《今天不騎車｜單車科技與產業新知》

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在封閉系統（蘋果 iOS 路線）的陣營中，Bosch、Shimano 與 DJI Avinox 皆以「軟硬深度綁定」來構築護城河，但他們互打的戰略武器與致命阿基里斯腱卻截然不同。精實剖析如下：

1. Bosch：築起數位高牆的「全能管家」與「沉穩軌道車」

➼互打優勢（極致的數位綁定與循跡演算）：

 Bosch 賣的是一套不容妥協的「安全與智慧生態系」。在越野競技中，它的 Performance Line CX 宛如沉穩的軌道車，其 eMTB+ 模式與「延遲出力 (Extended Boost)」能像智慧循跡系統般，在騎士停止踩踏越障時多給半秒推力[1]。在城市與載貨應用上，它強制綁定專屬 ABS 防鎖死煞車以防止重載翻車，並具備 GPS 防盜追蹤與 AI 續航控制來精準管理能源[2]。這種滴水不漏的軟體與後勤體驗，是其他兩家難以企及的數位護城河。

➼互打劣勢（喪失定義權與機械依賴）： 

對車廠而言，採用 Bosch 意味著交出整車的靈魂（Vendor Lock-in），且導入成本極高。此外，Bosch 自身不生產變速器，在「馬達與變速箱的底層連動」上，永遠受制於第三方零件的配合，無法做到絕對的物理無縫。

2. Shimano：無縫銜接的「變速霸權」

➼互打優勢（極致的機械連動神經）： 

如果 Bosch 是大腦，Shimano 就是掌控全身關節的神經中樞。它最大的武器是利用「變速器市場的絕對壟斷」來反向箝制馬達。透過 EP 系列馬達與 Di2 電子變速的底層交握，Shimano 能做到如「Free Shift（滑行換檔）」這種在不踩踏板時，系統能自動驅動齒盤完成預先換檔的黑科技。這是它打擊 Bosch 機械短板的最強利器。

➼互打劣勢（數位生態的短板）： 

雖然機械整合天下無敵，但在純軟體的 3C 數位體驗上（如 App 高度整合、AI 雲端運算或防盜物聯網生態），Shimano 目前的精緻度與用戶黏著度，仍明顯落後於 Bosch 的智慧高牆與 DJI 的消費電子基因。

3. DJI Avinox：降維打擊的「微型核反應爐」

➼互打優勢（反常識的推重比與 3C 體驗）：

 DJI 是天降奇兵，直接對傳統單車巨頭發動「3C 消費電子的降維打擊」。它將無人機技術壓縮到手掌大小，僅 2.52 公斤就能爆發 105Nm（Boost 模式達 120Nm）的狂暴扭力，讓車廠能輕易打造出不到 18 公斤卻擁有頂級推力的性能怪獸[1]。搭配單車界罕見的 508W GaN 快充與高解析 OLED 螢幕，其科技規格徹底碾壓 Bosch 與 Shimano。

➼互打劣勢（新玩家的陣痛與強制綁定）： 

它的封閉基因極強，強制要求 App 註冊綁定才能解鎖完整功能，且在斷電時，踩踏會產生明顯的磁阻。最致命的劣勢在於，作為產業新兵，它缺乏 Bosch 與 Shimano 橫跨全球數十年的實體售後維修網與長期耐用度驗證，這也是傳統車廠目前在導入時仍在觀望的最大風險。

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精實盤點目前市場上最具代表性的九大廠牌，以及他們各自的系統特色與戰略定位：

1. Bosch：築起數位高牆的「全能管家」（蘋果 iOS 生態系）

• 系統特色： Bosch 不單賣馬達，而是販售一套包含大腦與神經的「封閉式生態系」。其 Smart System 透過 eBike Flow App 提供 AI 續航控制、GPS 防盜追蹤與 OTA 雲端升級。

• 專家點評： 它的策略是「軟硬深度綁定」。車廠若想採用其頂級的 ABS 防鎖死煞車系統，就必須買下整套馬達與電池。穩定度與安全性極高，是中高階與載貨車款的絕對統治者。

