulation) noch wichtiger wird

• Was Unternehmen realistisch sparen können – und wie der ROI in wenigen Monaten erreichbar ist

• Die Vision: ein standardisiertes, vernetztes „Bankensystem“ für Ladungsträger

Wichtige Links:

• Logistikbude: https://www.logistikbude.com/
• Philipp Hüning auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/philipphuening/
• Logistikbude bei LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/dielogistikbude/
• Lennarts LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/lennartpaul/
• Fraunhofer IML: https://www.iml.fraunhofer.de/
• EU PPWR (Packaging & Packaging Waste Regulation): https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/packaging-waste/packaging-packaging-waste-regulation_en

In dieser Folge spricht Lennart mit Adrian Sonje über den Aufbau von Kemmler Solar, die Entwicklung des PV-Marktes und die Frage, wie ein Baustoffhändler erfolgreich ein eigenes Solarunternehmen aufbauen kann. Adrian erklärt, warum der Markt sich verändert, welche Rolle Logistik im Tagesgeschäft spielt und wie Kemmler Solar Projekte plant, steuert und skaliert. Außerdem geht es um die Zukunft des Energiesystems in Deutschland und die Herausforderungen im Fachkräftebereich.

Themen dieser Folge

• Wie Kemmler Solar aus einem bestehenden Mittelständler entstanden ist

• Warum der PV-Markt im Privatkundensegment rückläufig ist

• Wo das stärkste Wachstum im Commercial-Bereich entsteht

• Wie Kemmler Solar Profikunden unterstützt und gleichzeitig ein Endkundengeschäft aufbaut

• Welche Rolle Logistik, Prozessqualität und eigene Lieferketten spielen

• Wie das Team Solarmodule, Unterkonstruktionen, Batterien und Elektrik koordiniert

• Warum der Markt nur für Systemanbieter attraktiv bleibt

• Welche Zukunft Adrian für PV, Speicher, Wärmepumpen und Energiemanagement sieht

Links und Erwähnungen im Gespräch

• Adrian auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/adrian-%C5%A1onje-201a19177/
• Lennart auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/lennartpaul/
• Kemmler Solar: https://www.kemmler-solar.de/

Wie gelingt der Umstieg auf elektrische Lkw im Alltag der Logistik wirklich?
In Folge 19 von Hätte Hätte Lieferkette spricht Lennart Paul mit Sönke Stürmann vom Fraunhofer IFAM über den größten Praxistest zur Ladeinfrastruktur in Deutschland: Transportation in Charge.

Mit über 300 Nutzfahrzeugen untersucht das Projekt, wie Flottenbetreiber, Netzbetreiber und Fahrer zusammenarbeiten müssen, damit E-Mobilität in Gewerbegebieten und Logistikzentren funktioniert.

Sönke erklärt, warum Elektromobilität im Schwerlastverkehr keine reine Technikfrage ist, welche Hürden in der Praxis wirklich bremsen und wie gemeinsame Ladeinfrastruktur, intelligentes Lastmanagement und der Blick ins Stromnetz die Branche verändern.

Er berichtet aus der täglichen Arbeit im Feldversuch, über Fahrertests, Wirtschaftlichkeitsmodelle und zeigt, was passiert, wenn Wissenschaft, Industrie und Logistikunternehmen an einem Tisch sitzen.

Am Ende wird klar: Der Erfolg der E-Lkw hängt nicht von der Batteriegröße ab, sondern davon, ob Menschen und Systeme gemeinsam lernen, wie es geht.

In dieser Folge hörst du:

• Wie das Projekt Transportation in Charge entstanden ist und warum es für die Branche richtungsweisend ist

• Welche technischen und organisatorischen Grenzen es beim Laden von E-Lkw wirklich gibt

• Warum Sharing-Konzepte für Ladeinfrastruktur eine Antwort auf Netzengpässe sein können

• Wie Fahrer auf die neue Technologie reagieren und was ihre Akzeptanz entscheidet

• Welche wirtschaftlichen Erkenntnisse sich aus mehr als einem Jahr Praxistest ziehen lassen

• Warum Bürokratie und Netzanschlussbedingungen heute oft die größeren Hürden sind als die Technik

Links

• Projektseite Cities in Charge: https://www.ifam.fraunhofer.de/en/magazine/cities-in-charge.html
• Transportation in Charge: https://www.ifam.fraunhofer.de/en/magazine/transportation-in-charge.html

• Folge 16 „Der E-Lkw-Pabst“ mit Andreas Jedamczyk: Hätte Hätte Lieferkette
• Sönke Stührmann: https://www.linkedin.com/in/s%C3%B6nke-st%C3%BChrmann-126aa9238/
• Lennart Paul: https://www.linkedin.com/in/lennartpaul/

Wenn Spediteure heute nach Fahrpersonal suchen, gleicht das einem Dauerkrisenmodus. 70.000 bis 100.000 Fahrerinnen und Fahrer fehlen in Deutschland, Tendenz steigend.
Doch was tun, wenn Geld allein das Problem nicht löst?

