据比利时“军事识别”（ArmyRecognition）网站7月10日报道，秘鲁正在为其空军机队大规模改装而做准备。

据报道，秘鲁空军（FAP）司令卡洛斯·恩里克·查韦斯·卡特里亚诺（Carlos Enrique CHÁVEZ Cateriano）7月8日宣布，一项针对新型战斗机的全面市场研究已经完成，秘鲁空军已将3家符合其要求的国际制造商列入候选名单。但是秘鲁军方并未透露具体入选型号和制造商名称。

报道称，秘鲁政府希望解决该国武器装备更新换代的迫切需求。目前秘鲁空军服役的战机包括老式法制“幻影”2000战机和俄制米格-29战机，都需更新换代，特别是老旧的“幻影”2000。

秘鲁空军机队历史与构成

据“飞行国际”网站4月17日公布的世界空军数据显示，秘鲁空军战斗机队现有A-37攻击机20架，米格-29战机6架，“幻影”2000战机10架，苏-25攻击机2架。

根据英国“关键航空”（KeyAero）杂志网站等媒体的介绍，秘鲁航空军事力量诞生于1919年，最初依附于该国陆军和海军。到20世纪30年代中期，秘鲁开始建立本国航空制造业，以减少对外国依赖。

1950年7月，秘鲁空军正式成立。冷战早期，秘鲁分别从美国、苏联、法国引进战机，F-86F战斗机、A-37B攻击机、苏-22攻击机、“幻影”5P战斗机等机型先后服役。其中，引进“幻影”5P让秘鲁空军成为南美洲国家中第一支进入超声速时代的空军力量。

1985年，秘鲁开始从法国采购“幻影”2000，这是当时南美洲地区最先进的战斗机。1996年至1998年，秘鲁从俄罗斯采购了18架米格-29S/UB战斗机和18架苏-25/UB攻击机，并引进了俄制R-77空空导弹，首次将超视距空战能力引入南美洲地区。

进入21世纪后，秘鲁空军启动了机队的现代化升级工作。2012年，秘鲁与韩国开展合作，采购了KT-1初教机并引进部分组装线。2014年，秘鲁与俄罗斯开展合作，对该国俄制战机进行大修。一些媒体预计，2025年，能够替代“幻影”2000与米格-29的新型战机招标工作将进入最后阶段。

那场改变命运的都乐飞行竞赛

在此前的文章中，我们说到了1923年夏天，埃米尔·马修·莱尔德与莫伦迪克在威奇托的分道扬镳。

莱尔德留下了“莱尔德燕子”飞机的所有技术图纸，以换取公司不再以他的名字冠名。自此，莫伦迪克将公司更名为“燕子飞机制造公司”（Swallow Airplane Manufacturing），并任命劳埃德·斯蒂尔曼、沃尔特·比奇二人分别担任总工程师、总经理之职。

只是，很快这两位就因为更新一代的“燕子”飞机是否应该将机身材料从木材升级到钢材而与莫伦迪克发生分歧，并在1924年底离职。莫伦迪克转而任用斯蒂尔曼的兄弟韦弗利·斯蒂尔曼来负责设计、生产等工作，公司的销售业绩依然强劲，处于行业前列。

1927年，莫伦迪克决定中断“燕子”飞机的生产，将公司全部资金投入“达拉斯精神号”的生产上。这一年5月，“菠萝大王”詹姆斯·D·都乐宣布赞助“都乐飞行竞赛”，起点在美国加利福尼亚州奥克兰，终点是夏威夷的檀香山，全程3870千米，赢家将获得2.5万美元（折合今天的45万美元）。

但这场横跨太平洋飞行竞赛却“多灾多难”：赛前即发生了竞赛飞机坠毁事故，开赛起飞不久也有飞机坠毁、故障返修、途中失踪……而“达拉斯精神号”飞机以及飞行员、领航员则都消失在了浩瀚的太平洋中。