2. DJI (大疆) Avinox：打破物理定律的「微型核反應爐」

• 系統特色： 導入無人機電機技術，馬達本體僅 2.52 公斤，卻能爆發出高達 105Nm（Boost 模式下 120Nm）的狂暴扭力與 1000W 峰值功率。

• 專家點評： 這是一場「3C 消費電子的降維打擊」。它不僅配備了高解析度 OLED 觸控螢幕，還引入了單車界罕見的 508W GaN（氮化鎵）快充技術，徹底顛覆了過往「輕量化」與「大動力」必須妥協的物理天平。

3. Pinion (MGU)：雙位一體的「重裝甲保險箱」

• 系統特色： 將中置馬達與多段電子變速箱徹底封裝在同一個鎂合金殼體內（MGU），搭配皮帶傳動，完全消滅了脆弱的外露變速器與飛輪。

• 專家點評： 這是「終極的硬體融合」。雖然系統重量較重且成本高昂，但其「幾乎免維護」的特性，以及將重量集中於車身死點以釋放後避震靈敏度的物理優勢，使其成為重度越野與物流車隊的首選。

4. Shimano：無縫銜接的「變速霸權」

• 系統特色： 將自家的 EP 系列馬達與 Di2 電子變速系統進行極致的底層連動。

• 專家點評： 它的殺手鐧是「滑行換檔（Free Shift）」與自動變速，讓騎士在不踩踏板時系統也能預先切換檔位。它甚至推出了無需電池的 Q'Auto 自動變速花鼓，試圖用變速器的壟斷地位來抗衡 Bosch 的馬達霸權。

5. Yamaha (QORE)：挑戰霸權的「木馬屠城記」（樂高拼裝大師）

• 系統特色： 併購德國 Brose 後推出全新高階品牌 QORE，主打「開放式架構」。

• 專家點評： 相比於 Bosch 的封閉，Yamaha 提供極高的模組化彈性。它允許自行車廠自由挑選第三方的電池、顯示器或 ABS 系統來進行混搭，藉由給予車廠更高的「定義權」，在歐洲主場對 Bosch 發動猛烈攻勢。

6. Bafang (八方)：野蠻生長的「開源 Android 兵工廠」

• 系統特色： 提供從輕量化到重裝載（M510/M560等）的矩陣式馬達武器庫，並全面將通訊協定從 UART 升級至抗干擾的 CAN Bus。

• 專家點評： 它的優勢在於「極高的性價比與底層開放權」。它允許進階使用者修改啟動電壓、電流衰減等參數，深受改裝市場與追求靈活BOM表成本的車廠喜愛。

7. Panasonic：武功深藏不漏的「核子潛艇反應爐」

• 系統特色： 不追求帳面數據的極限壓榨，而是專注於系統耐久度與電池老化抗性（Aging resistance），並推出具備內部齒輪箱技術的單軸中置馬達。

• 專家點評： 它是微型移動產業的「隱形能量金庫」。憑藉著頂級電芯的長尾壽命與極低的故障率，為品牌廠築起了長途旅行與重度通勤車款最穩固的底層基建。

8. Mahle：通吃全場的「雙刀流武士」

• 系統特色： 左手拿著 X20 輪轂馬達專攻極致輕量與隱形（幾乎看不出是電動車），右手則揮舞著 2.5 公斤卻有 105Nm 的 M40 中置馬達挑戰全動力市場。

• 專家點評： 身為汽車零組件巨頭，它將汽車級的「智馭循跡演算法」帶入單車，例如 M40 馬達具備類似引擎煞車的陡坡緩降輔助（Hill Brake），用軟體來定義車胎的抓地力極限。

9. TQ：追求騎乘本質的「隱形幽靈」

• 系統特色： 捨棄傳統齒輪與皮帶，採用「HPR 諧波傳動技術（Harmonic Pin Ring）」，馬達僅重 1.85 公斤且體積極小。

專家點評： 它是輕量化市場的「極簡主義者」。最大特色是極致靜音與「零磁阻」，當馬達關閉時，騎乘感與一般傳統腳踏車完全無異，專攻不想失去純粹踩踏樂趣的高階公路車與碎石車玩家。

