“左右逢源”的TF-X：土耳其五代机研制的合作模式为何能够实现？

技术外援，从瑞典到英国

2013年2月，土耳其当地媒体报道称“土耳其与萨博坐在一起”，说的便是土耳其航空航天工业公司（TAI）与瑞典萨博公司就2年前启动的TF-X项目签下技术援助协议。

报道中有这样细节：在协议达成前的一两年，土耳其积极奔走，不断与瑞典萨博、韩国KAI等公司展开洽谈，为土耳其国产新一代战斗机的开发寻求最佳的国际合作模式。

直至2013年初，土耳其官方代表团在高频访问萨博总部和工厂之后，终于签下了这笔技术援助协议。

之所以选择牵手瑞典萨博，土耳其航空界人士表示：对TF-X战斗机，土耳其希望复制其与意大利阿古斯塔·韦斯特兰直升机公司（莱昂纳多旗下公司）联合生产T-129武装直升机的模式。我们认为这个模式是成功的，可以成为我们战斗机计划的模板。

随后TF-X项目的一个关键性节点就是，TAI与萨博联合设计了三个TF-X概念模型，涵盖了常规和鸭翼，单发与双发的设计。

不过，时间到了2017年，TAI就TF-X项目的合作发生了变数。

2017年1月28日，适逢时任英国首相特雷莎·梅访问土耳其之际，BAE系统与TAI两家公司的负责人在土英国两国领导人的见证下签署协议，英国BAE系统正式成为TF-X项目新合作伙伴，该协议价值超1亿英镑。

合作的一个细节就是，早在协议签署前，自2015年起，BAE系统公司就与TAI公司展开了TF-X项目相关开发合作。

担心泄露军事情报，美议员建议限制飞机信息追踪软件

7月下旬，美国军事媒体《战区》报道称，美国参议院多位议员敦促美国国防部，希望采取更统一的政策来限制利用开源数据自动追踪监控美国政府乃至军方飞机的第三方软件。

美国参议员提到，美政府高级官员搭乘的公务机很容易受到监控，如果这些信息被他国情报机构获取，可能会导致美国军事情报泄露。有分析人士指出，如果相关措施得到系统性实施，可能会严重限制公众追踪飞机航线的能力。

《战区》报道中提到，近年来，通过广播式自动相关监视系统（ADSB）和其他数据在线航班追踪平台获取相关飞机航线信息，已成为包括《战区》自身在内的众多新闻机构挖掘有价值消息的重要方式。

特别是2000年初，媒体对美国中央情报局（CIA）秘密非常规引渡计划（CIA将海外抓捕的人遣送至第三国）的跟踪调查中，飞机追踪平台可谓大显身手。

此外，一些非政府组织也经常使用飞机追踪平台，例如环保组织或国际裁军机构，希望监控美国政府或军方高级官员公务机出行动向。

飞机追踪平台如何工作？

说起航班追踪平台，最为人熟知的当属Flightradar24，此外还有像ADSB Exchange、Flight Aware等平台，均能够追踪飞机航线信息。

这些平台的工作原理很简单，主要采用的就是上文提到的广播式自动相关监视系统（ADSB）。这是一套集通信和监控于一体的系统，在飞机上安装ADSB应答机，可以将包括飞机位置、高度、航速、航向和识别号等信息自动传导至地面接收站或是其他飞机上，从而方便用户获取。

Flightradar24在全球范围拥有超过3万台ADSB地面接收机，是全球最大的ADSB网络平台。此外，还有MLAT无线电定位技术、卫星和二次雷达定位等多种方式用于飞机追踪。

防务百强榜单发布，看霸榜的防务巨头与未上榜的低调企业

又到了8月，防务新闻（DefenseNews）网站如期发布了2023年度的全球防务企业100强（Top　100　for　2023）榜单。又一年的百强榜单观察，在与上一年的对比中，的确会发现太多“不变”之处，上一年文章中所及的一些特点、趋势等还在延续，乃至是进一步加强。所以，今年的这2篇观察文章，虽是一定程度上的对这些“不变”之处做附注再补充，但同时也将着重于新视角……

