《今天不騎車｜單車科技與產業新知》

資訊圖表請點閱Facebook連結:

https://www.facebook.com/share/p/1AsqQKQJrH/

TQ (TQ-Group) 的電動自行車系統被視為市場上的「隱形冠軍」，其設計哲學與追求大馬力的 Bosch 或 DJI 截然不同。TQ 專注於「極致的輕量化、靜音與自然騎乘感」，目標是讓 E-bike 騎起來、看起來都像一台傳統的自行車。以下是 TQ 系統（特別是主流的 HPR50）的三大核心特色：

1. 核心黑科技：HPR 諧波傳動 (Harmonic Pin Ring)這是 TQ 與市面上 99% 馬達（如 Bosch, Shimano）最大的不同之處。

• 結構革命：TQ 捨棄了傳統馬達內部的皮帶與多級減速齒輪，改用諧波傳動（這類技術通常用於衛星或機器人手臂）。

• 優勢：這種同軸設計讓馬達體積極小，可以完美隱藏在車架五通（曲柄處）後方，且重量極輕（馬達本體僅約 1.85 公斤）。2. 「自然」的騎乘體驗 (Natural Riding Feel)TQ 的目標是讓騎士感覺不到馬達的存在，只覺得自己的腿變有力了。

• 極致靜音：由於沒有皮帶和復雜齒輪的摩擦聲，TQ 被公認為目前市面上最安靜的中置馬達之一，騎乘時幾乎聽不到嗡嗡聲。

• 零磁阻：當您騎超過 25km/h 斷電，或是關閉馬達時，內部的飛輪機制會完全切斷連接。這意味著騎起來完全沒有阻力，就像在騎一台普通的腳踏車，這對於想要在平路自己踩、只在爬坡開電力的騎士來說至關重要。

3. 規格定位：輕量化 (Lightweight)

• 動力數據：以 HPR50 為例，它提供 50Nm 的扭力與 300W 的峰值功率。這數據雖然只有 Bosch CX 或 DJI Avinox (100Nm) 的一半，但對於一台總重僅 12-15 公斤 的公路車或 Gravel Bike 來說已經非常足夠。

• 應用場景：專攻頂級的 e-Road（電動公路車）、e-Gravel（電動碎石車） 以及 Light e-MTB（輕量化電動登山車）。例如 Trek 的 Fuel EXe 或 Simplon 的 Grid:eLight 都是採用此系統。

(資料為智慧財產權，整理不易，轉發請註明出處。)

Bosch 系統的三大核心解析：

1. 核心大腦：eBike Flow App 與「數位雙胞胎」Bosch 的最強項在於軟體。透過 eBike Flow App，它將手機變成了車輛的控制中心，這也是它與傳統馬達廠最大的區別：

• OTA 雲端升級：Bosch 讓馬達像特斯拉一樣，可以透過下載軟體來變強。例如，最新的 Performance Line CX 馬達可以透過 App 解鎖，將扭力從 85Nm 提升至 100Nm，完全不需要更換硬體。

• Range Control (AI 續航控制)：這是 2026 年的新亮點。當您輸入導航目的地後，AI 會分析地形和您的騎乘習慣，自動調整馬達出力，確保您到達終點時剛好還有電，徹底解決里程焦慮。• eBike Lock & Alarm：手機就是鑰匙。離開車輛時系統自動鎖定馬達並啟動防盜警報；若車輛被移動，GPS (ConnectModule) 會開始追蹤位置。

2. 硬體分級：精細的「戰場切割」Bosch 針對不同用途開發了極度專用的馬達，不讓一款馬達通吃所有市場：

• eMTB 競賽級：Performance Line CX / CX-R    ◦ 這是市場的標竿。CX-R (Race) 版本提供高達 400% 的輔助比例，且具備「延遲出力 (Extended Boost)」功能——當您停止踩踏穿越障礙物時，馬達還會多推半秒，這對攀爬技術地形至關重要。

• 長途旅行級：Performance Line PX (2026 新品)    ◦ 針對重裝旅行（Trekking）設計，扭力高達 90Nm，但優化了運作噪音與平順度，並支援一種特殊的單向軸承結構，使其能搭配腳煞（Coaster Brake），這在歐洲城市車市場非常重要。

3. 生態系護城河：ABS 與 eShiftBosch 利用其電控優勢，將周邊零件廠納入自己的體系：

• ABS (防鎖死煞車)：Bosch 開放協定給 Magura、Tektro (TRP) 和 Shimano，讓這些煞車大廠生產「Bosch 相容」的煞車。但關鍵的控制單元與電源仍掌握在 Bosch 手中，這迫使想用 ABS 的高階車款（如 Cargo Bike）必須全套採用 Bosch 系統。

