10年前被踢出F-35项目的土耳其航空工业，如何持续发展航空研发与制造能力？

近日，F-35中机身将在德国生产的新闻引发了业界的关注。而这则新闻的“前传”，则是土耳其退出F-35项目，但土耳其航空工业（TAI）并未就此止步不前。

2013年12月11日，土耳其TAI作为F-35中机身的分包商，在其安卡拉工厂举行了首架中机身交付仪式（颇具仪式感的是，当时计划该中机身将总装在首架交付土耳其空军的F-35上）。

土耳其国防部、美国驻土耳其大使、土耳其军方、洛马和诺格公司的高层代表悉数出席了此次仪式。

在那场交付仪式上，来自洛马公司的F-35计划的高官发言道：“十多年来，TAI在F-35 的开发和生产中发挥了不可或缺的作用……今天第一架中心机身的交付标志着该项目和TAI的一个重要里程碑。”

同样，诺格的高管也表示了褒奖，并畅想未来诺格-TAI团队携手继续在生产上降本增效。

飞行员短缺问题加剧，英美等多国纷纷“出招”

根据6月底美国全国广播公司网站报道，入夏以来多个西方国家已经进入旅游旺季，但因飞行员短缺，多家航司不得不削减航班。如美国西南航空，进入6月以来已经削减了近两万架次的航班。

为解决近两年来航空业界飞行员短缺的问题，多个西方国家推出了一系列政策。

例如，英国开始推动在常规大学教育中增加飞行培训课程；美国多家航司制定规章希望延迟飞行员的退休年龄；美空军也试图通过使用奖金激励的方法留住更多飞行员，避免空军飞行员流向民航业。

英国：在常规大学开设飞行培训课程

据简单飞行网站7月的报道，在全球飞行员短缺的背景下，英国多所大学开始为本科生提供飞行课程，学生在攻读学位期间可以学习驾驶飞机。

报道称，随着目前英国飞行员老龄化情况的加剧，以及更多新航空公司的涌现，预计未来20年内，飞行员短缺的现象仍会持续，因此从现在开始学习飞行对很多大学生来说可谓是“最佳时机”，有助于其未来成长为一名机长。

土耳其国防工业成绩单公布，国防出口再增36.32%

近期来自土耳其国防和航空航天工业制造商协会（SASAD）表示，土耳其国防和航空航天业的2022年营业额达到了121.96亿美元，比2021年增长20%。2022年出口总额达到43.96亿美元，高于2021年的32.25亿美元，增长了36.32%，其中来自47家大型企业贡献了34.02亿美元，57家中小型企业为9.94亿美元。

不论就营业额还是出口额而言，民用航空在土耳其国防和航空航天业中都占据着最大份额。那么，就这43.96亿美元出口额而言，除去占比最大的民用航空领域12.3亿美元，土耳其在国防装备领域的出口中的领头羊是总额8.35亿美元的地面装备系统，其次是武器、弹药和导弹的出口6.86亿美元，海军装备5.77亿美元、军用航空系统5.46亿美元、安保设备6600万美元、MRO业务8500万美元和其他3.71亿美元。

这份报告还显示，土耳其国防和航空航天业在业绩增长的同时，在研发上也加大了投入，从2021年的16.39亿元增加至20.61亿元，增幅25.72%，行业从业人数也从75660人增加到2022年的81132人。另外，在进口额上也从2021年的20.6亿美元增至27亿美元。

美军探索全新重型水上飞机项目，水上飞机“做大做强”有多难？

近日，根据美国国防部预先研究计划局（DARPA）发布的公开信息，美军目前正在探索名为“自由举升机”（Liberty Lifter）的全新重型水上飞机项目。

根据DARPA的公开信息，“自由举升机”被规划为一种尺寸级别与货物运载能力都很大、相当于C-17运输机的重型水上飞行器，同时具备低成本特性。

这是一个极具挑战的指标，因为现役水上飞机，比如别-200、US-2等，最大起飞重量普遍仅40吨左右，载重在11或12吨——运载能力与C-17这样最大起飞重量接近300吨、最大载重近80吨的大型陆基飞机没有可比性。