为参加都乐飞行竞赛打造的“达拉斯精神号”。都乐飞行竞赛共有18名正式和非官方参赛者，最终只有2人成功完赛，10人死亡，6架飞机失踪或损毁。

这架以赊账的方式建造的飞机最终没有等来奖金，莫伦迪克的飞机制造公司随之破产。他将自己的股份出售给了企业家维克多·H·罗斯（Victor H. Roos）。

根据当时的媒体报道，莫伦迪克去了其他飞机制造公司担任高管，也曾重返威奇托再创业。但关于他的最后消息则是晚年凄凉，去世时已身无分文，葬礼费用都是由威奇托航空界人士凑钱承担的。

当时媒体报道称，在“达拉斯精神号”失踪后莫伦迪克的公司运营吃紧。

7月22日，2024年范堡罗国际航展在英国正式拉开帷幕。据英国航空航天公司协会统计，来自44个国家的495个参展商参加了本届范堡罗航展。

多家中国航空企业参展

根据航展官网数据，有十余家中国企业参加了本届范堡罗航展。其中，中国商飞设立了专门展位，展出了1:20比例的C919、ARJ21和C929基本型飞机模型，以及1:50比例的ARJ21公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机，C919缩短型/高原型和加长型等系列化飞机模型。航展期间，中国商飞公司还开展了专场推介活动，加强与客户和合作伙伴的洽谈交流。

除商飞外，其他多家企业也参加了本届范堡罗航展并获订单，如深圳联合飞机科技有限公司、珠海翔翼航空技术有限公司等。

其中，深圳联合飞机科技有限公司（下称联合飞机）携其倾转旋翼无人机、TD550和Q20无人飞行平台参展，在航展现场发布了其低空物流解决方案。7月21日即开展首日，联合飞机发布公告表示，已经获得来自法国的100架工业级无人机意向订单。

eVTOL公司“百花齐放”

本届范堡罗航展上，电动力垂直起降飞行器（eVTOL）依然是展览的亮点，参展的eVTOL航空器可以说是“百花齐放”。

美国公司Joby Aviation携其“电动空中出租车”（JOBY ELECTRIC AIR TAXI）模型参展。这是该产品首次在欧洲亮相，目前正在申请英国地区的适航准则等文件。根据公司介绍，该航空器最大速度为321千米/时，一次充电可飞行约160千米。

2024年3月，美国联邦航空管理局（FAA）发布了针对美国Joby公司的JAS4-1（五座倾转旋翼eVTOL）的正式适航准则，该准则已经在4月8日生效，这是FAA发布的第一个eVTOL适航专用条件。据称，目前Joby公司是唯一一家完成FAA型号合格证（TC）认证流程全部5个阶段中前3个阶段的电动空中出租车公司。

波音全资子公司Wisk Aero也在本届范堡罗航展展出了其第六代飞行器，该飞行器为4座设计，计划在获得认证后投入商业运营。

据《航空周刊》7月9日报道，近期法国、德国、西班牙等欧洲下一代战斗机项目的合作伙伴纷纷表示，在早期被内部分歧拖延之后，近期该项目正在恢复发展。法国空天军未来作战航空系统（FCAS）项目主任让·吕克·莫里茨表示：“FCAS回来了。”在这篇专门报道中，《航空周刊》披露了目前FCAS的具体管理和分工情况。

新的传感器系统和无人机系统将成为重点

2017年，德国和西班牙要求空客公司开始制定名为未来空中作战系统的新型战斗机提案。

2021年8月，法国、德国和西班牙的国防部长在一份联合声明中表示，三国已经签署了关于FCAS的第三个政府间协议，该协议确定了2021年至2027年期间NGWS/FCAS（未来空中作战系统中的下一代武器系统）的安排，预计在2027年进行新一代战斗机和远程运载无人机的技术验证机的首飞。

2022年1月，赛峰、德国MTU和西班牙ITP Aero公司联合投资成立了欧洲军用发动机团队（EUMET）公司来开展FCAS的新航发研制工作，新航发将基于赛峰M88研发。同年，德国、法国和西班牙共同投入38.5亿欧元启动FCAS的1B期项目，这一阶段的目标是确定未来将在飞行演示中进行测试的技术，确定战斗机的基本形状、形态和尺寸，以及将与之配合作战的远程无人机平台的比例和类型。