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以下為您精實拆解這兩種架構對產業鏈四大角色的優缺點：

1. ​ 系統商 (System Provider)：築牆的「莊園主」 vs. 賣武器的「軍火商」封閉系統（代表：Bosch）

-優點（築起護城河）： 採取「生態系綁定（System Lock-in）」策略。若車廠想主打高階 ABS 煞車或 AI 續航等賣點，就必須買下整套馬達、電池與顯示器。這種「全家餐」策略能將利潤空間最大化，並牢牢掌握技術標準的話語權。

-缺點（研發重擔）： 必須投入龐大資源自主開發或整合全套軟硬體（包含防盜、雲端、導航），一旦某個子系統落後，整體競爭力就會受挫。

開放系統（代表：Yamaha QORE、Bafang）

-優點（快速攻城掠地）： 扮演「底層動力基座」的供應商。Yamaha QORE 主打模組化與開放性，允許車廠自由搭配第三方的零件與軟體；Bafang 則提供隨插即用的「武器庫」。這能大幅降低車廠門檻，迅速擴張市佔率。

-缺點（品牌溢價低）： 無法嚴格控管最終整車的軟硬體體驗，容易陷入純硬體的規格與價格戰。

1. ​ 品牌商/車廠 (Brand Owner / OEM)：照圖施工的「代工廠」 vs. 承擔風險的「總鋪師」

封閉系統:

-優點（隨插即用的穩定）： 系統商已解決所有軟硬體交握（Handshake）問題，穩定度極高，車廠能省下龐大的電控測試成本。

-缺點（喪失定義權）： 車廠面臨「核心技術空洞化」的致命危機。車架設計必須完全遷就馬達廠的硬體封裝與佈線規範，車廠從「設計者」降級為「系統整合商（純組裝廠）」。

-開放系統優點（極致的差異化）： 擁有如「樂高積木」般的模組化彈性。車廠能精準控制成本，自由挑選最具性價比的第三方電池或 ABS 系統，打造具備獨特品牌 DNA 的車款。

-缺點（系統整合噩夢）： 來自不同廠牌的通訊節點容易衝突，車廠必須自己承擔軟硬體相容性的風險與韌體整合的難度。

1. ​ 經銷商/維修端 (Dealer / Mechanic)：依賴原廠的「特約中心」 vs. 憑經驗抓漏的「改裝車庫」

封閉系統:

-優點（後勤標準化）： 透過專屬 App（如 Bosch eBike Flow）或原廠診斷電腦，能精準讀取錯誤日誌（Error logs）並進行 OTA 升級，維修 SOP 極度清晰。

-缺點（維修壟斷）： 零件為排他性特規，無法使用副廠件替代。一旦過保或原廠斷料，車輛可能直接停擺。

開放系統:

-優點（通用性高）： 零件取得容易且相對便宜，適合進行模組化替換與快速維修，甚至允許 DIY 改裝。

-缺點（除錯困難）： 當混搭系統出現故障時，很難立刻釐清是第三方電池衰退、還是馬達控制器的 Bug，查修極度仰賴技師個人經驗；此外，像 Bafang 有時內部也會採用異於常理的特規零件，增加機械維修難度。

1. ​ 消費者 (Consumer)：享受全配的「頭等艙」 vs. 參數全開的「硬派駭客」

封閉系統:

-優點（無縫的 3C 級體驗）： 提供如手機解鎖、異常移動警報、精準 AI 續航預測等高度整合的智慧體驗，且系統安全性無可挑剔。

-缺點（被綁架的荷包）： 購車成本高昂，且後續的維修、電池更換都被原廠生態系牢牢綁定，代價不菲。

開放系統:

-優點（高性價比與可玩性）： 以 Bafang 為例，其將底層原始碼控制權下放，進階玩家可透過設定軟體自行修改啟動電壓、全局電流限制等底層參數，客製化自由度極高。

-缺點（體驗破碎與風險）： 軟硬體介面的精緻度通常不如封閉系統，且若騎士胡亂修改底層參數，會大幅增加線圈過熱、短路燒毀的風險。

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Panaso電輔車系統：極致可靠的動力基座從研發（R&D）與系統整合的視角來解剖 Panasonic（松下）的電輔車系統，如果說 DJI 是鋒芒畢露的「戰鬥機引擎」，那麼 Panasonic 就是深潛海底的「核子潛艇反應爐」。它不追求帳面數據的極限榨取，而是專注於底層能量的穩定釋放與極致的系統耐久度。以下為您精實拆解 Panasonic 系統的三大研發觀測點：