In dieser Folge spricht Host Lennart Paul mit Yesica Ríos, Co-Founderin und CMO von JobMatch, über neun Jahre Recruiting-Praxis im Blue-Collar-Bereich und warum Menschlichkeit, Schnelligkeit und echtes Interesse oft mehr bewirken als jede Prämie.

Yesica kommt ursprünglich aus Mexiko, arbeitete bei Volkswagen und hat sich mit JobMatch darauf spezialisiert, Arbeitgeber und Fahrer digital zusammenzubringen.
Gemeinsam mit Lennart spricht sie über:

• Fahrermangel in Zahlen: Warum bis 2028 bis zu 750.000 Lkw-Fahrer in Europa fehlen könnten

• Unzufriedenheit und Gehalt: 600 Euro Gap zwischen Realität und Erwartung

• Gesundheit und Belastung: Was die Barmer-Studie über psychische und körperliche Folgen zeigt

• Recruiting-Basics: Warum Schnelligkeit, Feedback und ein echter Kaffee mehr bewirken als Hochglanzanzeigen

• Fahrerbindung: Wie Wertschätzung, Teamgefühl und kleine Gesten Loyalität schaffen

• KI im Recruiting: Wie intelligente Agenten Bewerbungsprozesse verändern ohne das Menschliche zu ersetzen

Mehr über JobMatch:

https://jobmatch.me/de/

Yesica Ríos auf LinkedIn:

https://www.linkedin.com/in/yesicariosmorales/

Mehr zu „Hätte Hätte Lieferkette“:

https://lieferkette-podcast.de/

Host Lennart Paul auf LinkedIn:

https://www.linkedin.com/in/lennartpaul/

In Deutschland fehlen zehntausende Lkw-Parkplätze – und das spüren die, die jeden Tag dafür sorgen, dass Waren, Lebensmittel und Baustoffe pünktlich ankommen.

Was bedeutet dieser Mangel für Fahrerinnen und Fahrer, für Speditionen und für die Sicherheit auf unseren Straßen?

Darüber spricht Lennart Paul mit May-Britt Schrader, CEO der DLS Spedition Siek und Thorsten Gutmann, Business Development Manager bei KRAVAG Truck Parking

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May-Britt schildert, was es heißt, wenn Parken zum Glücksspiel wird, warum sie ihre Fahrer abends „Lotto spielen“ nennt und wie fehlende Sicherheit den Beruf immer unattraktiver macht.

Thorsten erklärt, warum sich Versicherer wie die KRAVAG heute selbst um Parkplätze kümmern, wieso man mit Parken kein Geld verdienen kann und weshalb Prävention am Ende für alle günstiger ist als Schadensregulierung.

Links zur Folge:

• May-Britt Schrader auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/may-britt-schrader-16982357/
• Thorsten Gutmann auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/thorsten-gutmann/
• KRAVAG Truck Parking: https://www.kravag-truck-parking.de/
• DLS Spedition Siek: https://www.dls.de/
• LinkedIn-Post von May-Britt Schrader zum Thema

170 Lkw, 12 davon schon elektrisch und die Fahrer wollen nie wieder zurück zum Diesel.
Andreas Jedamzik, Fuhrparkleiter bei Behrens & Woelk, erzählt, wie E-Lkw heute ganz normal im Tagesgeschäft funktionieren: 15 Stopps pro Tour, 650 Kilometer in 24 Stunden, Next Day als Standard.

Wir sprechen über:

• Warum Ruhe und Gesundheit stärkere Treiber sind als jede „Technologieoffenheit“

• Wie Behrens & Woelk Ladeinfrastruktur selbst aufbaut (ohne auf Förderbescheide zu warten)

• Was sich in der Praxis wirklich rechnet und wo die größten Hürden liegen

Alle Links zur Folge:

• Hätte Hätte Lieferkette Blog: https://lieferkette-podcast.de/
• Lennarts Linkedin: https://www.linkedin.com/in/lennartpaul/
• https://de.linkedin.com/in/jedamzik-andreas-778112b6