行业巨头们，格局稳定与排名小波动

自2000年这份榜单发布以来，洛克希德·马丁连续24年稳居榜首，业绩上遥遥领先第二名。今年洛·马的业绩是第二名RTX的近1.6倍，即便后者是由雷神和联合技术昔日两大巨头合并催生的巨无霸。亦如一直以来的“笑谈”，除非榜单前十的巨头间进行合并，亦或洛·马这个史无前例的行业巨兽“拆分”了。但目前来看，行业前十的这些防务巨头，在格局上已经趋于稳定，而与这种稳定相伴的是它们在榜单排名上的小浮动。

美国计划4年后首飞核动力火箭，需求和阻碍何在？

2023年1月，NASA和DARPA宣布将联合开展“敏捷地月空间验证火箭” (DRACO)计划，总经费预算为4.99亿美元。

这项计划最值得关注的地方，在于它将搭载航天飞行器X-NTRV，进行世界首次核动力火箭的在轨飞行。

该项目中，由美国国家航空航天局（NASA）负责研制基于核热火箭发动机的新型推进系统，美国国防部预先研究计划局（DARPA）负责在X-NTRV航天器上集成核热推进系统，美国天军负责航天器发射。NASA希望通过使用核热推进技术缩短前往火星的时间，美军则希望提高在地月空间机动能力。

目前以洛马为首的多企业团队，正在与NASA和DARPA合作，研发可重复使用的X-NTRV核热推进（NTP）航天器，并计划在2027年实现太空飞行。

负责该项目的DARPA主任Stefanie Tompkins在公开采访中表示：太空领域对于现代商业、科学发现和国家安全至关重要。通过DRACO核热火箭计划，实现空间技术跨越式进步的能力，对于更有效更快速地将材料运送到月球并最终将人类运送到火星至关重要。

DRACO计划以美国早年的核动力火箭研究（比如NERVA计划）作为基础。出于防止扩散等因素，新的核动力火箭没有使用高浓缩铀作为燃料，而是采用了高含量低浓缩铀（HALEU）。铀原料由美国能源部提供，而洛马团队之一的BWX科技公司负责开发核反应堆并制造燃料。

为了减少项目的潜在风险，搭载核动力火箭发动机的X-NTRV将由美国空军的常规化学燃料火箭发射升空，直到进入预定轨道以后才会启动反应堆。

专注B-21，放弃下一代战机竞标？诺格公司调整未来战略

6月底，据美国动力网站（thedrive.com）“战区”专栏的报道，NGAD项目整机承包商竞争已经从3家变为2家.

外界普遍认为，剩下的两家是洛马公司和波音公司。7月底，《战区》在报道中推测，诺格虽然宣布退出NGAD项目主要承包商竞争，但大概率会加入NGAD项目最终胜出者所主导的团队，成为次一级分包商参与该项目。

值得关注的财报会议

据《战区》报道称，在7月底的一次财报电话会议上，诺格首席执行官凯西·沃登（Kathy Warden）谈到了诺格目前围绕NGAD项目制定的多方面战略。今年5月，美国空军宣布正式发布NGAD战斗机工程和制造阶段机密招标合同，未来六代机表面上旨在取代F-22“猛禽”隐身战斗机，但预计将具有远超出传统战斗机概念的全面能力。

沃登表示：“在（美国）政府正式宣布该计划以及发布方案征询书（RFP）之前，我们一直保持沉默。但我们已通知美国空军，我们不打算以主要方式回应NGAD RFP。”