1. 動力心臟 (Powertrain)：精密鐘錶與重裝絞盤的結合在馬達硬體架構上，Panasonic 採取了「中置旗艦、輪轂特化」的雙軸研發路線：

• 中置驅動 (GX 系列)： 旗艦級的 GX Ultimate 馬達能穩定釋放 95Nm 的高扭力。在機械結構上，Panasonic 導入了「單軸馬達單元 (One Axle Motor Unit)」的內部齒輪箱技術，這讓動力傳遞的踩踏銜接極度平滑，且有效抑制了齒輪咬合的機械噪音，體現了日系精工的細膩度。
• 「全時四驅」的物理外掛 (前輪轂系統)： 針對特定歐洲休閒車款，Panasonic 開發了 36V 前輪轂馬達系統。在工程邏輯上，這等同於為單車裝上了「AWD（全時四驅）」——後輪由騎士肌肉驅動，前輪由馬達牽引。這種雙重動力分佈能提供極度舒適的巡航感，儘管在極端地形會因重心問題損失抓地力，但對城市平路而言是極佳的解決方案。

• 長尾壽命大於瞬間爆發： 在 R&D 的配方取捨上，如果說 Samsung 電芯偏向高放電倍率（適合高扭力 e-MTB），Panasonic 則是將技能樹點在「極致的循環壽命與老化抗性（Aging resistance）」上[6, 7]。其電芯在經歷 800 至 1500 次循環後仍能保持極佳的容量[7]，是長途旅行 (Touring)、重度通勤與商業車隊的首選基座。
• 開放式能源模組架構： Panasonic 的驅動單元具備極高的相容性，除了自家電池，也支援與 BMZ、Trendpower、Simplo 等頂級電池封裝廠的產品（包含管內隱藏電池與增程水壺電池）進行「樂高式」的組合，給予車架設計師極大的空間彈性。

• 高整合數位儀表： 搭載的「Side Color Display (側邊彩色螢幕)」具備 IPX5 防水與藍牙 5.0 通訊能力。它能直接與 Komoot、Strava 等導航應用程式交握，將方向指示直接投射在儀表上，徹底消滅車把上多餘的手機支架與視覺雜訊。
• 演算法自定義與雲端診斷： 透過 Panasonic e-Bike 專屬 App，研發端將「底層參數定義權」下放給使用者。騎士可以直接讀取馬達與電池的錯誤日誌（Error logs）進行硬體診斷，也能自定義最大扭力限制與輔助輸出曲線，並支援 OTA 雲端韌體升級。

2. 能量金庫 (Energy Vault)：築起戰略護城河的電芯底蘊在電輔車的系統整合中，電池化學特性決定了產品的生命週期。Panasonic 在這裡展現了頂級電芯供應商的絕對優勢：

3. 感官神經 (Nervous System)：數位座艙與韌體控制再強大的肌肉也需要精密的神經網路來駕馭。Panasonic 透過與高階品牌（如 FLYER）深度合作的 FIT (Flyer Intelligent Technology) 系統，完成了人機介面的閉環：

• 高整合數位儀表： 搭載的「Side Color Display (側邊彩色螢幕)」具備 IPX5 防水與藍牙 5.0 通訊能力。它能直接與 Komoot、Strava 等導航應用程式交握，將方向指示直接投射在儀表上，徹底消滅車把上多餘的手機支架與視覺雜訊。
• 演算法自定義與雲端診斷： 透過 Panasonic e-Bike 專屬 App，研發端將「底層參數定義權」下放給使用者。騎士可以直接讀取馬達與電池的錯誤日誌（Error logs）進行硬體診斷，也能自定義最大扭力限制與輔助輸出曲線，並支援 OTA 雲端韌體升級。

總結來說：在微型移動的技術版圖中，Panasonic 提供的是一套「長效且免操心」的底層基建。對於整車廠而言，導入 Panasonic 系統就像是在建築物打入最穩固的鋼筋——它或許沒有新創品牌那般花俏的噱頭，但憑藉極低的故障率、優異的熱管理與無可挑剔的電池穩定性，牢牢鎖定了追求極致可靠度的高階市場。

