FAA密集出台eVTOL管理文件，为市场爆发式发展铺垫造势

6月上旬，美国联邦航空管理局（FAA）发布了关于“动力升力飞机飞行员安全认证的备选资格要求”的拟议规定通知，对电动垂直起降飞行器（eVTOL）飞行员提出了最新的系统培训要求和考核规则。

此前，在5月份，FAA还推出了《城市空中交通运行概念2.0》白皮书，旨在引导形成UAM领域的管理体系。

按照FAA的分类，eVTOL属于“动力升力”类飞行器，目前还没有为此类飞行器驾驶员提供等级认证的途径，也缺乏该类型飞行器专门的空中交通管制系统（ATC）。因此，目前FAA正着手探索未来城市空中交通的管理办法。

这是FAA首次针对eVTOL提出专门的人员培训和考核标准，以及首次提出UAM领域的管理框架。此前，在2022年，FAA发布了eVTOL垂直起降场地规范，提供了规划、设计和建造场地的要求，涵盖选址、目视辅助、障碍物限制面、应急程序和充电基础设施等方面。

外界认为，这一领域管理体系的密集出台意味着相关领域将在不远的未来迎来重大市场突破。

技术发展推动管理体系变革

近年来，随着无人机与电动垂直起降飞行器技术的成熟，城市空中交通概念，即通过新兴载具开发低空空域，在人口稠密地区建立一个安全高效的空中运输系统已是大势所趋。

然而与传统民用航空管理系统不一样，UAM主要载具是电动垂直起降飞行器，其运行环境从传统民航运输所使用的万米高空空域变为城市中人口稠密的低空空域，飞行方式还涉及大量自主飞机技术……这都给传统的民航管理体系带来了新的挑战。

航展谢幕后，超级大单的购机款哪里来？供应链会有怎样改变？

“星际客机”再度延期，波音在航天领域正面临严峻挑战

根据华盛顿邮报6月初报道，波音公司和NASA宣布，波音公司首次搭载宇航员的“星际客机”（Starliner）飞行计划将再次推迟。
据报道，波音公司副总裁兼“星际客机”项目经理马克·纳皮（Mark Nappi）此前就曾在电话会议中表示，由于发现了新的隐患，波音的“星际客机”飞船已被迫暂停其载人飞行的准备工作。

过去几年里，“星际客机”飞船项目已经遭遇了多次不同类型的问题，项目延误和超支严重。截至2020年10月已经超支近9亿美元，至今没有进入以“机组人员飞行测试”（CFT）为代表的载人飞行阶段。

而它的竞争对手，SpaceX公司的“龙”飞船，早在2020年5月就启动了首次宇航员试飞。截至目前，“龙”飞船不仅已顺利进行了10次载人飞行，更额外获得了NASA的8次飞行合同。

两个新问题出现，解决期限未知

“星际客机”项目原计划在2023年7月完成首次载人发射，但在2023年5月，工程师发现了涉及大气层中减速降落和电气火灾两个关键的技术问题，并表示在某些特定情况下足以引起船毁人亡的灾难结果。

第一个问题出现在降落伞上。
出于安全冗余等因素的考虑，“星际客机”采用了多降落伞设计，要求飞船在3个降落伞中1个伞不能正常打开的情况下依然能安全降落。
显而易见，这种状态下，仍然正常工作的2个降落伞会面临更为猛烈的冲击和苛刻的受力要求；降落伞与飞船舱体之间的连接部位，必须格外牢固。

10年，航空人用合作、服务和信誉绘就“一带一路”新图景

2023年，是“一带一路”倡议提出十周年。这10年，是共商共建、共生共赢、共荣共享的10年，也是诸如航空工业这样的领军央企，奋力开拓，闯创未来的10年。

在6月25~26日举办的航空工业国企开放日活动上，看航空记者了解到了正在蓬勃发展中的航空产业前沿趋势，以及航空工业走出国门，积极开拓海外市场业务的奋进历程。

10年来，正是在航空工业旗下中航国际诸多团队和项目的牵引下，我国航空产业深度融入全球产业链，为未来的高飞远航打下了坚实基础。

北京航臻科技

北京航臻科技有限公司是航空工业（中航国际）旗下专注智能制造领域的公司，锚定复杂精密零部件智能制造和高精度自动化装配赛道，为客户提供柔性生产线改造与建立、数字化工厂规划与实施、数字化装配线解决方案等智能制造整体“交钥匙”服务。