沃登还进一步表示，该公司正在寻求“军用飞机领域的其他机会”。

“卡特琳娜”欲重返天空，二战传奇飞机将面临怎样的市场竞争？

7月25日，美国卡特琳娜飞机公司宣布，计划开始生产配备现代涡轮螺旋桨发动机和驾驶舱的全新“卡特琳娜”水陆两栖飞机。

据卡特琳娜飞机公司称，该款全新水陆两栖飞机名为“卡特琳娜” 2，目前定价尚未披露，但预计在2029年将会有小批量交付。

如果这型“老”飞机重返天空，能否在现代商业或军事领域占有一席之地？

“卡特琳娜”是20世纪初美国联合飞机公司开发的一款军用水陆两栖飞机，也是在第二次世界大战期间使用最为广泛的水上飞机之一，主要用于鱼雷攻击、夜间雷达袭击、搜救人员等任务场景。

二战期间，“卡特琳娜”成功定位了驶向中途岛的日本海军舰队，使美国海军通过中途岛战役成功扭转了太平洋战场的战局。

“卡特琳娜”还衍生出多种型号，美国、苏联和加拿大共生产了3300多架。

二战结束后，随着民航业的兴起，多家航空公司也开始运营“卡特琳娜”，包括泛美航空公司和澳大利亚航空公司Qantas。

Qantas在1943~1945年使用该型号飞机每周运行澳大利亚珀斯和斯里兰卡科伦坡之间的直飞航班，航程为5650千米，飞行时间长达32小时，是当时飞行持续时间最长的商业航线。

“欧洲第一款”，空客SIRTAP无人机来了

摆脱欧洲对美以无人机的依赖

综合西班牙人（EL ESPAÑOL）、欧洲国防工业网站（Defence Industry Europe）的报道：7月25日，西班牙部长理事会批准西班牙国防部与空客防务与航天公司签订采购SIRTAP无人机的合同，合同价值约5.95亿欧元（6.58亿美元），这笔款项“将在2023年至2031年间分为8次年度分期付款”。该合同包括提供9套完整的SIRTAP无人机系统（每个系统将包括3架无人机、地面控制站和通信站）和2个飞行模拟器，以及配备的人员培训服务、初期的后勤支持等。届时，装备入役的SIRTAP将取代目前西班牙军中的以色列IAI公司的“搜索者”MkⅡ无人机。

根据西班牙军方的需求，空客公司于2015年启动了“SIRTAP”（Sistema Remotamente Tripulado de Altas Prestaciones，西班牙语“高性能远程遥控系统”）计划，预计在2025年或2026年完成首批无人机的交付。2017年，哥伦比亚宣布加入空客SIRTAP计划，哥伦比亚航空工业（CIAC）成为该计划的合作方。哥伦比亚军方计划采购6套SIRTAP无人机系统（即18架无人机），以取代现役的以色列埃尔比特公司的“赫尔墨斯”450无人机。

苏-57未实现真正超声速巡航模式，凸显俄罗斯航发产业困境

6月，航空周刊网站报道称，俄罗斯留里卡设计局的首席执行官表示，装配了土星AL-41F-1发动机的苏-57，必须开启加力燃烧才能突破超声速、进行超声速巡航。

一些西方航空专家就此评论称，俄罗斯的战斗机发动机研发进展缓慢。

加力燃烧对超声速巡航的影响

俄罗斯中央空气流体动力研究院（下称俄罗斯流体院）在其撰写的《超声速飞机空气动力学和飞行力学》中，总结了俄罗斯从二战结束到20世纪90年代的超声速飞机研究成果，并对高速类飞机的技术水平进行了分代。

在俄罗斯流体院的评价体系中，不依赖加力的超巡能力被赋予了极高的评价：

发展发动机和空气动力学，需要完成3次主要飞跃：转入超声速，马赫数为2~3；不用加力飞行状态，以马赫数1.7~3.0作超声速飞行；对于机动飞机，不用发动机加力推力，转入马赫数1.5~1.8的超声速巡航飞行状态。