根据目前的计划，该项目的第二阶段将于2025年年中开始，届时投入的资金预计将增加到45亿欧元。在这一阶段将进行很多“高级别”的地面试验和飞行演示。不过，从1B阶段向第二阶段的过渡将有赖于很多条件的支持。《航空周刊》预测道，将在2025年10月举行的德国议会选举可能会影响该项目向第二阶段的过渡。

近日，马来西亚国家新闻社（下称马新社）等媒体报道称，马来西亚目前正计划采购科威特的二手F/A-18C/D“大黄蜂”战斗机，并至少将其服役到2035年。但具体的采购数量、交付时间，两国仍在沟通协商阶段。

根据马新社报道，马来西亚空军的技术团队已经在6月份奔赴科威特，对其全部的39架单/双座“大黄蜂”战机进行详细的技术状态评估。他们给出的报告将成为马来西亚国防部是否决定采购这一批战机的关键依据。

求购“大黄蜂”已数年

从目前的公开报道来看，马来西亚认为科威特的这批二手“大黄蜂”虽然订购于20世纪90年代初，但飞行时间相对较短，而且近期经过了重大技术升级，总体机况相对较好。不过，在此前的公开统计数据中，科威特拥有32架F/A-18C和8架F/A-18D，总数为40架，与现在的39架有所差异，目前没有信息披露这期间失掉的1架“大黄蜂”是单座还是双座。

根据媒体报道，马来西亚较早就对科威特的“大黄蜂”战斗机提出了明确的采购意向。为了强化空中力量，科威特此前采购了28架F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机，其中包括22架单座机和6架双座机，另外还采购了28架EF-2000“台风”战斗机。因此，更早装备的F/A-18C/D就成为了科威特乐意转卖的“过时”装备。

2021年底，马来西亚就公开表示希望从科威特采购F/A-18C/D。马来西亚国防部曾为此三次致信科威特政府。但是由于一系列原因，包括科威特国内政治因素、科威特订购的F/A-18E/F交付多次推迟等，马来西亚的采购计划被迫搁浅了一段时间。

按照马来西亚媒体的报道，马来西亚空军希望从科威特获得尽可能多的机体和备件，建立一个拥有12架单座飞机的中队，主要负责制空任务。这个中队的命名和驻扎地目前均未确定。

此外，马来西亚空军还将采购一些双座机型合并集中使用，将其第18中队的战机数量从8架扩充到12架。该中队驻扎在巴特沃斯空军基地，负责对地攻击任务和教练任务。按此计算，马来西亚的二手“大黄蜂”采购数量应该不低于16架。

近日，据飞行国际（fightglobal）等网站报道，空客正在鼓励发动机制造商积极探索开式转子发动机概念，以与CFM国际公司的RISE项目竞争。

RISE项目在2021年启动，投资计划周期长达40年。根据目前CFM公司的公开信息，该项目已经完成200多项测试，参与的技术人员数量超过1000人。CFM公司计划在2025至2026年进行RISE项目全尺寸样机的地面测试，在2035年投入使用，希望其燃烧效率相对于LEAP发动机能提升20%。

RISE项目以及空客公司的这一倡议，再度提起了这个值得探讨的问题：一度被打入冷宫的开式转子发动机路线，未来是否能够克服缺陷，并跻身航空运输产业主流动力构型？

开式转子发动机曾被冠以“桨扇发动机”或“无涵道风扇发动机”的名称，其外露的桨扇通常采用多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，并采用前后双排反向对转设计。

它的原理结构介于传统涡扇发动机和涡桨发动机之间。近似的情况下，它既可以被视作是安装有先进高速螺旋桨的涡桨发动机，也可以被视作是风扇涵道比不断扩大直至完全去除外涵道的涡扇发动机。

加大涵道比，能够使发动机可以吸入更多不需参与燃烧、但又能产生推力的空气，是现代客货机发动机省油的最核心方法之一。现阶段的高性能大涵道比涡扇发动机，一般涵道比在8到10之间，一些最新的型号可以达到11左右。而桨扇发动机的实际涵道比，理论上可以达到25，甚至60。