“自由举升机”被要求能充分利用地面效应，能够在不依托地面基础设施或者大型船舶平台的情况下，执行远程战略和战术运输任务。

在使用性能上，“自由举升机”要求能在4级海况（浪高1.25~2.5米）下完成起降，能在5级海况（浪高2.5~4.0米）下进行水上操作。同时它被要求既能在地面效应区域内进行长时间的贴海飞行，又能够脱离地面效应区域、爬升到并维持10000英尺（约3048米）高度飞行。

F-35中段机身将在德国生产，洛马加速生产、交付进程

根据简氏防务周刊网站7月4日报道，洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁门与德国莱茵金属三家公司将合作在德国西北部城市韦策建造一座制造厂，工厂将用于生产F-35A中段机身。

这也是继2019年土耳其被美国F-35项目联合办公室驱逐出这一项目后，首次有外国供应商加入F-35的生产线。这对于近年来供应链问题频出、产能吃紧的F-35生产线来说不啻为一次及时、重要的补充。

根据美国军方2024财年的计划，这一年度美军将继续购买83架F-35，其中空军48架，海军19架，海军陆战队16架。

此外，美空军计划在2028年之前每年购买48架F-35；2028年之后甚至计划继续购买980架F-35，以实现其“从未改变”的保有1763架F-35的“最初目标”。

近年来，随着国际政经形势的变化，F-35的客户略有新增：2022年芬兰、瑞士、德国和捷克等欧洲国家共计订购159架F-35。日本、韩国和新加坡等一些非欧洲客户也在增购F-35。

2023年年初，加拿大宣布将用142亿美元采购88架F-35；7月2日，以色列也确定，增购25架F-35。同时，比利时、丹麦、意大利、挪威和英国的F-35订单仍在陆续交付中。

根据洛马此前开展的一项研究评估显示，F-35项目每年对全球经济的直接和间接影响超过720亿美元；对加入其中的航空航天供应商来说，F-35项目是重要的经济增长点之一。这些供应商包括研发、生产、维护维修、培训和供应链管理等。

第6架“超级大白鲸”下线，“大白鲸”机队新业务正在发力

据飞行国际7月2日报道，空客第6架，也是最后一架“超级大白鲸”BelugaXL已经在空客图卢兹工厂下线。

有点萌的超级运输机

目前已经服役的5架BelugaXL除了尾翼上各自的编号（1~5）不同外，都采用了相同的涂装。

而第6架BelugaXL的涂装方案则有一些不同：与前5架一致的是尾翼采用了空客标准的蓝白色和标识涂装，机身有“Airbus BelugaXL”字样；此外这架机身上还多了一句话：“Also flying outsize cargo to your destination（也可将超大型货物运向您的目的地）”，前机身左侧还多了一副微笑眨眼的表情，令这架“超级大白鲸”多了一些灵动的萌感。

根据空客官方的信息，第6架BelugaXL正在为其首次飞行做准备，预计将在2023年下半年投入使用。

什么是“超级大白鲸”？

BelugaXL（正式名称为A330-700L）是在空客A330-200机型的基础上改装而成的超级运输机，用于接替“大白鲸”BelugaST（正式名称为A300-600ST），在空客位于欧洲各地的生产基地之间运送飞机大部件，支持空客提升A350以及其他机型的生产速率。

臭鼬工厂公布神秘飞机轮廓，引发媒体对美国六代机项目的猜测

7月初，洛克希德·马丁公司旗下的臭鼬工厂迎来了建立80周年的纪念日。其间，臭鼬工厂在社交媒体上发布了最新宣传片与海报，视频结尾出现了一张神秘飞机轮廓图，似乎与美军下一代空中优势（NGAD）飞机项目有关。