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Yamaha 收購 Brose 的電動自行車部門，是其為了挑戰 Bosch 歐洲霸主地位所採取的「在地化」關鍵佈局。具體的影響主要體現在以下三個層面：

• 取得「德國製造」標籤與在地研發： Yamaha 直接保留了 Brose 在柏林的總部運作。這讓原本研發重心在日本的 Yamaha，瞬間獲得了歐洲當地的研發團隊與「德國製造」的品牌光環，從而能更快速、彈性地回應歐洲車廠（OEM）的需求。
• 強化歐洲在地供應鏈： 藉由在歐洲建立這個研發與生產基地，Yamaha 能夠強化在關鍵歐洲市場的零件採購能力，並大幅提升營運與交貨效率，解決過去因地理距離造成的反應時差。
• 創立「QORE」新品牌反擊： Yamaha 將 Brose 的技術資產重組，順勢推出了全新品牌「QORE」。首發產品（如 Drive3 Peak 馬達）鎖定高階市場，並主打「開放式架構」，允許車廠自由搭配第三方的零件與軟體，以此對抗 Bosch 較為封閉的生態系。

「修理權」（Right to Repair）

是指消費者有權自行或選擇第三方維修服務修理合法擁有的電子、汽車等產品，而非僅能仰賴原廠。此運動旨在解決製造商透過特殊螺絲、軟體鎖、不提供零件等手段限制維修、導致電子垃圾增加的行為，推動維修更透明、便利、平價，並促進永續的循環經濟。 

修理權核心要點：

• 自由選擇權： 消費者可自由選擇維修商，不被原廠授權點綁定。
• 零件與工具取得： 製造商須向獨立維修商或消費者提供零件、工具及維修手冊。
• 易維修設計： 產品設計應便於拆解，減少使用黏膠或特殊鎖扣。
• 軟體解鎖： 零件配對限制（序列化）被視為阻礙維修，應允許更換零件。
• 環保與永續： 透過修理延長產品壽命，減少電子廢棄物，推動綠色消費。

國際發展趨勢：

• 歐盟： 2024年通過《維修權指令》，規定製造商在產品售後5-10年內需提供零件，並在保固期內優先維修而非更換。
• 美國： 多個州已通過相關法案，且Apple、Microsoft等企業開始提供自助維修工具。
• 適用範圍： 初期以手機、筆電等電子產品為主，已擴展至洗衣機、冰箱等家電及汽車。

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早期的八方以「大馬力、高性價比」的粗獷硬體打下江山；但近年來，其研發重心已全面轉向「底層通訊重構」與「演算法精細化」。以下為您精實拆解八方的四大系統開發進程：

1. 物理武裝的精準切割（Hardware Matrix）：打造專屬武器庫

在硬體拓樸的研發上，八方不走「一顆馬達改韌體賣全場」的路線，而是採用「針對性材質與結構的物理變異」，為不同戰場量身打造武器。

• 輕量化狙擊槍 (M510)： 專為純粹的 eMTB（電動登山車）研發。為了極致偷輕，外殼採用鎂合金，內部則大膽使用尼龍齒輪 (Nylon gear)，將重量壓至 2.9kg 並維持 95Nm 扭力，但犧牲了部分極限耐用度，且不支援純油門。
• 重裝機關槍 (M560)： 面對載貨車 (eCargo) 或胖胎車 (eFat) 的極端負載，研發端將內部換成全鋼齒輪 (Full-steel gear)，重量微增至 3.3kg，但能承受高達 130Nm 的暴躁扭力輸出，並支援油門催動。

• 淘汰單線對講機 (UART)： 過去的 UART 就像在嘈雜大街上「一對一喊話」，其單端訊號在馬達大電流運作時，極易受到電磁干擾而產生數據錯誤，且毫無除錯機制。
• 升級抗噪戰術網路 (CAN Bus)： 導入 CAN Bus 就像是戴上抗噪耳機的「團隊會議」。透過差分訊號 (Differential signaling) 完美抵銷電磁干擾，確保電池、控制器 (ECU) 與儀表之間的數據不僅傳輸極快，還能互相核實。這為整車 OTA 雲端升級、電池健康度 (SOH) 深度監控打下了堅實的底層基礎。

