La gare de Mons est officiellement inaugurée ce vendredi. Un chantier pharaonique lancé en 2004 qui devait initialement s’achever en 2010 et coûter 37 millions d’euros. Vingt ans après, le chantier se finalise enfin avec un budget dix fois supérieur à ce qui était annoncé, soit 480 millions d’euros. Des retards et surcoûts qui questionnent, créent de l’incompréhension et sont complexes à justifier pour la SNCB, surtout pour une gare qui est loin d’être l’une des plus fréquentées du pays.

Eric Renette est journaliste au pôle Planète. Il revient avec nous sur ce dossier éminemment politique qui dépasse les enjeux de mobilité et qui a fait couler beaucoup d’encre...

NDLR : Dans ce podcast, Eric Renette conclut en rappelant que le prochain gros chantier de la SNCB sera mené à la gare d’Ottignies mais qu’il n’a pas encore commencé. On peut préciser pour les navetteurs concernés que les travaux en cours depuis plusieurs mois à Ottignies sont des travaux d’infrastructure, menés par Infrabel. Les travaux d’aménagement de la gare, qui seront menés eux par la SNCB, n’ont pas encore commencé.

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