经过数年积累，航臻科技在柔性加工生产线领域，业务范围已成功覆盖飞机及航空发动机制造主要零件类型（结构件、壳体、叶片、叶盘、盘轴、机匣、齿轮等），领跑国内航空柔性线集成服务赛道。

现在，航臻科技正将供应链集成向更深广的领域延伸：从设备层逐渐上升至单元控制层、执行应用层、系统管理层等向客户提供相关集成工具，并作为运行伙伴为行业提供从规划到建设运营的全流程服务。

140余家企业、60余架飞机参展，亚洲通用航空展11月在珠海举办

6月29日上午，2023亚洲通用航空展新闻发布会在珠海召开。

珠海市委宣传部、珠海市航展局、珠海航展集团有限公司、德国腓特烈斯哈芬展览有限公司相关负责人介绍了筹备情况和展会亮点。

经商务部批准，2023亚洲通用航空展将于今年11月23日至26日在珠海国际航展中心举办。

2023亚洲通用航空展的组织规格高。指导单位为珠海市人民政府、中国航空工业集团有限公司、中国航空发动机集团有限公司、中国商用飞机有限责任公司；主办单位为珠海航展集团有限公司和德国腓特烈斯哈芬展览有限公司，分别代表了中、德举办通用航空展览的最高水平；协办单位为中航文化有限公司；支持单位共21家（香港机场管理局、澳门机场专营股份有限公司、中国民航报社有限公司、广州民航职业技术学院、北京理工大学珠海学院、中国民用机场协会、中航通用飞机有限责任公司、南航通用航空有限公司、中国航空运动协会、中国信息协会、中国航空器拥有者及驾驶员协会、中国无人机产业创新联盟、亚洲商务航空协会、德国飞页有限责任公司、广东省无人机行业协会、广东省通用航空协会、南光国际会议展览有限公司、南海第一救助飞行队、中国国际贸易促进委员会珠海市分会、珠海市无人系统协会、珠海航空运动协会）。

组织单位不仅来自政府与企业，还有境内外相关机构院校及协会组织，展现了多方合作促进通用航空产业高质量发展的信心与实力。

这些热词，是航电系统的未来，也关乎我们未来如何空中出行

6月28~29日，第十二届飞机航空电子国际论坛在上海市召开。本次论坛以“智慧航电赋能绿色飞行”为主题，议程设置丰富，围绕座舱系统，eVTOL，控制、导航、制导系统，数据与传感测试技术、先进制造、机载软硬件六大板块展开，涵盖了航空电子系统的各个方面。来自业界专家、资深从业者的分享，聚焦各自细分的技术领域，内容上有着很强的专业性，那么对笔者这样的行业新闻记者来说，2天内能“消化吸收”是不现实了，更多的是高密度信息涌来时，留下了若干以“关键词”为引的粗浅理解与相较以往的加深理解。

或者说，借助行业论坛这个“窗口”，我们得以对近年来一些航空业（乃至是互联网科技界、工业界）的热门新技术、新概念的理解加深了，跟着专家业界分享的内容，进一步看到了这些新技术新概念即将在航空业的落地与远期的应用前景。

高速互联、互联化

目前部分客机已经用上机上WiFi，这是源自客机客舱系统的需求，数据显示机上乘客对机上WiFi的需求已经从2021年50%提升至2022年77%，机上WiFi的覆盖正在成为乘客对航司和飞机型号满意度的一个新打分项，对于航司来说这也是一个商机，为机上增值服务带来了新可能性。

印尼航空工业获得军方订单：重视运输类飞机发展，国产型号正爬升发展
据飞行国际日前报道，今年6月，印度尼西亚航空航天公司（PTDI）表示将与印尼陆军签署8架N-219样机合同。PTDI表示，首架飞机的生产周期将为20个月左右，随后每3个月生产1至2架样机。

印尼航空航天商业高级执行副总裁表示，如果在与军方达成协议后能获得更多订单，PTDI万隆工厂的产量可能会增加到每年10架，甚至12架。

该公司预计，未来10年印尼国内将需要约120架N-219飞机。

N-219是一种涡桨动力的双发轻型运输机，最大起飞重量7.03吨。

这种飞机的使用场景，主要是在各种基础设施相对落后的偏远地区之间进行短途客运和货运飞行。这与印尼的国情密切相关——作为“万岛之国”，印尼是一个由万余个岛屿组成的群岛国家，而且基础设施发展水平有限。