宣传海报用略带调侃的语气暗示，他们还有很多东西不能向外界展示……美国军事网站“战区”发表评论称：“对于这样一个制造了当今现存最高机密武器系统的机构来说，这并不奇怪。”那么臭鼬工厂此次公布的轮廓样式与美国六代机可能存在怎样的关系？

神秘飞机轮廓与NGAD项目

“战区”引用相关人士的信息表示，美国军方已做出初步筛选，有两家公司入围NGAD战机最终的竞标。臭鼬工厂宣传海报上的这架飞机轮廓似乎与美军NGAD项目中的有人战机类似，至少在某种程度上相关。

根据此前美空军发布的规划，包含有人战斗机在内的NGAD是一个庞大的作战系统。除核心的有人战机之外，该系统还包括新式武器、传感器、网络架构、发动机技术，以及能够协同作战、有高度自主技术的无人僚机。

数据解读，以色列国防出口额再创新高的背后

波音和空客2023最新市场预测：亚洲依旧是“主战场”，市场预期大幅调高

6月，空客与波音先后发布了针对未来20年的《商用飞机市场展望》和《民用航空市场展望》（CMO），对未来民航市场的区域性需求、重大趋势，以及民用飞机需求做出了新的预测。

在商用飞机的新增市场方面，二者的预测差异不大：空客预计，航空公司和租赁商将在未来20年接收40850架新客机和货机；而波音预计到2042年，全球对新商用飞机的需求将达到42595架。

空客报告重点：

预计未来20年客运需求每年增长3.6%。

预计未来20年将需求40850架新客机和货机。

预计国际市场的运力将恢复87.75%。

到2043年，全行业将贡献约4.1%的全球GDP，并创造8770万个直接和间接就业岗位。

50%的新交付飞机订单大部分将来自中国和亚洲其他地区，航空业的重心将转移到亚洲。

波音报告重点：

预计未来20年客运需求每年将增长3.7%。

预计全球机队数量将增长一倍以上，运营飞机数量会达到48500架。

新型单通道飞机将占所有新交付量的75%以上，飞机总数将超过32000架。

新型宽体喷气式飞机将占交付量的近20%。

亚太市场将占全球需求的40%以上，其中一半来自中国。

比利时参与欧洲六代机项目，巴黎航展上的新进展能否推动其加速发展？

2019年，法德西三国首次在巴黎航展上展出了欧洲六代机项目FCAS的全尺寸模型。而在刚刚结束的2023年第54届巴黎航展上，FCAS项目又迎来了第4个意向参与国。这会对FCAS的研发进度产生何种影响？

比利时加入，达索不满

在第54届巴黎航展举办期间，比利时国防部表示，将以观察员身份参与法国、德国、西班牙联合开发的未来作战空中系统（FCAS）项目。

此前，FCAS项目由法国、德国和西班牙牵头，达索航空、空中客车和英德拉等主要国防公司参与。

根据比利时的计划，如果能够顺利加入FCAS项目，将会为其航空产业链创造更多工作机会。作为观察员的比利时暂时无法参与研发和制造环节。

但如果顺利加入该计划，比利时希望能够对该项目进行3.6亿欧元的前期投资，预计将创造约800个就业岗位。同时，或将拥有一些研发与生产份额。

在比利时国防部发布这一消息之后，达索公司CEO埃里克·特拉皮尔公开表示反对：“虽然比利时是欧盟成员国，但同时也是F-35项目的成员之一，不能把这样的国家拉进FCAS项目中。”

然而这一理由显然有些单薄，因为德国和西班牙也是F-35的“客户”。

达索之所以极力反对比利时的加入，首要原因是比利时于2018年订购了24架F-35。这一决策在战略上违背了欧洲利益——没有选择欧洲地区制造商所生产的“台风”“阵风”战斗机。

其次，如果比利时正式参与FCAS项目，一些项目工作必须进行重新分配，或许会分走达索在该项目中既有的份额和利益。