• 賽道級演算法 (M510RS)： 在高階競賽版的 M510RS 上，研發團隊導入了源自賽道的控制演算法，配合雙感測器，將馬達的響應速度一口氣提升了 33%。其內建的「Sport+ 模式」能根據地形與騎士負載自動微調輸出，讓馬達反應如同騎士的反射神經般直覺。
• 自動化換檔融合 (H730 / GVT)： 研發端開始跨足變速領域，推出整合 GVT（齒輪可變傳動）的 H730 輪轂馬達。這套系統將馬達與 3 速自動變速箱整合在單一殼體內，透過即時扭力感測來防止踩空，將換檔從「手動機械操作」變成「自動化智慧體驗」。

• 下放原始碼的狂歡： 相較於 Bosch 的封閉，八方的控制器（如 BBS 系列）就像是開源的 Android 系統。透過設定軟體，玩家能直接修改啟動電壓 (Start Voltage)、電流衰減曲線 (Current Decay) 等底層參數，這種「參數全開」的策略讓它成為 DIY 與客製化市場的霸主。
• 特規與封裝的陣痛： 在高速擴張下，內部工程也留下了妥協的痕跡。例如在部分馬達的維修拆解中，會發現八方極度偏愛採用「異於常規的自有標準零件」（如特定減速比或單向軸承），且部分舊款輪轂電機的內部線圈走線較為壅擠混亂，這在極端高溫下增加了短路燒毀的風險，也提高了第三方後勤維修的難度。

2. 神經網路的底層重構（UART to CAN）：從「對講機」到「戰術數據鏈」

再強的火力，若神經傳導遲緩也無法精準打擊。八方近年最大的研發跨越，是全面揚棄傳統的 UART 通訊，升級為 CAN Bus 協議。

3. 演算法與控制大腦的覺醒（Smart Control）：植入賽車級反射神經

硬體決定上限，軟體決定體驗。八方近期的研發將重心放在「縮短延遲」與「自動化融合」。

4. 開源文化與工程妥協的雙面刃（Open vs. Custom）

在系統開放性與內部工程上，八方的研發哲學呈現一種極度實用主義的「野蠻生長」。

總結來說，八方的研發進程是一場「以戰養戰」的進化。它正透過引入 CAN Bus 與賽道級演算法，努力洗刷過去只靠「便宜大碗」的標籤，試圖在智慧出行的生態系中，建立起一套高強度且極度靈活的動力標準。(資料為智慧財產權，整理不易，轉發請註明出處。)

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大疆 Avinox：電動單車的性能革命與科技巔峰DJI 的 Avinox 驅動系統被視為電動自行車市場的「規則破壞者」，它打破了過去 E-bike 在「輕量化（Lightweight）」與「全動力（Full Power）」之間的界線。

以下是 Avinox 系統的三大核心解析，說明它如何改變市場遊戲規則：

1. 性能怪獸：打破「重量與動力」的物理權衡傳統上，輕量化馬達（如 TQ）扭力通常在 50Nm 左右，而高扭力馬達（如 Bosch CX）重量則接近 3 公斤。DJI Avinox 卻在兩者之間取得了不可思議的平衡：

• 極致推重比： 馬達本體僅重 2.55kg，卻能爆發出 105Nm 的驚人扭力與 850W（峰值可達 1000W）的功率 。

• 實際意義： 這意味著車廠可以製造出重量在 18 公斤以下（如 Megamo Reason 僅 17.9kg）的電動登山車，但其動力卻能超越許多 24 公斤重的傳統全動力車款，徹底改變了爬坡與操控的體驗 [。

