第十五中国航展已经开幕。日前，前来参展的各国展商，纷纷发布了其最新的业务动态。

伊顿携宽体机产品等亮相航展

11月12日，伊顿旗下宇航集团携手伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司（简称伊飞公司）亮相第十五届中国航展。

此次参展，伊顿围绕成熟可靠的宽体机产品、售后市场解决方案和未来飞机电气化三个主题，全方位展现了自身在航空航天领域的先进技术和创新能力。

伊顿和伊飞联合展示了液压系统和燃油系统零部件的本土化售后服务；还展示了其在开发未来飞机电气化产品方面的努力和成果，及在电动垂直起降飞行器和先进空中交通领域的探索和应用。此外，伊飞公司还全方位展现了自身在飞机液压系统、燃油系统、防火系统以及环控系统方面的管路设计制造能力，以及在不同发动机平台上的管路维修能力。

伊顿宇航集团亚太区总经理吴儁扬 (Desmond Goh) 表示：“我们希望能够与中国客户进行深入交流，在持续推进本土合作的同时，发掘新的业务增长机会。”

空海孪生、“三兄弟”

直至第十五届中国航展开幕的前一天，在1号馆中央的那架歼20S模型的座舱蒙布才被揭开。

据展馆现场介绍，多了个座的歼20S，“技能点”加上了“突出的态势感知、电子干扰和战术指挥控制能力，具有有人/无人机协同作战能力等”。

歼20定位是中远程、重型隐身战斗机，本就主打优异的中远程制空作战能力和对地、对海精确打击能力。现在，歼20S的身上多了“多用途”的标签，为其未来的战场使用、战法创新带来了无尽想象力……

与歼20S并列，同样位于展馆中央的是歼35A战斗机。这是我国两型新一代战斗机的首次同框，更是隐身与反隐身作战体系的集中展示。

2014年，FC-31在中国航展上首次惊艳亮相。十年后的现在，已发展出“一机多型”：歼35舰载机、歼35A战斗机多与用途出口型FC-31。这是“空海孪生”，也昭示着新一代战斗机的系列化发展。

同样“三兄弟齐亮相”的，还有首次参展的中国海军航空兵装备：从歼15“飞鲨”到飞行表演中的歼15D、歼15T和挂载伙伴加油吊舱歼15T的三机编队。

开展前，歼15T落地珠海金湾机场，这是首次参展的中国海军公开展出的首型固定翼机型。

歼15T前起落架的外在变化，意味着战机起飞方式上从滑跃起飞到可弹射起飞；内在亦有航电设备的全面升级。观众不免好奇：歼15T与同样“可弹”的歼35中型舰载机，二者有着怎样的定位之别？未来它们将如何组队？

但可以明确的是，随着歼15D、歼15T和歼35的现身，我国航母舰载机联队必将实现跨代升级，向着深蓝、隐身、体系化。

从歼20到歼20S，从FC-31到歼35系列战机的“空海孪生”，类似的家族化发展，还呈现在“20时代”的运20和直20上——

从运20A、运油20A、民用型运20F100和即将到来的“B型”，从直20，到本届航展上首次亮相的舰载型直20J和突击型直20T。此外，还有我们已经非常熟悉的运8、运9、直9平台，它们出现在本届航展上的“身份”，是运8反潜巡逻机、是空警500A预警机、是直9F舰载反潜直升机……

近日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600顺利完成了最小离地速度表明符合性试飞。

这代表着AG600飞机最高试飞风险的失速特性、颤振、空中最小操纵速度、地面最小操纵速度和最小离地速度试飞科目已经全部攻克，为后续审定试飞的安全和取证奠定了坚实基础。

而不久前的8月26，我国自主研发的两架“新舟”60灭火机也正式交付应急管理部。

这体现了我国航空制造业主动应对全球气候变暖、满足我国森林灭火和水上救援迫切需求的责任担当。近年来，随着全球气候变暖，山火野火威胁日益加剧，已经不仅仅是一种季节性现象。因此，全球各国都在研发相关航空技术和装备，应对火灾危险。