• eShift (電子變速整合)：雖然 Bosch 不做變速器，但它整合了 Enviolo (無段變速) 和 Rohloff (內變速)。系統可以設定「目標踏頻」，遇到上坡自動降檔，紅燈停車自動跳回起步檔，實現「自排單車」的體驗。(資料為智慧財產權，整理不易，轉發請註明出處。)

資訊圖表請點閱Facebook連結:⁠

Pinion 智慧生態系的三大核心解析：

1. 終極硬體整合：MGU (馬達變速箱單元)Pinion 的核心壁壘在於它改變了自行車的物理結構：

• 結構革命： Pinion 將多級齒輪變速箱與高扭力馬達封裝在同一個密封的鎂合金外殼中，安裝在車架五通處（踏板處）。

• 消滅外變速： 這意味著後輪不再有脆弱的變速器 (Derailleur) 和飛輪，通常搭配皮帶傳動。這實現了其他系統無法企及的「免維護」特性（僅需每 10,000 公里換一次油），並且完全不怕泥沙雨水。

2. 「預判式」智慧換檔：Smart.ShiftPinion 利用電子控制，讓機械變速具備了「大腦」，雖然它不依賴手機 App，但車輛本身的運算邏輯非常強：

• Pre.Select (預選檔位)： 當您在下坡滑行（不踩踏）時，系統會監測速度，並自動切換到適合您當下速度的檔位。當您重新開始踩踏時，齒比會是完美的，不會有踏空的感覺。

• Start.Select (起步檔位)： 當您紅燈停車時，系統會自動退回預設的輕檔位，讓您輕鬆起步。這解決了傳統內變速需手動回檔的痛點。

• 負載換檔： 透過電子監控，MGU 可以在馬達出力的瞬間微調，允許騎士在全力踩踏或爬坡時直接換檔，無需像傳統單車那樣「收力」。

3. 物理架構優勢：簧下重量（Unsprung Weight）(註1.)與重心這是 Pinion 對於高階 e-MTB（電動登山車）最大的吸引力：

• 重心優化： 所有重量都集中在車身最中心、最低的位置，讓車輛操控極其穩定。

• 後避震釋放： 因為後輪沒有沉重的飛輪和變速器（大幅減輕簧下重量），後避震的反應變得非常靈敏，抓地力更好。例如 Moustache 的新車款 Clutch 就利用這一點優化了懸吊性能。

註1.「簧下重量」（Unsprung Weight）是指車輛懸吊系統（彈簧）下方、直接與路面接觸的部件重量，包含輪框、輪胎、煞車卡鉗、碟盤、懸吊搖臂等。這部分重量越輕，懸吊反應越快，能提升抓地力、操控性與舒適度。

(資料為智慧財產權，整理不易，轉發請註明出處。)

資訊圖表請點閱Facebook連結:https://www.facebook.com/share/p/1AVUa38PV9/

Shimano 生態系的三大核心解析:

1. 殺手級應用：自動變速 (Auto Shift) 與滑行換檔 (Free Shift)這是 Shimano 目前最強的技術護城河，利用其同時製造「馬達」與「變速器」的獨家優勢，實現了競爭對手（如 Bosch）難以獨立完成的功能：

• Free Shift (滑行換檔)： 當您在下坡滑行不踩踏板時，馬達會驅動齒盤旋轉，讓變速器自動切換到適合接下來加速的檔位。這解決了過彎後檔位過重踩不動的痛點，是 e-MTB 競技的利器,。

• Native Auto Shift (原生自動變速)： 系統會監控您的速度與踏頻，自動控制 Di2 電子變速器換檔。雖然 Bosch 也能透過 eShift 做到，但 Shimano 原廠系統在訊號延遲與機械配合上更為流暢。

2. 大眾市場的王牌：Q'Auto (無電池自動變速)這是 2026 年針對城市與通勤市場的破壞性創新。

• 技術原理： 在後輪花鼓內建發電機 (Hub Dynamo) 為變速晶片供電。

• 戰略意義： 這套系統不需要 E-bike 的大電池。這意味著數以億計的傳統人力自行車也能瞬間升級為「智慧自排車」。這讓 Shimano 在 Bosch 無法觸及的傳統自行車市場建立了新的技術標準。

3. 務實的「競合策略」：融入 Bosch 生態系面對 Bosch 在高階馬達市場的強勢，Shimano 選擇了靈活的「相容」策略，確保即便整車廠選了 Bosch 馬達，Shimano 仍能賣出煞車與變速器：

