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在中國陷入苦戰的日本汽車廠商正在通過與當地IT大型企業合作來尋找出路。4月25日，豐田宣佈與騰訊控股達成戰略合作。在作為新一代純電動汽車（EV）核心技術的人工智慧（AI）等方面，中國IT企業走在了世界的前面，日本企業依靠單打獨鬥很難對抗。中國IT企業正在改變日本和歐美企業佔據優勢的汽車行業版圖。

4月25日全球最大規模的汽車展會「北京國際汽車展覽會」時隔4年拉開帷幕。在全球擁有出色價格競爭力的中國車企在新一代技術方面也顯示出了與日本企業的差距。

中國大型國有企業「廣州汽車集團」發佈的新款EV「AION V（埃安V）」配備了不依賴高精度地圖的自動駕駛技術。自動駕駛技術大多使用高精度地圖，但使用範圍較小。

據稱，該車通過利用全球定位系統（GPS）和高性能傳感器「LiDAR」，可以實現大範圍的先進自動駕駛。廣州汽車集團將於7月在全球銷售新款EV。

在全球最大的EV市場中國，日系車企的勢力範圍越來越小。中國汽車工業協會的數據顯示，2023年中國廠商的份額從2020年的38％躍升至56％，而日本廠商的份額則從23％下降至14％。在政府的大力支持下，中國企業的新能源車提高了價格競爭力和尖端技術，日系車的顧客被奪走。

豐田將與騰訊在AI、雲計算、大數據3大領域開展合作，2024年內將投放配備雙方共同開發的服務等的車輛。騰訊是網路大型企業，擁有用戶超過10億的SNS，騰訊將汽車領域定位於增長領域，不斷進行強化。豐田打算對抗在EV的IT功能方面領先的中國企業。

豐田擁有很強的危機感。中國是佔豐田全球銷量約兩成的重要市場，但截至2022年度，中國市場銷量已連續兩年下滑，2023年度銷量為190萬輛，僅比上年度增長1％。在中國企業的銷量快速增長的情況下，豐田希望避免原地踏步。

豐田自己也在開發車載操作系統（OS）「Arene」。雖然計劃實現用語音來操作空調管理等200多項功能，但要到2025年才能安裝到部分車型上，花費時間太長。豐田將通過與中國企業合作來縮短開發時間。

日産社長內田誠強調：「需要推進包括跨行業在內與當地合作夥伴的合作，迅速推出符合中國消費者需求的汽車」。本田也將在車載顯示器上與華為合作。

中國IT企業在汽車行業的影響力越來越大。華為的參與尤其明顯。奇瑞汽車及中堅企業賽力斯集團與華為合作推出EV品牌，配備華為自主的OS。

在1～3月中國市場新能源車銷量中，華為合作的SUV「問界M7」為7萬5000輛。銷售規模僅次於美國特斯拉的「Model Y」（10萬3000輛），備受中國消費者歡迎。

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歷史性的日元貶值局面正在長期化。雖然日元兌美元匯率連續刷新約34年來的日元貶值、美元升值紀錄，但拋售日元、買入美元並沒有出現加速的局面。由於擔心日本政府和日本銀行（央行）買入日元進行匯率干預，市場參與者在減緩速度的同時持續拋售日元。即便如此，日元貶值基調依然持續的原因在於美國通貨膨脹的黏性很強，市場無法完全抓住美國聯邦儲備委員會（FRB，美聯儲）轉為降息政策的時機。

很多外匯分析師也因為考慮到美聯儲會轉為降息政策，預測去年和今年會變成日元升值趨勢，但停不下來的日元貶值迫使他們連續兩年修正預測。日本Market Risk Advisory的深谷幸司認為：「如果美國的通膨壓力不能消除，目前的日元貶值、美元升值基調就無法改變」。

今後的焦點是，日本政府和日銀為阻止日元進一步貶值而買入日元的匯率干預會産生多大效果。市場上有很多人認為，即使匯率干預促使日元暫時大幅升值，如果美國的通膨壓力不減弱，就很難指望全面轉為日元升值態勢。

美國國務卿布林肯今天（4月24日）下午抵達中國上海，開啟他10個月來第二次對華訪問。

梳理布林肯訪華前各方喊話，與近期美國財長耶倫訪華的細節，以及與上次布林肯訪華的大環境進行對比，可以觀察中美關係的最新信號。

去年也是布林肯和耶倫相繼訪華，當時原本布林肯2月初即打算訪華，但因為「間諜氣球」事件，雙方關係一度陷入冰點，直到六月才成行。

在他⋯⋯