10月底，《航空周刊》刊发文章梳理全球各国消防行业的进展，表示全球消防行业正在积极引入新技术和新机队，并且发起新的合作，以使消防飞行任务更加安全、高效。

全球的灭火新挑战与机遇

根据《航空周刊》报道，美国最大的空消防公司Bridger Aerospace曾在今年2月派遣飞机前往美国俄克拉荷马州扑灭森林大火。这是其成立多年来，灭火任务发生月份最早的一次。而在欧洲，希腊在今年4月便遭遇了野火灾害。欧盟数据显示，2023年，欧洲遭受野火的土地面积超过5000平方公里，超过50万公顷（120万亩）土地被毁，是自2000年以来欧洲野火灾害最为严重的一年之一。

研究数据表明，野火的数量和严重程度增加与气候变化密切相关——更高的气温、更温暖的春季以及更长的夏季干旱期会导致土壤和植被更加干燥，从而延长了火季。

美国联合空中消防协会主席约翰·古德（John Gould）表示：“现在在以往从未发生火灾的地方也开始有火灾，其中一些火势更大，比以往任何时候都更严重。”

面对这一挑战，各国政府正在加强其灭火能力，通过签约或购买新飞机来增强民间机构和军队的机队实力。这为空中灭火行业带来了新的机遇。

比利时“军事鉴定”网站报道，巴西空军司令马塞洛·卡尼兹·达马塞诺（Marcelo Kanitz Damasceno）在9月中旬访问印度并会见了多位印度国防官员。双方的讨论涵盖多个主题，包括巴西可能采购印度“光辉”轻型战斗机、巴西向印度出口C-390运输机以及后续技术引进事宜，以及两国在直升机、无人机和太空卫星方面的合作机会等。

巴西战斗机队的远期更新计划

此次会谈中，巴西空军司令达马塞诺表示，正在考虑将印度研发的“光辉”战斗机作为巴西空军F-5EM机队的替代型号。

巴西空军现役的F-5EM机队预计将在2030年前后启动退役。达马塞诺提到，巴西空军未来计划维持一支不少于两种、不超过三种机型的战斗机机队。未来，随着F-5EM的逐步淘汰，“光辉”可能会成为“鹰狮”JAS-39E之外的第二或第三种机型。

比利时“军事鉴定”网站报道，目前巴西空军服役的F-5EM首架交付于1975年，于2020年10月完成了最新的升级，诺斯罗普·格鲁门集团为其配备了新的航空电子设备、雷达和武器系统。由于萨博集团的JAS-39去年才开始交付巴西空军，在其达成全面作战能力之前，这些F-5EM仍将承担保卫巴西领空的任务。

“军事鉴定”网站这样介绍印度“光辉”战机：该战斗机有几种型号，具备不同的功能，“光辉”MK1是最初的生产型号，配备F404-IN20发动机、机械扫描雷达和基本电子战（EW）套件。改进的“光辉”MK1A于2021年获准采购，未来的“光辉”MK2型预计将配备更强大的F414-INS6发动机、更大的机身和增强的航空电子设备，使其能够携带更先进的武器并获得更好的性能。

不过，“飞行国际”网站表示，“光辉”MK1A受发动机交付延误的影响，其整机交付速度迟缓。巴西空军目前也并未针对未来将采购哪个型号的“光辉”战斗机说明具体意向。

此外，《航空数据新闻》（AirDataNews）网站在今年6月一篇报道中曾提到，巴西空军可能正在筹划采购一批二手F-16战斗机。《航空数据新闻》援引英国简氏防务消息称，英国空军曾与巴西空军就采购24架二手F-16战斗机进行谈判，一位知情的英国官员表示，由于巴西空军预算问题，导致与萨博公司达成采购更多JAS-39E/F战斗机的协议“十分困难”。

不过，多家媒体表示，巴西空军与萨博集团就增加采购其最新JAS-39系列机队的谈判仍在进行中。截至目前，巴西空军共订购了36架JAS-39E/F，其中15架计划在巴航工业的工厂完成组装。

十月中旬， 东京航空展览会（TokyoAirspace）在日本东京举行。

在同期举办的的日本航空航天展媒体发布会上，波音高级业务发展经历肖恩·马丁表示，尽管遭遇了罢工等一系列问题，但波音正全力以赴与其员工一起解决该事件。马丁强调，日本订购的KC-46第5、6架依然可以在2025年按计划交付。