2. 能源管理：引入「氮化鎵 (GaN)」快充技術DJI 將無人機的電池管理技術移植到單車上，解決了充電焦慮：

• GaN 快充： 這是 E-bike 領域鮮見的技術。相比傳統矽基充電器，氮化鎵充電器體積更小、效率更高，能大幅縮短充電時間 。

• 高密度電池： 搭配輕量化的高能量密度電池，讓整車在保持輕盈的同時，不犧牲續航力。

3. 互動體驗：將「消費電子」帶入自行車DJI 的儀表與控制系統完全不像傳統自行車零件，更像是一支智慧型手機：

• 觸控螢幕： 標配高解析度 OLED 觸控螢幕，操作邏輯流暢，資訊呈現清晰，這與傳統單色螢幕或簡單 LED 燈號形成強烈對比。

• 高度聯網： 系統深度整合 App，支援數據記錄、防盜與車輛參數微調，展現了 DJI 在軟硬體整合上的強大實力 。

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(本集內容為2026/2/10號參與外貿協會主辦、中華經濟研究院劉大年主任主講之『2026 全球市場新局』講座後之個人學習心得整理，不代表主辦單位或講者立場。)

根據的演講內容，我們可以從以下幾個主要方面來深入探討：

1. 川普的經濟核心邏輯與全球化觀點演講首先分析了川普的經濟思維，強調其核心是「國家安全優於經濟效率」、「國內政治利益優於國際承諾」。

• 從「世界是平的」到「地緣政治」： 過去全球化強調成本與效率（世界是平的），但川普時代轉向地緣政治風險考量，強調供應鏈的韌性與安全，而非單純的成本最小化。

• 關稅作為工具： 川普認為關稅是讓美國再次偉大、解決貿易逆差的有效手段。他將世界分為核心盟友、需審查的合作夥伴以及高風險國家（如中國、俄羅斯）。

• 重新定義全球化： 川普並非完全反對全球化，而是反對「財富分配不均」的全球化，他認為現有的全球化讓跨國企業獲利，卻導致美國製造業工作流失。

2. 美國國內政治與外交政策的連動性，從美國內部看川普與從國外看川普截然不同。

• 國內優先： 美國選民最關心的是通膨、移民和經濟問題，而非外交政策；但川普的對外政策（如關稅）往往是為了回應國內支持者的需求，讓他們感覺「美國贏了」。

• 兩極化的社會： 美國社會呈現高度兩極化，川普的支持者多集中在鄉村、藍領及傳統產業受害者，而反對者則集中在城市與富裕階層。

• 政策的不確定性： 川普的關稅政策會隨國內輿情反應而變動，例如在股市震盪或國內反彈時，可能會暫緩或調整關稅稅率。

3. 對台灣的貿易衝擊與關稅談判這是演講的重點之一，特別是台灣作為美國主要貿易逆差來源國的角色。

• 台灣成為目標： 台灣對美貿易順差大幅增加，成為川普關注的對象。台灣在2024年是美國第六大逆差國，且順差成長速度極快。

• 關稅談判細節： 演講詳細提到了「對等關稅」與「232條款」的運作。台灣原本面臨高達32%的對等關稅，經過談判後降至15%且不疊加（不需加上原有的3.3%關稅）。

• 談判代價： 為了換取較低的關稅，台灣需要承諾「美國投資加碼」、「消除非關稅貿易障礙（如萊豬標示）」、「增加採購（含軍購）」以及可能的「開放國內市場」。

4. 產業發展的「K型」趨勢與供應鏈重組演講分析了在川普政策下，產業發展呈現兩極化。

• K型成長： 與AI、ICT相關的產業（如伺服器、半導體）表現強勁，出口與獲利皆創新高；但傳統產業（如石化、機械、紡織）則面臨衰退與高關稅打擊。

• 回流美國 (Reshoring)： 川普不接受僅僅是「美國製造（Made by US，如在墨西哥生產）」，而是要求「在美國製造（Made in the US）」。這迫使供應鏈（如電子五哥、台積電供應商）必須跟隨大廠前往美國設廠。

• 人才與技術外流風險： 隨著資金與工廠移往美國，台灣面臨人才外流的壓力，需要派出精英工程師支援美國廠，這可能影響台灣本地的技術優勢。

5. 未來風險：原產地規則與匯率演講最後提醒了幾個未來必須關注的隱藏風險。

• 原產地規則 (ROO)： 隨著關稅差異化（不同國家稅率不同），美國海關將嚴格審查產品的「原產地」。如果台灣產品使用了中國或越南的原料/設備，可能會被認定為高關稅國家的產品，這是廠商必須警惕的技術性壁壘。