用实际型号举例，米格-21和F-4战斗机是第一次飞跃的典型代表，米格-25/31也没有超出这一范畴。“黑鸟”SR-71、“协和”和图-144等飞机则是第二次飞跃的典型代表。F-22是第三次飞跃的典型代表。

显而易见，在俄罗斯流体院的评价体系中，3次飞跃实际上全部与“超声速飞行过程是否需要加力燃烧”直接相关。

这并不难理解：在航空发动机的工作原理上，加力燃烧模式的动力效率是非常低的；它是在技术水平有限的前提下，为了能在短时间内获得更高的极限推力，不得已而添加的设计。

F-35发动机之变：美国海陆空三军，谁“占便宜”谁“吃亏”？

F-35在未来改进中究竟应采用怎样的发动机？最近几年，这个问题始终争议不断，涉及相关利益并卷入角力的各方包括发动机厂商、飞机主机厂商、多个军种、国防部、联邦政府、两院议员等。

在今年的巴黎航展上，洛克希德·马丁公司航空执行副总裁雷格·乌尔莫表示，洛马支持为F-35换装基于自适应变循环技术的新一代发动机，并对美国国防部当前的F-35发动机规划发表了相当尖锐的批评：“我认为今天的一些做法非常短视，观念上缺乏更长远的考虑。”

此外，洛马公司还宣称，换装新一代发动机的F-35改进型，能够实现超越F-35 block4的战斗能力。这话反过来更容易理解：要推出比F-35 block4更强的改型，在现有的F135发动机框架上改进是没有出路的，必须采用全新的发动机。

洛马公司的表态带有非常明确的选边站队性质——在新一代自适应变循环发动机的进展上，通用电气公司（GE）拥有着公认的领先优势，其XA-100发动机是目前最接近实用化的产品。支持F-35换装自适应变循环发动机，基本上就是支持换装GE的新型发动机的另一种说法。

而就在大半年前，洛马公司还在GE和普惠之间保持中立，对选择哪一种发动机方案保持“不可知论”的公开态度，声称自己仅向军方提供有关电力、冷却等机体性能需求的信息，最终结果“将由客户决定”。

普惠公司作为F-35迄今为止唯一的发动机供货商，发表了措辞非常强硬的回应。普惠表示经过升级的F135发动机，足以满足F-35项目全生命周期内的动力和冷却需求；而洛马的表态，正在破坏美国国防部对于F-35发动机核心升级的预算决定。

小收购背后的大目标：备战下一代窄体机竞标

7月21日，法国赛峰集团官网宣布，将收购柯林斯航空航天公司的作动（亦或称之“驱动”）与飞行控制业务。结合此前的新闻来看，今年初柯林斯宇航的母公司RTX雷神技术公司对外透露正在考虑出售该业务部门的消息。可见，赛峰的此次收购之举可谓迅速。

赛峰的“难得契机”与RTX的“甩掉包袱”

目前当事方赛峰、RTX均未透露具体的收购额。如彭博社等媒体在6月初收购消息传出的报道中，称这笔收购估计是约10亿美元。而现在赛峰宣布以“现金要约回购”收购，按照行业惯例就是基于柯林斯宇航作动与飞行控制业务的18亿美元估值来出价了。而这将是赛峰自 2018 年收购座椅制造商 Zodiac 以来的最大一笔收购了，收购计划于明年下半年完成。

这笔收购于赛峰而言的不一般，除了体现在“最大”这一点外，还有赛峰方面给出的简要“定性”：此次收购将为赛峰集团带来难得契机，使其成为关键的飞行控制（ATA27章）与作动器产品的全球领导者。根据航空周刊的报道，赛峰在飞行控制和驱动领域“不是一个强有力的参与者”，其活动价值约为3亿美元，收购柯林斯将使其处于“领导地位”，具备与穆格、伊顿、利勃海尔、伍德沃德和派克汉尼汾公司等竞争对手抗衡的实力。