马丁表示，KC-46是一种相较于竞争对手更灵活实用的先进空中加油机。尽管波音-767F计划在2027年停产，但目前讨论停产计划对KC-46项目的潜在影响还“为时尚早”。

今年9月，美国批准了向日本出口新一批KC-46的许可，据报道数量将达到9架。从现有的日本航空自卫队装备体系来看，其飞机以美国和日本研制生产的型号为主流。

根据日媒的统计，目前日本航空自卫队共拥有46架中大型运输类平台飞机。其中日本自行研发的产品包括1架C-1、16架C-2；以及一架改为电子战用途的EC-1，一架改装为侦察用途的RC-2。其他大中型飞机全部来自美国，除13架承担前线战术运输任务的C-130H中型飞机和3架KC-130H加油机外，大型飞机都是波音系的产品。这部分飞机包括4架E-767预警机，4架KC-767J加油机，4架KC-46A加油机，2架波音-777。

这种装备采购上的偏好是日本国情所决定的。作为二战的战败国，美国在战后接管并重构了日本的军事力量和涉及军事装备的工业产业。直至现在，美国对日本相关产业依然有很深的影响。相应地，日本的材料和航空产业也深度参与了美国相关项目，波音的大型飞机就是其中的典型。

例如，波音767飞机，15%的研制费用和工作量由日本政府和相关厂商承担。三菱重工负责后机身壁板、桁条、客货舱门；川崎重工负责前机身、中机身和机翼的肋间梁；富士重工负责翼身整流罩和起落架舱门。这一合作模式也延续到其他型号上。在波音777上，日本承担的工作量占20%，包括中机身、后机身、尾椎、舱门、翼身整流罩和起落架舱门等。

在这种背景下，对于日本来说，选择波音产品显然更为有利。具体到加油机项目上，日本航空自卫队的大型喷气运输机平台多年来一直以波音-767体系为核心，增购KC-46A在地面支持设施和人员培训体系上所需支付的额外成本极小。如果转而采购空客A330MRTT飞机，日本航空自卫队将付出的相关成本显然将更高一些。因此，如果没有压倒性的因素影响最终决策，日本在航空装备的采购方面不会轻易倒向空客阵营。

11月5日，人民空军在北京组织召开新闻发布会，介绍庆祝空军成立75周年以及参加第十五届中国航展有关信息。

据发布会信息，本届中国航展上我国自主研制的中型隐身多用途战斗机歼35A将首次公开亮相。

此次歼35A的亮相，意味着我国新一代航空装备已经形成“一代两型”的新格局。

多型新装备，闪耀亮相

根据发布会信息，第十五届珠海航展期间，人民空军将选派36型装备参加空中飞行展示和地面静态展示，系统展现近年来空军装备建设取得新进展。

飞行展示方面，人民空军将派出7型26架飞机进行表演展示。航展上，大家不仅能看到“八一”“红鹰”飞行表演队的英姿，还能领略歼20、歼16、运油20A等空军骨干装备的精彩表演。

地面静态展示方面，人民空军将按照“制空作战与空中打击、无人与反无人作战、战略投送与空投空降、预警探测与防空反导”4个板块，成体系布设静态展区，向大家系统展示空军装备体系建设阶段性成果。

本届航展还将有很多装备将首次展出。红-19地空导弹武器系统、新型察打一体无人机、中型隐身多用途战斗机歼35A等都首次将与大家见面。

航展期间，人民空军还将首次开放展示运20飞机货舱。活动组织方将采取向现场观众开放预约抽签的方式，为观众提供“零距离”感受接触空军“战略重器”的机会。

赛斯纳和比奇，“守业者”功成身退

1972年，赛斯纳公司的第一款量产喷气式公务机“奖状”Ⅰ陆续下线交付客户。也是在这一年，第10万架飞机从赛斯纳工厂下线——这意味着赛斯纳成为了世界上第一家生产了10万架飞机的航空制造企业。