赛斯纳落户威奇托

1916年，在克莱德·弗农·赛斯纳到访威奇托并因在威奇托街头散发飞行表演的传单而被罚1美元后的第3年，作为威奇托航空俱乐部代表，琼斯汽车公司的生产经理乔治·舍伍德带着满满的诚意，专程赴美国堪萨斯州拉戈家中，拜访赛斯纳。

舍伍德表示，威奇托是实现赛斯纳航空梦想的最佳地点，他们愿意为他提供创业所需的资金和人手，支持赛斯纳创办飞机制造公司的梦想。

舍伍德还承诺，将提供琼斯汽车公司工厂的一栋空置建筑给赛斯纳，建筑附近的一大片土地可用作飞行场。此外，他们还希望赛斯纳建立一所飞行学校，培训飞行员。

威奇托在发展航空方面，“群众基础”雄厚的体现还有很多。譬如，当地的许多商人都是威奇托航空俱乐部的成员，他们与赛斯纳一样，都相信飞机是未来航空旅行的唯一实用解决方案，尽管当时他们唯一的“飞行机器”是热气球。如航空俱乐部成员杰克·特纳（Jack Turner），他就相信威奇托在飞机制造方面有着广阔前景，他告诉赛斯纳，他准备订购一架赛斯纳飞机，并向赛斯纳亲自学习飞行。

在随后我们将推送的“威奇托4人组”的故事中，读者可以看到这位主营木材和煤炭生意的公司老板，付出“真金白银”，支持了多家飞机制造商的创立。

首架飞机制造商，启动

就这样，威奇托迎来了该市的第一家飞机制造商。为了此次“首家”落户，乔治·舍伍德与赛斯纳还策划、举办了一场琼斯汽车与赛斯纳飞机的竞速赛，为公司启动造势。

这场活动取得圆满成功，并且以赛斯纳驾机在威奇托市中心进行飞行表演作为高潮，成功激发了这座城市对飞行的热情支持。

当赛斯纳结束飞行，走进威奇托航空俱乐部时，迎接他的是丰盛的特别午宴。俱乐部重申了他们对赛斯纳公司迁往威奇托的愿望和支持，并且为建立工厂和飞行学校提供了资金和后勤支持，当时就有40多人表示有兴趣报名飞行课程。

更名后的赛斯纳飞机展览公司正式落户威奇托后，公司一边进行飞行表演（赛斯纳一开始策划了从威奇托到纽约的长途飞行计划，但该计划因为太过大胆，后来搁浅），一边开展了新机的设计和制造工作，在琼斯汽车工厂的H号大楼内搭建起了新车间。

据俄罗斯卫星通讯社7月8日消息，俄罗斯安全局（FSB）近期挫败了一起乌克兰特工企图将俄空天军图-22M3“逆火”轰炸机劫往国外的行动。俄罗斯安全局称，北约国家特工参与了该行动的筹划和实施。

俄罗斯安全局7月8日发布消息称，特工部门制止了乌克兰情报部门以金钱和意大利公民身份为饵招募俄军飞行员的企图，乌方试图说服俄飞行员驾驶一架图-22M3轰炸机叛逃到乌克兰。在乌克兰策反行动期间，俄罗斯反间谍人员获取情报并采取反制措施，帮助俄军对乌军奥焦尔诺耶机场实施了火力打击。

然而，《基辅邮报》则报道称，俄军对该机场的空袭发生在2022年2月27日，即俄乌冲突爆发之初。美国军事网站“战区”也表示，美国航空航天局（NASA）的火灾信息资源管理系统（FIRMS）通过卫星观测系统，没有在7月8日发现奥焦尔诺耶机场发生火灾迹象。根据乌克兰媒体《基辅邮报》，乌克兰奥焦尔诺耶机场驻有乌克兰第39战术航空旅。

“战区”报道称，这已经是乌克兰第二次被指控引诱俄军飞行员窃取图-22M3轰炸机。图-22M3是一款能够携带核弹头的远程轰炸机，俄罗斯曾使用该型轰炸机频繁打击乌克兰境内目标，主要发射Kh-22/Kh-32系列超声速防区外巡航导弹。