• 匯率操縱問題： 若貿易順差持續擴大，美國可能會將「匯率」作為談判籌碼，要求對手國升值或調整貨幣政策，以解決貿易失衡。這五個方面涵蓋了從宏觀的政治經濟邏輯，到具體的產業衝擊與未來操作層面的風險，完整構成了演講的主要內容。

(本集內容為2026/2/10號參與外貿協會主辦、中華經濟研究院劉大年主任主講之『2026 全球市場新局』講座後之個人學習心得整理，不代表主辦單位或講者立場。)

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Mahle Group（馬勒集團） 是一家來自德國的全球頂級汽車零組件供應商（Tier 1），近年來積極轉型，成功將其在電動動力總成（Powertrain）的技術移植到電動自行車（E-bike）領域，成為市場上極具影響力的玩家。

在 E-bike 領域，Mahle 以「雙刀流」策略聞名，同時佈局了輕量化與高性能兩大市場：

1. 隱形輕量化霸主：輪轂馬達 (X20 / X35)這是 Mahle 最經典的招牌。

• 技術特點：將馬達隱藏在後輪花鼓中，電池藏於車架下管，使整車外觀幾乎看不出是電動車。

• 市場定位：專攻高階電動公路車 (e-Road) 與 Gravel，深受 Orbea、Scott 等追求極致輕量化品牌的喜愛。

2. 強力中置挑戰者：M40 馬達這是 Mahle 在 2025 年推出的重磅武器，直接挑戰 Bosch 與 Shimano 的地盤。

• 技術特點：打破了「大扭力=重」的物理限制。M40 馬達本體僅重 2.5 公斤，卻能爆發出 105Nm 的驚人扭力與 850W 的峰值功率

• 市場定位：鎖定輕量化電動登山車 (Light e-MTB)，試圖在 DJI Avinox 與 Bosch SX 之間殺出一條血路，提供「輕量但暴力」的騎乘體驗。簡單來說，Mahle 是一間「懂造車」的德國巨人，它正試圖用汽車級的技術重新定義電動單車的重量與動力標準。

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TQ (TQ-Group) 的電動自行車系統被視為市場上的「隱形冠軍」，其設計哲學與追求大馬力的 Bosch 或 DJI 截然不同。TQ 專注於「極致的輕量化、靜音與自然騎乘感」，目標是讓 E-bike 騎起來、看起來都像一台傳統的自行車。以下是 TQ 系統（特別是主流的 HPR50）的三大核心特色：

1. 核心黑科技：HPR 諧波傳動 (Harmonic Pin Ring)這是 TQ 與市面上 99% 馬達（如 Bosch, Shimano）最大的不同之處。

• 結構革命：TQ 捨棄了傳統馬達內部的皮帶與多級減速齒輪，改用諧波傳動（這類技術通常用於衛星或機器人手臂）。

• 優勢：這種同軸設計讓馬達體積極小，可以完美隱藏在車架五通（曲柄處）後方，且重量極輕（馬達本體僅約 1.85 公斤）。2. 「自然」的騎乘體驗 (Natural Riding Feel)TQ 的目標是讓騎士感覺不到馬達的存在，只覺得自己的腿變有力了。

• 極致靜音：由於沒有皮帶和復雜齒輪的摩擦聲，TQ 被公認為目前市面上最安靜的中置馬達之一，騎乘時幾乎聽不到嗡嗡聲。

• 零磁阻：當您騎超過 25km/h 斷電，或是關閉馬達時，內部的飛輪機制會完全切斷連接。這意味著騎起來完全沒有阻力，就像在騎一台普通的腳踏車，這對於想要在平路自己踩、只在爬坡開電力的騎士來說至關重要。

3. 規格定位：輕量化 (Lightweight)

• 動力數據：以 HPR50 為例，它提供 50Nm 的扭力與 300W 的峰值功率。這數據雖然只有 Bosch CX 或 DJI Avinox (100Nm) 的一半，但對於一台總重僅 12-15 公斤 的公路車或 Gravel Bike 來說已經非常足夠。

• 應用場景：專攻頂級的 e-Road（電動公路車）、e-Gravel（電動碎石車） 以及 Light e-MTB（輕量化電動登山車）。例如 Trek 的 Fuel EXe 或 Simplon 的 Grid:eLight 都是採用此系統。

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