1977年，该公司的第二款经典“小飞机”赛斯纳150由改型赛斯纳152“接棒”，延续了赛斯纳品牌在基础教练机、通用飞机市场上的辉煌业绩。

赛斯纳公司在公务机市场和通用航空市场上齐头并进，且业绩出众，这让德韦恩·华莱士得以放心地在1975年将公司交给职业航空业高管来打理。而在此之前，同城的比奇飞机公司，其掌舵者比奇夫人已在20世纪60年代末逐步将公司的领航权交给了接班人、她的侄子。

就这样，赛斯纳和比奇，“世界航空之都”威奇托所孕育的两大通用航空制造领域的巨头，随着缔造传奇的第一代创业者远去、第二代“守业者”的功成身退，进入了新的发展阶段。

而那位在20世纪60年代初一度让比奇、赛斯纳两家公司在公务机业务上怀着几分“忌惮”、曾成就了一段以自己名字命名的航空传奇的创业者比尔·里尔，也在“五年之约”期满后再次出发。

此时的他早已从昔日的行业“门外汉”成为了业内名副其实的航空梦想家。他此次创业再度培育出了一个知名公司，成为了比奇、赛斯纳等“老朋友”们的新强劲对手。

10月22日，在土耳其防务与航空航天展览会（SAHA 2024）上，土耳其航空航天工业公司（TAI）展出了其自主研发的第五代战斗机“可汗”（KAAN，也称为TF-X）模型。

TF-X项目隶属于2010年土耳其国防工业执行委员会（SSİK）启动的“国家战斗机计划”，旨在研发一款新型战斗机，以替换土耳其空军即将退役的F-16战机。2月21日，TF-X原型机首飞成功。

TAI公司宣传材料提到，TF-X具备广泛的作战能力，尤其在空战和战略威慑方面表现突出；能够执行空对空和空对地任务；内部弹舱的设计能有效降低雷达反射信号，增强了隐身性能。此外，该型飞机能够集成土耳其自研的多种武器，如远程Gökdoğan空对空导弹、近程Bozdoğan导弹和SOM-J巡航导弹等。

TF-X使用的是土耳其国有电子公司AselsanA.S.A开发的国产MURAD AESA雷达；此外，TF-X还配备了红外搜索与跟踪和多功能光电瞄准系统等。TAI公司表示，TF-X的先进性确保其将在未来的国际军贸市场中有一定竞争力。

沙特正在寻求新的五代机

近日，根据美国防务网站“亚洲防务安全”（DefenceSecurityAsia）的报道，沙特阿拉伯表示有意购买超过100架TF-X战斗机。

这一消息也随着10月沙特皇家空军司令图尔基·本·本达尔·本·阿卜杜勒阿齐兹（Turki bin Bandar bin Abdulaziz）率随行代表团到访土耳其而进一步发酵。根据沙特通讯社的报道，在访问期间，沙特代表团深入了解了TF-X的作战性能和潜在合作机会，参观了TAI公司，ROKETSAN、ASELSAN等土耳其主要防务企业。

沙特阿拉伯近年来一直致力于更新其空军机队，尤其在第五代战斗机领域。此前沙特曾计划从美国采购F-35，但在复杂地缘政治的影响下，沙特不再一味期待获得F-35，转而与其他国家讨论获得五代机的事宜。

据《英国防务期刊》报道，近日英国国防部宣布将建造一座“静音机库”，用于深入测试飞机等军用装备的电磁性能，比如在强干扰条件下，GPS导航功能的实际表现以及后续改进措施是否有效。

在尺寸级别上，该设施将成为欧洲最大设施之一，将能够为CH-47等大型装备提供测试服务，预计将在2026年建成使用。

根据公开报道，英国此次规划的新“静音机库”将建设在英格兰西南部的博斯科姆唐机场，预计投资2000万英镑（约1.86亿人民币）。该机场归英国国防部所有，由英国奎奈蒂克公司（QinetiQ）管理，将用于各型军用飞机的测试工作。

从新闻报道的先后顺序来看，该项目的上马和仍在持续的俄乌冲突有一定关系。根据美国媒体报道，今年3月英国国防大臣乘坐公务机访问波兰，在靠近俄罗斯领土“飞地”加里宁格勒时曾遭遇电子干扰。在大约30分钟的时长中，飞机上的全球定位系统（GPS）失去了导航能力。