• ABS 相容性： Shimano 推出了與 Bosch ABS 系統相容的煞車組件（如新款 XTR, XT），讓車廠可以混搭 Bosch 的安全系統與 Shimano 的制動硬體,。

• Di2 與 Bosch eShift： Shimano 的 Di2 變速系統開放與 Bosch 馬達通訊，允許 Bosch 馬達控制 Shimano 的變速器進行自動換檔。

(資料為智慧財產權，整理不易，轉發請註明出處。)

資訊圖表請點閱Facebook連結:

https://www.facebook.com/share/p/1CEGPBziAm/

Eurobike 在過去這一年（從 2025 年展會前後至 2026 年初）經歷了戲劇性的動盪。這場爭議始於市場寒冬下的成本檢視，爆發於展覽路線的轉型之爭，最終導致兩大產業協會與關鍵巨頭（Bosch 與 Shimano）相繼出走。以下為您依時間序整理這一年來的爭議始末：

1. 醞釀期：庫存危機與不滿累積（2025 年上半年）爭議的根源在於全球自行車產業面臨「庫存過剩（The Great Bicycle Glut）」與通膨壓力，導致品牌商開始重新評估參展效益。

• 成本與效益（ROI）失衡： 廠商普遍反映 Eurobike 參展成本（攤位、裝潢、人力）過高，但實質訂單效益卻不如預期。

• 早期警訊： 在 2025 年展會正式開始前，Specialized、Scott、SRAM 等歐美指標品牌已選擇缺席，轉向舉辦自辦經銷商活動（Regional house shows）。

2. 引爆點：展會衰退與路線之爭（2025 年 6月 - 7月）2025 年展會結束後，數據的下滑與主辦方提出的新策略激怒了傳統業者。

• 數據顯著下滑： 2025 年 Eurobike 的貿易參觀人數下降約 11%，參展商減少 17%，展覽面積縮水約 20%。• 「Mobifuture」分拆爭議： 主辦方 Fairnamic 宣布 2026 年計畫將「輕型電動車/城市移動（Mobifuture）」獨立分拆。此舉被傳統自行車業者視為展覽定位模糊，過度偏向非自行車的載具，稀釋了自行車文化 。

• 協會提出通牒： 德國兩大核心協會 ZIV（德國自行車產業協會）與 Zukunft Fahrrad（未來自行車協會）向主辦方提出「10 點改革計畫」，要求改善展覽結構 。

3. 決裂期：巨頭出走與政策急轉彎（2025 年 10月 - 11月）這是危機最高峰，談判破裂導致產業核心力量公開抵制 2026 年展會。

• 協會撤回支持（10月底）： 兩大協會宣布與主辦方談判失敗，認為改革承諾不足，決定終止合作，不再支持 2026 年 Eurobike 。

• Bosch 震撼退出（10月底）： 電輔車系統霸主 Bosch eBike Systems 隨即宣布退出 2026 年展會，這對展會造成毀滅性打擊 。

• 主辦方緊急妥協（11月）： 面對抵制潮，Eurobike 主辦方緊急宣布取消原定的「Mobifuture」獨立展計畫，承諾展會將保持完整性，但此舉被業界視為反應過慢 。

4. 餘波與重組：骨牌效應持續（2025 年 12月 - 2026 年 2月）儘管主辦方做出讓步，但離去潮並未停止，展會被迫進行大幅縮減與調整。

• 管理層變動（2025年12月）： 主辦方 Fairnamic 進行管理層改組試圖止血 。同時，品牌如 Riese & Müller 宣布將舉辦撞期的自家活動 。

• Shimano 宣布退出（2026年1月）： 關鍵零組件巨頭 Shimano 正式確認不參加 2026 Eurobike，理由同樣是成本上升與客群結構改變 。至此，產業最重要的兩大系統商（Bosch 與 Shimano）皆已離去。

• 對手崛起（2026年2月）： 競爭展會 Cyclingworld Europe 宣布 Bosch 成為贊助商，顯示資源正轉移至更聚焦的活動 。

• 展會縮規模（2026年2月）： 為了求生，Eurobike 宣布 2026 年展期縮短為 4 天（3天貿易日+1天大眾日），並重新規劃展館以回應業界批評 。

總結：三大核心爭議回顧這一年，Eurobike 的危機主要圍繞在三點：

1. 定位錯亂： 過度轉向「微型移動」導致傳統自行車業者不滿 。

2. 溝通傲慢： 直到協會決裂才取消不受歡迎的 Mobifuture 計畫 。

3. 市場現實（ROI）： 在庫存寒冬下，高昂展費不再具吸引力，促使品牌轉向自辦展

(資料為智慧財產權，整理不易，轉發請註明出處。)