此前，乌克兰政府曾承认，2022年夏季乌克兰曾策划一起窃取图-22M3轰炸机、苏-34战斗轰炸机和苏-24攻击机的间谍行动，但是最终以失败告终。该事件发生后，乌克兰国家安全局（SBU）指控若干乌克兰军人犯有叛国罪。乌克兰国家安全局表示，之所以提出这些指控，是因为在策反俄军飞行员未遂的行动中，这些军人不但没有成功，反被俄罗斯政府获得乌方情报，导致俄罗斯在2022年7月23日对乌克兰卡纳托夫机场发动了大规模导弹袭击，导致乌方一名军官死亡，17名飞行员受伤，两架战斗机被摧毁，机场和几座建筑物遭受了重大损坏。

据“轻松飞行”（SIMPLE FLYING）网站报道，目前，印度空军正处于从法国达索“幻影”2000战斗机过渡到印度斯坦航空的“光辉”轻型战斗机（LCA）的过程中。但由于印度研发制造的LCA一再推迟交付节点，迫使印度必须适应和依赖已经老化的机型，而印度空军战力未来的支持何在，也依然前景不明。

目前，印度空军主要装备包含“幻影”2000，“阵风”、米格-29、米格-21、苏-30MK等。在中轻型战斗机领域，印度政府一直希望LCA能够尽早替代“幻影”2000，尽早担纲大梁。

根据世界现代军用飞机名录，印度空军拥有45架“幻影”2000，已订购123架LCA Mk-1A战机，并计划再购买97架。

1978年，由法国达索公司开发的“幻影”2000首飞。1985年，印度空军开始接收该机。该机全长14.36米，翼展9.13米，高5.2米，采用一台斯奈克玛M53-P2涡扇发动机。根据公开数据，“幻影”2000最大速度为马赫数2.2。
“幻影”2000共有9个挂架（4个位于机翼下，5个位于机身下），可装载3600千克外部燃油和弹药，可挂载多种武器装备。作为印度空军装备，“幻影”2000多次参与印巴冲突。2019年2月，印度空军少将贾吉特·辛格在印度防务评论（IDR）网站发表文章，表示“幻影”2000作战能力相当出色。

2001年，由印度斯坦航空集团（HAL）研制的“光辉”战斗机（LCA）首架技术演示机首飞，定位为轻型多用途战斗机。2015年，印度空军正式接收首架量产型单座“光辉”战机，即LCA Mk1型。

7月1日，波音公司宣布以47亿美元全股票交易达成对势必锐航空系统公司的收购。

势必锐，这家总部位于堪萨斯州威奇托的全球最大独立航空结构制造商，于2005年从波音公司剥离并独立。如今，波音公司一改其长期以来将客机关键工作外包的战略，势必锐旗下多家核心工厂重回波音旗下。

此次“回购”也标志着波音重回威奇托，重回这座被称为“世界航空之都”（Air Capital of the World）的美国中部城市。

在今年4月中旬的文章《早读 | 波音，未来怎么办？》中，我们曾介绍到1944年一场关乎波音公司产品质量的“堪萨斯之战”曾在威奇托的寒冬中打响。如今，80年倏忽而过，波音公司如今的境地与彼时彼刻又有多么的相似！

这期内容，我们将视角聚焦这片“战场”，美国的堪萨斯州威奇托市，看它是如何在一个世纪前就摘得“世界航空之都”的桂冠，又是凭借什么一直续写着这段传奇，让近30万架飞机从这个美国“农业州”起飞……

全球五大航空航天产业集群之一

堪萨斯州是美国本土48个州的地理中心，也是美国农业的中心地带，该州约十分之九的土地用于农业生产。同时，该州以威奇托为圆心的航空制造业，每年创造超过70亿美元的产值，占到该州GDP的4%以上，这一数字远超该行业在美国GDP的0.7%占比。

该州每年出口价值22.5亿美元的航空航天产品，这几乎占该州出口总额的20%。美国35%的通用飞机、全球通用飞机交付量的23%（2019年数据）都是从这里下线。作为该州最大的城市，威奇托（大都市地区）持续书写着“世界航空之都”的传奇，成为全球通用航空飞机的主要生产中心，是全球五大航空航天产业集群之一。