由于GPS系统进入市场较早，对西方航空器来说，不论军机或民机，GPS系统已成为其重要导航工具。因此，在军机电子战能力的发展和运用中，针对GPS系统进行干扰也被列为关键任务之一。军事专家事后解读表示，按照英国政要公务机的常见飞行轨迹和速度特征，英国专机此次遭受的干扰相当强，而且覆盖范围较大。

自从上世纪美苏冷战落幕后，由于欧洲防务压力降低，欧洲各国的军备研发和基础设施建设在随后的20多年进入了一个平静期。近年来，随着俄乌冲突的爆发，欧洲多国都在大幅度增加军费预算。而现代战场上，对制电磁权的争夺已经成为决定胜负的重要因素。从这一角度来看，英国上马“静音机库”项目其实是顺势而为。

所谓“静音机库”，就是利用机库设施改造而来的大型全封闭式微波暗室。这样的环境能通过实现内外环境的电磁隔离，在内部建立一个电磁背景非常干净的测试环境。

比如针对飞机GPS抗干扰能力的精确研究，需要在没有其他信号干扰测量计算过程的环境下，在各种不同条件下，通过飞行器、GPS信号模拟器、目标模拟器三者间的交互结果，来获得最有效的抗GPS干扰措施。进一步来说，不仅限于GPS信号，军用飞机涉及外部环境的各种电磁性能，包括通信、敌我识别、探测等功能，都需要同样的环境来支持相关研究。

近日，据美国《航空周刊》（AviationWeek）报道，由于长期以来未能找到新的投资者，罗尔斯·罗伊斯公司（下称罗罗）宣布关闭其电力推进部门——罗尔斯·罗伊斯电气公司。梳理2019年至今的发展情况，可以发现自2018年启动的电气化业务并未像当年罗罗设想的那般顺利发展。

航空周刊提到，2019年，在欧洲多国持续推动可持续发展和先进空中交通系统建设的策略影响下，在2019年7月的巴黎航展上，空客、波音、达索、通用电气、罗罗、赛峰、联合技术等7家航空制造商首席技术官发布联合声明，将电推进技术列为航空业“第三时代”的重要标志，承诺将加大电动飞机技术研发力度。并且，罗罗在本届巴黎航展上“出乎业界意料”地宣布将收购西门子公司的电动和混合电动航空航天业务部门（即eAircraft），以加速实现其电气化战略。

西门子公司eAircraft业务总部位于德国和匈牙利，当时已经在为以色列电动航空器公司Eviation的电动飞机Alice、空客旗下电动力垂直起降（eVTOL）公司City-Airbus和空客-罗罗-西门子合作研发的E-Fan X混合电动验证机等电动航空器产品开发全电动和混合电动推进系统。

因此，对西门子eAircraft业务的收购，似乎与罗罗当时新成立的电气部门的目标不谋而合。罗罗在2018年成立了首个电力推进部门，旨在支持商用和军用发动机的混合动力改造，并瞄准了当时被认为是“蓝海”市场的eVTOL领域。根据当时一些投资机构的预测，到2030年，全球eVTOL市场价值将达到2850亿美元。

但2019年年末暴发的新冠肺炎疫情打破了这一规划。对罗罗来说，长期以来固有的、来自国际长途宽体客机发动机市场的收入锐减。之外，在2017年至2023年间，为修复遄达1000系列的耐久性问题，罗罗也付出了巨大的代价，累计花费了40多亿美元。

2020年4月，罗罗和空客决定取消E-Fan X项目。而以色列Eviation公司的业务也发生了变化。在罗罗完成对eAircraft部门的收购之前，Eviation公司宣布，正式选择美国电动机开发商MagniX公司作为其Alice飞机的推进系统供应商——这意味着eAircraft的业务开始缩水。

尽管在电气化策略发展的初期遭遇了以上挫折，但罗罗仍对其规划充满信心，专注于开发横向磁通风冷电机，功率范围为150—200千瓦，将用于城市空中交通飞行器。同时罗罗还计划研发更大的横向磁通电机和涡轮发电机，千瓦数为300至400千瓦之间。2022年，罗罗电气公司作为独立业务部门，从罗罗公司中分拆出来，专注于未来航空航天领域的电气化业务。