小型的廉价飞机，对于印尼来说是性价比最高、甚至是唯一可行的跨岛屿快速交通载具。

N-219并不是印尼自主研发的全新型号，而是在西班牙C-212轻型运输机的基础上发展而来。更准确地说，在C-212的基础上，N-219尽可能地简化了一切非必需功能，对大量性能指标的规划进行了让步，并力求将设计制造与使用维护的条件和成本，压缩到最低水平。

比如为了提高国产化率（PTDI宣称可以达到60%）、控制人工费用成本，该机没有采用碳纤维复合材料等时下流行的先进材料，而采用了全金属结构。

“泰坦”深潜器事故背后：警惕对新型高性能材料的过度神化

6月18日，美国海门公司在开展对“泰坦尼克号”邮轮残骸的商业观光过程中，旗下一艘名为“泰坦”的深潜器在下潜到3500米时失去联系。

根据媒体报道，随后的救援和勘察工作显示，“泰坦”深潜器在巨大水压下发生了内爆事故，结构瞬间解体，搭载的5人全部死亡，其中包括斯托克顿·拉什，他是研发并运营该潜水器的“海门”公司首席执行官兼创始人。

在此次事故之前，该深潜器曾多次完成对“泰坦尼克号”残骸的观光。             

盲目自信导致的破碎

堪称狂野的作品        

美国海门公司于2009年由斯托克顿·拉什和吉列尔莫·索恩莱因创立，位于美国华盛顿州埃弗利特，主业是提供载人潜水器相关服务。2021年，该公司开通搭乘泰坦深潜器参观“泰坦尼克号”残骸的业务，价格为每人25万美元。

在此次事故发生之前，尽管“泰坦”号深潜器已经多次完成对水下3800米的泰坦尼克号残骸观光，但该深潜器的安全性依然饱受质疑：在相当大程度上，这是因为它是深潜器领域中绝无仅有的“狂野之作”。

报志愿了！2023年国内航空航天类院校有哪些招生新变化？

2023年高考落下帷幕，考生分数已经出炉。怎么报志愿？报考哪所学校？这将是考生接下来所面临的重要选择。

对有着凌云志的考生们来说，报考航空航天相关专业可谓是抵达梦想彼岸的最佳途径。而根据教育部《关于公布2022年度普通高等学校本科专业备案和审批结果的通知》，2023年航空航天类将有2个本科新专业首次设立、招生，而且，今年国内航空航天类院校还有一些招生新变化。

工业和信息化部直属高校

北京航空航天大学

北京航空航天大学（简称“北航”）成立于1952年，是新中国第一所航空航天高等学府。北航是全国第一批16所重点高校之一，是国家“211工程”“985工程”“双一流”高校。

北京航空航天大学中法航空学院已经正式获得教育部批准，拟于2023年开始招生，本科生每年招生180人，招生专业为交通运输、飞行器适航技术、测控技术与仪器、电子信息工程等。

北京理工大学

北京理工大学（简称“北理工”）1940年诞生于延安，是我党创办的第一所理工科大学，是新中国成立以来国家历批次重点建设的高校，是“211工程”“985工程”“世界一流大学”建设A类高校。

2023年，北京理工大学新增备案本科专业量子信息科学。量子信息科学为物理学类专业，隶属于理学学科门类。

巴黎航展国际观察

创纪录订单，反映着航空业强劲复苏

巴黎航展首日，便有商业航空史上订购飞机数量最大一笔订单的宣布，印度低成本航空公司靛蓝航空与空客签订了500架A320系列窄体客机确认订单。随后第二天，印度航空公司又宣布了470架的超级订单，在这笔确认订单中机型既有空客又有波音的，也涵盖窄体客机到超大型宽体客机。当这2笔超级大单冲上行业热门头条、给巴黎航展“讨个好彩头”的同时，也反映了全球航空运输业“热”了起来，已经基本走出了此前疫情冲击影响，航空旅行需求继续呈强劲复苏之势。

当然，除了印度2家航司超级大单外，波音空客也还陆续收到其他航司、飞机租赁公司的两位数、个位数的“积少成多”式下单。同样，巴航工业、ATR、德哈维兰等飞机制造商也在航展上有着签单的好消息。比如前者，巴航工业与兰州航产签订了20架E系列货机改装服务，后者也成为E系列货机中国启动用户；而加拿大德哈维兰的特别一点是它重启了经典机型DHC-6“双水獭”的生产，并收获用户下单。